1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Немецкие автопроизводители идут в Россию своим путем

Многие автоконцерны переносят производство на территорию России ради завоевания сегмента бюджетных моделей. Немецкий Volkswagen, даже несмотря на открытие собственного конвейера под Калугой, цену снижать не собирается.

Volkswagen Passat

Крупнейший российский форум автопроизводителей "Автомобильная промышленность в России" уже давно превратился в место оглашения планов и прогнозов. Так, 12 марта на этой конференции партнер московского офиса консалтинговой компании Roland Berger Борис Фирсов высказал мнение, что россияне в ближайшие годы будут покупать все больше автомобилей в недорогом сегменте. "Бум продаж ожидается на автомобили стоимостью около 10 тысяч долларов, - сказал Фирсов. - При этом очень дешевые машины, то есть дешевле 5 тысяч долларов, не будут пользоваться спросом в России". Вы покупаете? Тогда мы идем к Вам! Для сокращения себестоимости автомобилей многие производители открывают свое производство там, где будут ими торговать. Например, в понедельник представители General Motors уже объявили о том, что в ноябре 2008 года будет запущено производство на заводе компании в Санкт-Петербурге. При этом две другие производственные площадки - в Калининграде и Тольятти - продолжат выпуск Chevrolet Niva и Chevrolet Viva. Местная сборка делает машины General Motors дешевле, и они попадают как раз в сегмент наиболее востребованных. Дилеры китайских автоконцернов также обозначили свои намерения прийти и закрепиться в России. Сегодня на территории страны работают уже три завода, на которых производят так называемую "отверточную сборку" авто из Китая. На форуме было заявлено, что большинство китайских производителей видит в этом перспективу. Немецкий путь В тоже время немецкий автогигант Volkswagen, который в конце прошлого года запустил свой конвейер в Калужской области, снижать стоимость своих авто пока не планирует. Более того, в планах нет и переноса в Россию производства машин из сегмента малых грузовых, заявил Deutsche Welle представитель подразделения коммерческих машин Георгий Ростов. "В отличие от легковых автомобилей, локализация в сегменте коммерческих автомобилей не так критична: таможенный сбор на них ниже, - сообщил Ростов. - На дизельные грузовики, он составляет 10 процентов, на бензиновые – 15 процентов, а вот легковые автомобили облагаются на границе 25-процентной пошлиной". К тому же объемы производства грузовых автомобилей у Volkswagen - значительно меньше, поэтому рентабельности производства достичь сложнее. "Поэтому мы сейчас в России занимаемся тем, что пытаемся понять, какие у нас есть возможности для адаптации наших машин к местным условиям", - добавляет Георгий Ростов. Сегмент "премиум" В целом руководство Volkswagen вполне довольно результатами, достигнутыми на российском рынке. "Наши фургончики для перевозки грузов закупили, например, российское отделение DHL и Почта России, - рассказал Ростов. - Одним словом, мы держим в России определенный сегмент, это скорее сегмент грузовиков класса "премиум", так как их ценовая категория достаточно высока". Всего в прошлом году Volkswagen продал порядка 5000 автомобилей этого сегмента, и в текущем году эта цифра должна вырасти. Что же касается легковых моделей, то Volkswagen намерен сокращать долю импорта: в ближайшие месяцы планируется расширение производства в России. Как ожидается, к "Пассату", который уже начал выпускать калужский филиал немецкого автогиганта, в скором времени должен добавиться еще и "Поло". Егор Виноградов

архив

Контекст

Самые читаемые сегодня

Новости

Контекст