1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Новинка от «Ситроена»: Три в одном – лимузин, кабриолет и спайдер-пикап

06.09.02

В конце сентября в Париже проходит традиционный автосалон. Он проводится по чётным годам, т.е. в тот год, когда не проходит франкфуртская автомобильная выставка и является, пожалуй, центральным событием сезона. Вы уже слышали в прошлых передачах о некоторых новинках, которые будут показаны, но, естественно, главным актёром на парижской сцене является французская автопромышленность. Сегодня пойдёт речь об одной из наиболее симптоматичных моделей.

Мы уже не раз говорили о том, что автопромышленность переживает сейчас странные времена: вкусы и запросы покупателей становятся всё изощрённее, но концерны постоянно жалуются на снижение потребительского спроса, снижается число постановок на учёт, но машин на дорогах становится всё больше, во многих немецких семьях сегодня, несмотря на высокие автоналоги и дороговизну горючего, две и даже три машины – на одной ездят на работу, на другой - в магазин, на третьей – «на природу». Как бы уловив эту противоречивость ситуации, французская фирма «Ситроен» решила дать покупателю одну машину С3 Pluriel, способную удовлетворить все наиболее распространённые запросы среднего европейца. Чтобы подчеркнуть эту многосторонность автомобиля, ему дали название «ПЛЮРИЭЛЬ» - фантастическое имя, происходящее от латинского слова «плюралис» - множественный. Выпускать его начнут в будущем году. «ПЛЮРИЭЛЬ» - это совершенно новый тип автомобиля. Он похож одновременно и на «битлз», и «мини-купер», и на «матиц». На первый взгляд – лимузин, чья крыша-«гармошка» напоминает классическую уточку «Ситроен-2CV», давно ставшую культом . Рассказывает Клаус Оберхаммер, представляющий интересы «Ситроена» в Германии:

«Мы называем эту концепцию ”модульной”. Она позволяет полноценный четырёхместный лимузин с нормальным багажником преобразовать в четырёхместный кабриолет с большим багажником, или в объёмистый спайдер-пикап, который будет удовлетворять любым требованиям путешественников 21 века. Концепция будет реализована в 2003 году. Мы надеемся, что цена не превысит 30 тысяч марок».

За несколько секунд владелец «Плюриэля» без всякого труда спрячет в «подпол» багажника заднюю – пятую - дверь вместе с крышей – гармошкой и получит пикап, чтобы перевозить громоздкие грузы. Ещё несколько манипуляций – и у вас кабриолет, чтобы катать девушек.

«Мы должны давать водителю то, чего он от нас ждёт. И ничего удивительного тут нет – вы же меняете одежду и обувь в зависимости ваших планов или от погоды. И машине нужно дать такую возможность. Машина должна подстраиваться под человека, а не наоборот».

Эта машинка - четыре метра длина - и 1175 кг вес - будет стоить около 15 000 евро, а потому уже сейчас можно быть уверенным, что она будет пользоваться широким спросом. В общем, спасибо Ситроену скажут и потребители, и окружающая среда - ведь, чем больше возможностей даёт машина, тем меньше автомобилей нужно.

Стоит добавить, что «Ситроен» видит свою задачу шире: хозяин «Плюриэля» будет иметь возможность пользоваться в дороге самой современной компьютерной техникой – интернетом. Причём входить в интернет, или звонить по телефону владелец «Плюриэля» сможет, не отрываясь от баранки. Иначе говоря, и телефон, и компьютер будут реагировать на звуковые – голосовые – команды. Эта возможность опробуется уже сейчас на «Ситроен-Ксара-Виндоус», правда, пока только во Франции.

Компания Subaru покажет, новый вариант модели Subaru Impreza. Новинка получила не только существенные изменения в дизайне кузова, но и более мощный двигатель, а также новую шестискоростную механическую коробку передач. Кардинальным переделкам подвергся передок автомобиля. Большие круглые фары уступают место фонарям угловатой формы. В целом дизайн передка Impreza будет выполнен в более энергичном стиле. Модернизация коснулась и задней части кузова, в частности, задних фонарей. Подробные технические спецификации обновленной Subaru Impreza пока не объявлены, однако уже известно, что она сможет составить еще более серьезную конкуренцию модели Mitsubishi EVO VII, обладающей 280-сильным турбомотором. В продаже модернизированная Impreza появится уже в октябре текущего года.

Отпуск на колесах

В Дюссельдорфском выставочном центре (Messe Düsseldorf) проходит международная специализированная ярмарка Caravan Salon. Около 500 производителей из 23 стран представили все, что необходимо для путешествия и отдыха: более полутора тысяч так называемых "домов на колесах" – автоприцепы и автофургоны, а также всевозможное оборудование и инвентарь для кемпинга. Свои услуги как всегда предлагают и туристические бюро, объединения и союзы любителей автотуризма, автомобильные клубы, страховые организации – то есть все те, кто имеет отношение к путешествиям и отдыху. Надежда Баева побывала на этой ярмарке.

