1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Новинка от «Опеля» на Парижском автосалоне

11.10.2002

Компания Opel на парижском автосалоне представила интересную концептуальную новинку - спортивный Opel Eco-Speedster.

Автомобиль построен на базе серийного родстера Opel Speedster. Новинка отличается от серийного образца закрытым, несколько видоизменённым кузовом и тонкостенной конструкцией кузова, разработанной совместно с компанией Lotus. Однако, основная особенность автомобиля заключается в его двигателе.

Концепткар, оснащенный автоматической коробкой передач Easytronic получил дизельный 4-х цилиндровый турбодвигатель объемом 1,3-литра с системой многоточечного впрыска и турбиной с изменяемой геометрией лопастей. Двигатель, получивший название CDTI Ecotec с турбонаддувом, мощностью 112 л.с. позволяет Eco-Speedster двигаться с максимальной скоростью в 250 км/ч! Для сравнения отметим, что серийный 2-х местный родстер до сих пор оснащался бензиновым двигателем 2,2-литра мощностью 147 л.с.

Помимо высокой мощности, мотор Ecotec обладает еще и завидной экономичностью – всего 2,5 литра на 100 км, что является одним из лучших показателей в этом классе.

Стоит вспомнить, что компания Оpel имеет богатую историю по разработке дизельных агрегатов, и по установке их на свои автомобили.

30 лет назад, 1 июня 1972 года, модифицированный Opel GT, оснащенный турбодизелем объемом 2,1 л. и мощностью 95 л.с., установил на тестах в родном Dudenhofen ряд дизельных мировых рекордов. Opel GT достигал максимальной скорости 197,6 км/ч. Вскоре после этого на рынок вышел автомобиль, оснащенный таким двигателем. Это был Opel Rekord 2.1 D.

Тогда впервые в автомобилестроении были объединены два слова: "спортивность" и "дизель".

Opel Eco-Speedster демонстрирует прогресс прошедших 3-х десятилетий и удивительную карьеру дизельного двигателя в персональном авто.

Надо сказать, что при столь низком расходе топлива Eco-Speedster удается демонстрировать прекрасные динамические возможности, хотя бы вспомнить о максимальной скорости в 250 км/час.

Высоких динамических результатов удалось достигнуть благодаря повсеместному применению материалов на основе углеродистого волокна, что, в свою очередь, позволило снизить вес автомобиля до 660 кг. Серийный Opel Speedster также имеет облегченную конструкцию, однако, Eco-Speedster идет в этом отношении еще дальше.

Вытянутая корма и закрытый верх позволили существенно улучшить также аэродинамику Eco-Speedster и, как следствие, уменьшить коэффициент лобового сопротивления.

Концепткар, скорее всего не пойдет в серийное производство. Основная цель, которую преследователи создатели Opel Eco-Speedster - показать новые дизельные двигатели, разработанные совместными усилиями концерна GM и итальянского Fiat. Предположительно, это будут четыре новых двигателя, мощностью до 177 лошадиных сил. Мотор в 177 л.с. будет 6-ти цилиндровым объемом 3,0 л (как в Saab 9-3). А представленный на Eco-Speedster

112-ти сильный двигатель 1,3 CDTI появится на серийных автомобилях уже в конце 2003 года.

Говоря о концепте, управляющий директор Оpel Карл-Питер Форстер сказал: "Eco-Speedster - символ нашего всестороннего дизельного наступления, и в то же самое время новинка демонстрирует техническое продвижение компании в кузовостроении (такое, например, как снижение массы), а также улучшенной аэродинамике. В конце 2003 мы представим четыре новых, современных дизельных двигателя, с широким диапазоном по мощности, низким весом и уменьшенным топливным потреблением".

На днях американское агентство WPF прислало любопытную, на мой взгляд, информацию о том, что делается в США для того, чтобы перестроить психологию американцев, привыкших всегда и всюду ездить на личном автомобиле, думая "свысока" и о загрязнении атмосферы, и о часах, теряемых в автомобильных пробках - в среднем американец сидит в пробке сорок часов в год - целая рабочая неделя. Чтобы снизить вредный эффект автомобиля, государство разрабатывает программы, в которых участвуют многие фирмы и их сотрудники.

Фармакологический гигант Wyeth BioPharma, Inc., с офисом в Андовере, штат Массачусетс использует свои микроавтобусы для бесплатной доставки с работы и на работу 2,4 тыс. служащих.

Компания Nike в городе Бивертон, штат Орегон, проводит ежемесячные и ежеквартальные розыгрыши призов для тех сотрудников, которые используют общественный транспорт. Цена призов колеблется в пределах $20 - 400. Призы включают в себя, например, подарочные сертификаты, которые позволяют выбрать в магазине то, что понравится, на указанную в сертификате сумму. Призом может быть и членство в популярном автомобильном клубе. Членские взносы платит в таком случае фирма.

Компания C-Tran из города Ванкувер, штат Вашингтон, стимулируя своих сотрудников ездить на велосипедах, автобусах и электричках, начисляет им за каждую поездку баллы, которые затем обмениваются на подарочные сертификаты местных магазинов.

Магазин Fourth Avenue Birkenstock из города Энн Арбор, штат Мичиган, начисляет своим служащим по $2 за прибытие на работу общественным транспортом.

Оригинальный подход к уменьшению дорожных пробок и снижения загрязнения нашли в компании Aetna US Healthcare из города Сан Рамон, штат Калифорния. Все сотрудники, пользующиеся альтернативными видами транспорта, вплоть до роликовых коньков, зарабатывают баллы, которые затем "превращаются" в дополнительные дни оплачиваемого отпуска. Оставляя дома машины, работники могут увеличить свой отпуск на целую неделю.

Служащие калифорнийской корпорации Genencor International из города Пало Альто имеют гибкий график работы, т.е. начинают и заканчивают свой рабочий день когда хотят - главное набрать необходимый минимум рабочих часов в месяц. Если же днём нужно куда-то поехать по своим делам (к врачу, в магазин, в прачечную), они - сотрудники - могут пользоваться автомобилями и велосипедами фирмы. Логика проста - люди должны как можно меньше пользоваться своими собственными машинами. Поездки служащих на работу и с работы общественным транспортом корпорация оплачивает из своих средств.

К вопросу о том, что делается в США, чтобы заставить людей оставлять свои машины дома, мы вернёмся в следующей передаче.

Я постоянно получаю обеспокоенные письма о том, что ночные гонки на улицах городов стали настоящим бичом городов СНГ. К сожалению, эта проблема является общей для всех стран, независимо от их политического строя. Всё объясняется любовью молодёжи к скорости. Если эта любовь становится необузданной страстью, тогда держись – ведь многие из тех, кто устраивает гонки на улицах немецких городов, в свои машины вкладывают почти все деньги. Чем больше «наворотов», тем «круче». Тысячеваттные динамики, «самопально форсированные» движки. Ну, а перефразировав строчку из известной песни, можно сказать, что для ребят «первым делом их тачки, ну а девушки – а девушки потом». Большинство признаёт, что угона машины они боятся куда больше, чем расставания с очередной подругой. Зацепит такой во время сумасшедшей езды какую-нибудь старушку и глазом не моргнёт. Главное, чтобы полиция на хвост не села, да вмятин с царапинами не осталось. Так думает и двадцатилетний Борис:

«Значит, старушке не повезло, раз такое произошло. Хотя мы стараемся избегать несчастных случаев. Неприятно как-то. Кайф перебивает. А гонки, это - кайф. Это наше хобби, как у других коллекционирование почтовых марок. Ты абсолютно спонтанно находишь себе жертву... И даже не предполагаешь, чем это может закончиться».

Борис уже неоднократно попадал в аварии. Но это ничему его не научило. А вот как комментирует высказывание парня насчёт старушки психолог Штеффан Винтер:

«Подобные высказывания обычно делают сопляки, которые жаждут самоутвердиться. В принципе, это признак незрелости. Проблема в том, что, когда человек соревнуется с кем-то, он не думает о риске».

А что же думают о феномене гонок на улицах немецких городов представители властей? Как правило, полиция бессильна. Ведь продолжительность этих гонок всего пятнадцать, от силы двадцать секунд, говорит начальник мюнхенской автоинспекции Клаус-Петер Албат:

«Доказать что-нибудь, если человека не «засекли» во время гонки, ничего нельзя. Даже, если есть свидетель. Мы, конечно, можем начать расследование, но нарушитель, как правило, уверяет, что его хотят оговорить, и подаёт иск за клевету. Этим дело и заканчивается».

Естественно, такие гонки запрещены, но вызванная на место «соревнований» полиция обычно прибывает слишком поздно. Иногда после гибели одного из участников. Такие сообщения приходят каждый день. Стремясь победить это стихийное движение, американская полиция решила его возглавить. Не везде, конечно. Но вот в США в городе Санта-Роза, в Калифорнии полиция проводит такие состязания под лозунгом «копс против кидс» – т.е. полицейские против молодёжи.

