1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Европа и Беларусь

Новая карта европейского неба

23.09.2003

Кардинальная перестановка сил среди европейских авиакомпаний, вызванная продолжительным кризисом мировой гражданской авиации, постепенно приобретает конкретные черты. Охлаждение экономической конъюнктуры и крупные убытки вынуждают воздушных перевозчиков к более тесному сотрудничеству. Поэтому во вторник борющаяся с серьезными финансовыми трудностями швейцарская авиакомпания Swiss приняла решение вступить в воздушный альянс Oneworld вокруг британского перевозчика British Airways. Этот шаг явился итогом многомесячных размышлений швейцарцев, на кого из европейских конкурентов следует делать ставку. Вторым кандидатом в стратегические партнеры был авиационный альянс Star Alliance– кстати, крупнейший в мире. Его лидером является немецкая Lufthansa. Этот вариант был в конце концов руководством концерна Swiss отвергнут как менее перспективный и существенно ограничивающий самостоятельность швейцарцев. Последнее обстоятельство сыграло важную роль в решении руководства Swiss, ведь для жителей Швейцарии их авиакомпания по-прежнему является одним из важнейших предметов национальной гордости. Предложение британцев звучало куда более заманчиво: они заявили о готовности стать гарантом многомиллионных кредитов, что для убыточной компании Swiss жизненно важно, а также сохранить за швейцарцами в полном объёме их права на пользование крупнейшем европейским аэропортом – лондонским Heathrow. В обмен на это British Airways превратит аэропорт Цюриха в опорную точку для экспансии в Центральной Европе. Многие наблюдатели сочли решение руководства авиакомпании Swiss неверным, поскольку, по их мнению, союз с Lufthansa оказался бы в долгосрочной перспективе куда более надежным. Напомню, что авиакомпания Swiss образовалась весной минувшего года после банкротства концерна Swissair, получив многомиллиардные государственные и частные кредиты. Однако высокие производственные расходы, иракский кризис и эпидемия атипичной пневмонии, а также мощная конкуренция со стороны авиакомпаний-дискаунтеров не дали ей "высоко взлететь".

Тем временем деловой мир стал свидетелем счастливой развязки еще одной драмы вокруг находящейся на волосок от банкротства крупной компании. Речь идет о французском многопрофильном концерне Alstom – производителе газовых турбин, круизных судов и сверхскоростных поездов TGV. В результате многодневных переговоров между правительством Франции и Комиссией ЕС буквально в последнюю минуту была одобрена программа реструктуризации концерна Alstom, предусматривающую субсидии в размере 3 миллиардов 200 миллионов евро. Тем самым судьба концерна, штат которого по всему миру составляет в настоящий момент более 110 тысяч человек, на ближайшие пару месяцев решена – правда, при условии, что план санации получит благословение антимонопольного ведомства. Однако многие эксперты, и в их числе глава немецкого концерна Siemens Хайнрих фон Пирер, считают, что государственные дотации не могут стать долгосрочным решением проблемы. Для окончательного спасения французского промышленного гиганта необходима новая жизнеспособная рыночная стратегия.

И в заключение – коротко еще об одной драме, на этот раз вокруг крупнейшего промышленного предприятия Норвегии – нефтяного концерна Statoil. Следственные органы страны подозревают, что руководство компании в свое время дало многомиллионную взятку одному из сыновей бывшего президента Ирана Рафсанжани. В связи с этим топ-менеджеры концерна Statoil один за другим подают в отставку. Во вторник со своего поста ушел председатель правления Олав Фьелл.