Естественно, не случайно, самая крупная в мире ярмарка, предлагающая новейшие модели автоприцепов и машин для туристов проходит в Германии: немцы слывут самыми большими любителями отпуска на колесах. Три миллиона семей едут каждый год в отпуск. Кто на машине - небольшом автобусе - с жилым отсеком (Wohnmobil, Reisemobil), кто прицепляет к своей обычной легковой машине жилой прицеп (Campingwagen, Caravan). "Этот вид отдыха – немцы его называют караванинг (Caravaning) – позволяет быть независимым", – рассказывает Виктория Грос, сотрудница пресс-службы Немецкого Кемпинг-Клуба (Deutscher Camping-Club):

«Отдых не зависит от времени отправления поезда или автобуса. Просто сел и поехал, когда захочешь. Сегодня ты здесь, на выставке в Дюссельдорфе, завтра – в Амстердаме, а послезавтра – во Франции у моря. Я бы сказала, автотуризм – это своеобразное видение жизни, философия. Это вирус, от которого никогда не излечиться, если хотя бы раз поехал в отпуск со своим "домом на колесах».

Пожалуй, здесь действительно можно говорить о вирусе, если посмотреть на цифры. С 1997 по 2000 год караванинг в Германии пережил настоящий бум. Количество продаваемых транспортных средств увеличивалось ежегодно на 12-13%. Затем объемы продаж стали значительно уменьшаться. В 2001 году рост составил не больше 4%. По мнению экспертов, в этом году автомашин для кемпинга будет продано меньше на 5%, а жилых автоприцепов – меньше на 5-8%.

Кто же они, любители автотуризма, зараженные вирусом палаточной жизни? Студенты, экономящие на гостиницах? Или путешественники, которым не по душе случайные попутчики в поезде? Ни то, ни другое.

Данные исследования "Караванинг", проведенного по заданию банка CC-Bank, позволяют утверждать, что автотуристы – это те люди, кто хочет взять с собой часть/частичку дома, родины. Правда, те, кто путешествует на автомашине для кемпинга с жилым отсеком, и те, кто путешествует на легковой автомашине с жилым прицепом, между собой очень различаются. Первые чаще всего – новички и имеют небольшой опыт караванинга. Для них цель – сам путь, движение. А за счет того, что сам водитель в автофургоне сидит значительно выше, чем в обыкновенном автомобиле, владельцы таких автофургонов считаются надменными "зазнайками", в отличие от тех, кто путешествует на легковой машине с прицепом. Клаус Бэнер, сотрудник банка CC-Bank:

«На сегодняшний день группу любителей караванинга мы определили так: это 30-40-летние, то есть молодые семьи с опытом путешествий 10-12 лет. Плюс возрастная группа от 58 лет и старше. То есть те, кто имеет достаточно денег и хочет провести независимый от расписания поездов, самолетов и отелей отпуск. Следует отметить, что автотуристы – это те, кто является достаточно обеспеченным, то есть, имеет больше денег, чем среднестатистический гражданин».

Получается, что путешествовать с "домом на колесах" вовсе недешево. Взглянем на цены представленных на выставке автофургонов и автоприцепов. Цены на жилой прицеп к легковой автомашине начинаются на отметке 6 тысяч и достигают 60 тысяч евро. Самая дешевая автомашина для кемпинга с жилым отсеком стоит 35 тысяч евро. А самый дорогой фургон на выставке в Дюссельдорфе стоил один миллион 200 тысяч евро. Несомненно, есть и дороже. По данным 2001 года, каждый купивший в Германии автомашину для кемпинга с жилым отсеком заплатил в среднем 48 тысяч евро, а за жилой прицеп – около 13 тысяч евро.

Если купить ни то, ни другое не по карману, то есть и такая возможность, как аренда транспортного средства. Это удовольствие тоже недешевое. Цены колеблются от 50 до 150 евро в день.

Первый "дом на колесах" был построен еще в 1935 году ярым любителем путешествий Гансом Бергером. Его трехколесное изобретение напоминало кибитку. В 1955 году в жилом фургончике было уже два спальных места, правда, для очень худеньких путешественников. Дальше караванинг развивался с большой скоростью и быстро нашел много поклонников этого вида отдыха. Модели автоприцепов и автофургонов становились все более и более удобными.

Виктория Грос:

«Для тех, кто стал автотуристом в 50-х годах, было просто достаточно иметь, так сказать, "кровать на колесах". То есть было важно, что не приходится спать в палатке на земле или на надувном матрасе. Со временем стремление к комфорту привело к тому, что автоприцепы и автофургоны превратились в маленькие квартиры со всеми удобствами: туалетом, душем, телевизором, холодильником, трёхкомфорочной плитой для приготовления пищи. В этом сезоне изготовители порадовали автотуристов новинкой – помимо плиты хозяйки могут пользоваться настоящей духовкой. Есть также автофургоны, в которых имеется гараж для небольшого легкового автомобиля. Представление о комфорте со временем изменялось, и отпускникам хотелось взять с собой в путешествие все больше и больше».

