Немецкие машиностроители ставят на Россию | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW | 06.06.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Россия

Немецкие машиностроители ставят на Россию

Каждая пятая машиностроительная фирма из ФРГ хочет расширить присутствие в России. Этим планам мешают российская бюрократия, дефицит кадров и надежных поставщиков.

Московское представительство Объединения немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования (VDMA) в начале июня отмечает 5 лет работы. К маленькому юбилею руководство отраслевого союза подвело некоторые итоги деятельности на российском рынке и рассказало о ближайших перспективах. Как отметил президент VDMA Томас Линднер (Thomas Lindner), главное, чего удалось добиться, - это значительное увеличение объема товарооборота. Теперь немецкие машиностроители планируют создании в России собственного производства.

Цель - локализация производства

"Почти четверть станков, работающих сегодня в России, изготовлена в Германии", - сообщил Томас Линднер на пресс-конференции в Москве, состоявшейся 5 июня. 2012 год стал самым успешным для немецких машиностроителей, работающих с Россией. Они поставили станков и различного оборудования на сумму свыше 330 миллиардов рублей (8,1 миллиард евро в пересчете). Томас Линднер уверен, что по итогам 2013 года эта цифра хоть немного, но увеличится.

Томас Линднер

Томас Линднер

Параллельно с расширением торговых связей немецкие предприятия отрасли в последние годы стали расширять производство в самой России. По данным Линднера, к 2015 году 19 процентов немецких машиностроительных компаний планируют открыть офисы в России или создать здесь свои предприятия. На сегодняшний день лишь 8 процентов машиностроительных фирм из ФРГ выпускают свою продукцию непосредственно в России или имеют здесь сборочное производство.

"Мы могли бы развиваться гораздо быстрее и продвинуться значительно дальше, если бы не конъюнктура рынка, сложившаяся в России", - посетовал глава VDMA. По его словам, немецким машиностроителям мешают три препятствия: отсутствие надежных рамочных условий работы, дефицит квалифицированных кадров и низкое качество комплектующих, производимых российскими смежниками.

Немецкие учителя для обучения российской молодежи

Самый болезненный вопрос - квалификация работников, жалуются представители немецкого бизнеса. Как отметил начальник отдела внешнеэкономических связей VDMA Ульрих Аккерман (Ulrich Ackermann), проблема в том, что в России сегодня практически отсутствуют школы профессиональной подготовки рабочих. Это происходит, в том числе, из-за отсутствия педагогов, способных передать свой опыт, читает эксперт.

Ульрих Аккерман

Ульрих Аккерман

По мнению Аккерманна, Германия может помочь восстановлению почти полностью разрушенной системы подготовки рабочих: "России могла бы воспользоваться опытом наших специалистов, в частности, тех, кто вышел на пенсию. Они наверняка согласятся приехать в Россию, если, конечно, им предложат здесь достойную зарплату".

Другое важное условие для успешной работы на российском рынке - наличие местных поставщиков, способных обеспечить должное качество комплектующих. Как отмечает глава VDMA Томас Линднер, немецкие машиностроительные компании в большинстве своем не очень крупные, поэтому, комплектующих им нужно небольшое количество. В России это является проблемой, так как малых предприятий здесь почти нет, а крупным заводам не интересно выполнять штучные заказы.

Преодолевая препоны власти

Вопросы у немецких предпринимателей есть и к российским властям, которые пока не могут обеспечить понятные правила игры не только для иностранных, но и для своих бизнесменов, считают эксперты VDMA. Более того, добавляет председатель правления Германо-российской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс, власти дополнительно создают искусственные препятствия, осложняя доступ иностранных производителей на российский рынок.

Именно такая ситуация, по мнению Хармса, сложилась в сельскохозяйственном машиностроении. В феврале 2013 года Москва ввела таможенную пошлину в размере 27,5 процентов на импортируемые комбайны, напомнил Михаэль Хармс. "Большие трудности в России испытывают и немецкие производители медицинского оборудования, и, к сожалению, таких отраслей становится все больше", - констатировал глава Германо-российской внешнеторговой палаты.

По словам руководителя VDMA Томаса Линднера, недавно введенный утилизационный сбор за автомобили также серьезно затрудняет развитие торговых связей между немецкими и российскими бизнесменами. Мешает иностранным производителям и российская бюрократия. Наконец, в VDMA признают и наличие коррупции в России, однако, как отметил Линднер, неверно было бы говорить, что все предприятия отрасли обязательно сталкиваются с этой проблемой.

"Домашнее задание" для немецких машиностроителей

При этом VDMA есть что совершенствовать и у себя на родине, признает Линднер: "Нам до сих пор не удалось добиться введения безвизового режима для российских партнеров. Мы призываем немецких политиков выступать в Европе за соответствующую либерализацию". Другая проблема, стоящая уже перед немецкими машиностроителями на российском рынке, - демпинг со стороны конкурентов из Китая.

Как признал глава VDMA, российские покупатели, увы, нередко делают выбир, ориентируясь не на качество, а на цену. Однако немецкие проиводители станков и оборудования, по словам Линднера, не собираются идти на поводу у своих визави из КНР и снижать цену на свою продукцию. "Китайские станки дешевые, но они низкого качества. Если поделить цену машин из Германии на срок их службы, то они окажутся выгоднее китайских. Я думаю, что в России это скоро поймут", - заключил Томас Линднер.