Сержант Марш хорошо знает проблему. Он сам не раз был свидетелем трагедий, которые происходили из-за состязаний, которые устраивают школьники на своих машинах. Многие тратят на усиление моторов колоссальные деньги. Ребята составляют не более 5% водителей, но на молодёжь приходится более 10% столкновений с серьёзными ранениями и даже со смертельным исходом. Нередко они – «дети» - после таких состязаний, пытаясь уйти от преследований полиции, сносят всё, что только встретят на дороге. 18-тилетний Ник, один из любителей таких гонок, сумел препарировать мотор таким образом, что он развивает мощность до 400 л.с. Сейчас для Ника и других фанатов скорости раз в неделю на специальной подготовленной площадке полиция устраивает гонки. Ребята соревнуются в основном между собой. Но иногда и с полицейскими. Причём, если школьники могут усиливать моторы как угодно, то полицейские используют для гонок стандартные машины. Цель соревнования – стартуя с места, как можно быстрее пройти пятисотметровый участок. На таком отрезке, пожалуй, большую роль играет не скорость автомобиля, а скорость реакции водителя.

«Некоторые из участников сильны, но уступать им мы не хотим. Победители дорогих призов не получают, в лучшем случае футболки, но сама возможность победить полицейского для многих ребят является наилучшим стимулом», - говорит полицейский.

«Звук, который вы слышите сейчас, издаёт машина, которая даже американским школьникам не по карману, хотя это и самая слабая и самая дешёвая из моделей Ferrari – модель для начинающих - Ferrari 360 Modena стоит 230 тысяч марок».

400 л.с., которые имеет этот мотор, позволяют гонять как угодно. С именем Ferrari мы связываем представление не только о спортивной машине, а о мифе. Легенде автоспорта. Ощущение скорости возникает с первого взгляда. Форма, отработанная в аэродинамической лаборатории, конструктивные детали, используемые обычно в машинах «Формулы 1». Особую роль играет здесь воздушный поток. Воздух, проходя сквозь машину по специальной трубе, прижимает автомобиль к асфальту. Это настолько удачное решение, что фирма отказалась даже от спойлера на хвосте. Мотор красный с серебряными трубами – особая радость для глаз. Он настолько красив, что конструкторы решили сделать капот – расположенный сзади – прозрачным. Для фанатов Ferrari – это самая лучшая витрина в мире. Так же как и один вид небольшой стальной ручки переключения скоростей, двигающейся в блестящей стальной кулисе.

«Звук раскручивающегося мотора доставляет исключительное наслаждение и может быть поэтому водитель слышит его левым ухом», – с восторгом говорит водитель.

Двигатель объёмом 3,6 литров имеет 8 цилиндров, выполненных в так называемой пяти-клапанной технике. 400 л.с. Без турбонаддува. Машина оснащена возможностью выбирать один из двух стилей движения. Более спортивный и более «дорожный». Правда, и в стандартном, «дорожном» варианте, вы можете почувствовать все прелести быстрой езды – манёвренность, быстроту разгона. Для выбора стиля достаточно нажать всего лишь одну кнопку, которая управляет электроникой – системой ASR, которая удерживает автомобиль в колее и не позволяет водителю потерять контроль над машиной.

Испытатель показывает, как машина может практически на месте разворачиваться и с места исчезать в бензиновом облаке. Машина- мечта, скажет любой, кто не слеп и не глух.

Самую скоростную в Германии учебную машину предлагает своим слушателям одна из автошкол в городке Хемер в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия. Подготовиться к сдаче экзамена на получение водительских прав здесь можно на "Феррари" модели "Тесторосса". Блестящая чёрным лаком машина с 12-цилиндровым двигателем мощностью 390 лошадиных сил, развивающая скорость 290 километров в час, принадлежит преподавателю Хеннингу Свирски. Именно она привлекла большинство слушателей автошколы в Хемере - в основном, это молодые люди. Один час учебной езды на "Феррари" обходится в 58 марок - не дороже, чем на обычных машинах. Правда, начинающие не сразу оказываются за рулём "Феррари". Сначала они проходят подготовку на обычном "Фольксвагене". И лишь набравшись опыта, они могут продолжить учёбу на "Феррари". Для учеников это особое событие - ведь не каждому удаётся посидеть за рулём машины, стоимостью 330 тысяч марок - к тому же, ещё до получения водительских прав. «Я заранее радуюсь этому событию, - говорит 17-ти летний Ронни Блум. - Но, честно говоря, и немного побаиваюсь. Надеюсь, что я всё же справлюсь с этим "монстром на колёсах"».

Иметь "Феррари" всегда было моей мечтой, рассказывает Хеннинг Свирски. Но содержать такую машину - дело очень дорогое, она обходиться в 32 тысячи в год. Комплект покрышек, например, стоит 4 тысячи марок. Поэтому и пришла мысль использовать "Феррари" в качестве учебного автомобиля - что бы хоть как-то компенсировать расходы.