Девиз современных автопроизводителей – "Дизайн и комфорт!" Если комфорту всегда уделялось много внимания, то стремление к дизайну достаточно ново, но уже имеет проявления. Во-первых, обращают на себя внимание цвета представленной техники: конечно же, любимый цвет, в который немцы чаще всего окрашивают свои машины – серебряный «металлик» и серебряно-серый, а также нежно-голубой. Нередки также и яркие цвета автомобилей, которые сделаны в футуристическом стиле.

Кстати сказать, необычные формы транспортных средств для автотуризма – не редкость: есть круглые, есть абсолютно-квадратные. Что касается размеров автоприцепов и автофургонов, то они очень разные. Тенденция такова, что производители пытаются делать транспортные средства как можно легче по весу, используя при этом сплавы алюминия(?). Например, жилой автоприцеп производства фирмы "Tabbert" в форме "капли" весит 750 кг, имеет периметр 3,2 м на 1,6 м. Другая "крайность" – чудо производителя "DaimlerChrysler" под названием "Black Office" – "Черный кабинет". В помещении абсолютно черного цвета – два рабочих стола со встроенным компьютером и ноутбуком, отсек для проведения конференций. Цена такого бизнес-автоприцепа по меньшей мере – 200 тысяч евро.

Если путешествовать с жилым автоприцепом или автофургоном, то следует соблюдать некоторые правила. Первое – и самое важное! – располагаться на стоянку только на кемпингах, то есть лагерных стоянках для автотуристов. В Европе имеется в общей сложности около 5600 таких кемпингов, в Германии – около двух с половиной тысяч кемпингов, расположенных на озерах, у подножия гор или просто на площадках для гольфа. Что же предлагается отпускникам, живущим на кемпинге? Рассказывает сотрудница пресс-службы Немецкого Кемпинг-Клуба Виктория Грос:

«Кемпинги, как в Германии, так и в других странах, имеют очень развитую инфраструктуру: там есть источник электроэнергии, душевые кабины. Здесь предлагается также очень живая развлекательная программа: кино, концерты. Дети играют на детских площадках для игр. Есть и спортивные площадки. Машины ездят со скоростью не больше 15 км в час, а не проживающие на кемпинге не имеют права здесь находиться, то есть на территории кемпинга всегда спокойно и безопасно».

По словам Виктории Грос, чем менее привлекателен для автотуристов регион, тем больше развлечений предлагает владелец кемпинга. Ночь на территории кемпинга обойдется семье, состоящей из двух взрослых и одного ребенка, в зависимости от услуг на кемпинге, – от 15 до 50 евро.

Остановиться на обочине дороги и переночевать – что казалось бы проще? Но делать этого не следует. В разных странах – свои правила, о которых следует узнать еще до отпуска. В Великобритании, например, парковка жилых автофургонов в необозначенных местах абсолютно запрещена. В Италии и Германии к этому относятся терпимо.

Виктория Грос:

«Если водитель устал и не может ехать дальше, до близлежащего кемпинга, то тогда можно остановиться на ночь где-нибудь в стороне от автобана. Но при этом следует помнить, что нельзя разбивать лагерь, то есть разжигать костер, вытаскивать шезлонги ... Но это, как правило, происходит не часто, поскольку на обочине дороги не очень-то уютно».

Управлять автофургоном или машиной с автоприцепом – дело нелегкое. Главная сложность в том, что это умение пригождается отпускникам лишь во время отпуска, а в течение всего года, как правило, нет возможности потренироваться. При управлении жилым автофургоном следует помнить, как о ширине, так и о высоте транспортного средства. Петер Фельтен, активист Немецкого Автомобильного Клуба ADAC, предлагает водителям наклеить перед глазами записку, которая периодически напоминала бы о том, что автомобиль имеет определенную высоту и ширину.

Петер Фельтен:

«Конечно же, управлять автофургоном или автомобилем с прицепом намного сложнее, чем обычным легковым автомобилем. Если возникает экстремальная ситуация, то водитель не может быстро реагировать. Ведь он проезжает такие большие расстояния, когда едет в отпуск, и не отдыхает, как это следовало бы».

Автомобильные школы предлагают специальные курсы для тех, кто хотел бы потренироваться на специальных площадках. Кроме того, новые правила получения прав предусматривают, что водитель должен уметь водить и автофургоны, и машины с прицепом.

А в конце нашего рассказа о караванинге и международной специализированной выставке автотуризма Caravan Salon, приведем слова сотрудника Немецкого Кемпинг-Клуба Ганса-Юргена Альтермана, которые помогут любому начать отпуск с хорошим настроением:

«Если приезжаешь на кемпинг, то нужно быть вежливым и дружелюбным. Поздороваться! Это ничего не стоит, но дает очень многое!» Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА