1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Немецкие автодилеры: Борьба за выживание / Самые экологичные автомобили Европы

20.08.2006

Автопромышленность в Германии, да и, пожалуй, в настоящий момент во всех развитых странах вынуждена выживать в крайне непростых условиях ужесточившейся конкуренции.

default

Все чаще речь идет о слишком больших объемах производства и о нерентабельности тех или иных предприятий или дилерских автосалонов. Особенно тяжело приходится последним, ведь в борьбе за покупателя автоконцерны предлагают клиентам все большие скидки и различные финансовые поощрения. В результате, дилеры, являющиеся посредниками между автопроизводителями и конечными потребителями, вынуждены в буквальном смысле бороться за выживание. Многие владельцы салонов, не выдержав давления рынка, сходят с дистанции, объявляя себя банкротами. Так в Великобритании только за первое полугодие нынешнего года число разорившихся автомобильных дилеров достигло 161 банкротства – рекордного показателя за последние шесть лет.

Дело в том, что в последние три года выпуск новых моделей увеличился почти на треть, а значит, новые автомобили поступают на и без того переполненный рынок. Не стоит забывать и том, что многие европейцы отказываются от автомобиля, ведь расходы на его содержание и цены на бензин в последнее время резко выросли.

Поэтому неудивительно, что прибыль многих автоконцернов снижается. А дилерский доход часто даже не дотягивает до одного процента. Кроме того, важную роль играет и ценность на рынке того или иного автомобильного бренда. Согласно статистике, лишь 26 процентов потребителей готовы отдать деньги за автомобиль, выпущенный предприятием-банкротом. Здесь нелишне вспомнить дилеров британской компании Rover, которые месяцами не могли продать автомобили последних серий. Три года назад похожая ситуация с автодилерами наблюдалась и в Германии. Тогда из-за ужесточившейся конкуренции и стагнации продаж угроза банкротства нависла примерно над тысячью из 42 тысяч немецких автодилеров. В итоге 320 из них заявили о своей неплатежеспособности. Однако, несмотря на трудные времена, владельцы некоторых немецких автосалонов не только крепко стоят на ногах, но и год от года увеличивают доходы. В чем же секрет их успеха? Разобраться в этом попытался мой коллега Гюнтер Биркеншток, побывавший на одном из таких прибыльных предприятий:

Автосалон Bischoff, Хеллер у аппарата, добрый день. Как Ваше имя? Господин Кнуппих, чем я могу Вам помочь? Так, Ford Focus … Вы нашли эту машину на нашем Интернет-сайте? У нее должен быть номер… Ага – Ford Focus Ambiente, TDCI Turnier, двигатель 100 л.с. цвет – металлик «полярное серебро», машина была выпущена в июле 2004 года и прошла 24 тысячи километров…

10 часов утра. Мы находимся в автосалоне Bischoff, расположенном в одном из предместий города Ахена - Юбах-Паленберге. Петер Хеллер сидит в бюро уже три часа. Как только он кладет трубку, вновь раздается телефонный звонок. Неужели телефон звонит всегда?

Постоянно. Обычно с 8:15 утра до полседьмого вечера. Сколько звонков в день? Ну, наверное, около 150-ти. К ним добавляются запросы, которые присылают по электронной почте. Частенько я отвечаю на них уже со своего домашнего компьютера, потому как не успеваю обработать всю почту во время рабочего дня.

Петер Хеллер - один из трех продавцов автосалона, принадлежащего Хансу-Йозефу Бишоффу. Хеллер и еще один его коллега работают здесь как самостоятельные предприниматели. Чем больше они найдут покупателей, тем выше будет их доход. При этом они, конечно, выплачивают определенный процент хозяину автосалона. Еще один продавец, давний коллега и соратник Бишоффа, на которого он может положиться на все сто, устроен как работник по найму с постоянным окладом. Несмотря на то, что автосалон расположен в немецкой «провинции», работает он в соответствии с самыми передовыми для Германии принципами организации труда. По уровню сервиса автосалон Бишофф не отстает, а то и превосходит конкурентов в крупных городах. Здание салона оформлено скромно, но со вкусом - без излишней вычурности. Повсюду много света, рядом со сценами, на которых выставлены автомобили, - мягкие уголки со столиками, обставленные декоративными растениями. В воздухе витает запах хорошего кофе. Клиенты, прибывающие со своими автомобилями на сервисный осмотр или на ремонт, не заезжают прямо в мастерскую, а оставляют машину в специальной приемной с белыми стенами и приглушенным светом, в которой не пахнет смесью машинного масла с резиной.

Клиент должен чувствовать себя спокойно и быть уверенным в том, что его автомобиль попал в надежные руки. У него не должно сложиться впечатление, что он находится посреди какой-то мастерской.

- говорит хозяин предприятия Ханс-Йозеф Бишофф. В девяностых годах, когда дело вели его родители, здесь помимо небольшого автосалона с пятью работниками была еще и автозаправка. Однако где-то в середине прошлого десятилетия стало окончательно ясно, что на одну только продажу бензина не проживешь. Ведь новые автомобили продавались все хуже. Одно время родители Ханса даже собирались заправку вместе с автосалоном закрыть, а здание переоборудовать в придорожный магазинчик, торгующий напитками. Но Ханс настоял на своем решении этой проблемы. В 2000 году он расширил главное здание, присоединил к нему перестроенную конюшню и арендовал площадки вдоль дороги на окраине городка. Общая площадь автосалона выросла в три раза. Число сотрудников увеличилось с 5 до 25 человек. Резко повысился и доход предприятия:

Классический автосалон с пятью-восемью сотрудниками продает в год около ста новых и подержанных автомобилей. У нас же заняты 25 человек, в этом году мы намереваемся продать две тысячи автомобилей.

- не без гордости рассказывает Ханс Бишофф. Конечно, чтобы обслужить всех интересующихся, необходимо много времени и полная отдача со стороны сотрудников. Работа начинается ежедневно в семь утра и нередко заканчивается в 8-9 часов вечера, когда салон покидает последний клиент. Ханс-Йозеф Бишофф является официальным дилером двух марок – Ford и Volvo. Таким образом, он может обслужить клиентов «среднестатистической» целевой группы, а также тех, кого интересуют более дорогие автомобили класса «люкс». В последнее время конкурентоспособность автодилеров из провинции резко повысилась за счет Интернета. Они нередко выставляют свой товар на специальных онлайн-авторынках, таких как Autoscout24.de или Mobile.de, которые просматривают миллионы покупателей со всей страны и из-за рубежа. Ко всему прочему наиболее «разворотливые» дилеры прибегают к различным уловкам и действительно умудряются продавать популярные модели по рекордно низким ценам, порой отличающимся от официальных цен автопроизводителей на 25, а то и 30 процентов. Наибольшую выгоду дилерам нынче приносит бизнес с так называемыми «реимпортными» автомобилями. Секрет тут в том, что в других европейских странах те же модели, которые продаются в Германии, можно приобрести по более низким ценам. Поэтому в начале автомобили (нередко немецких автопроизводителей) продают за рубежом фирмам, являющимся, по сути, представителями интересов немецких автосалонов. Затем оформляется их покупка, и произведенные на экспорт машины возвращаются на родину уже в качестве местных, «реимпортных» автомобилей.

Сегодня цена имеет для покупателей решающее значение. А ведь еще лет десять назад большинство считало своим долгом купить машину не хуже, чем у соседа. Каждый раз, когда немец менял автомобиль, он покупал машину больше, дороже и мощнее. Сейчас настали другие времена. Все смотрят, прежде всего, на цену, вопросы престижа все больше уходят на второй план. Кроме того, автомобили теперь продаются в других странах Евросоюза в большинстве случаев точно в такой же комплектации, как и в Германии. Не стоит забывать и том, что за последние 10-15 лет одни и те же модели со сменой поколений становились все больше и дороже. В результате, денег у людей на приобретение нового автомобиля оставалось все меньше. Еще недавно клиентов в основном интересовали специально предназначенные для немецкого рынка подержанные автомобили, сегодня все больше покупателей интересуются подержанными реимпортными машинами. Сегодня реимпортные автомобили составляют 80 процентов наших продаж.

- рассказал в интервью «Немецкой Волне» Ханс-Йозеф Бишофф, владелец преуспевающего автосалона в провинциальном городке на западе Германии.

Данные экспертов: самые экологичные автомобили в Европе

Немецкий Транспортный Клуб – Verkehrsclub Deutschland – сокращенно VCD, появился как экологическая альтернатива клубу автомобилистов ADAC в середине 80-х годов прошлого века. Главная задача VCD - охрана окружающей среды. В связи с этим он ежегодно публикует список наиболее экологичных и экономичных моделей, представленных на немецком рынке. В этом году список был представлен на пресс-конференции в Берлине. На ней побывала наш корреспондент в немецкой столице Людмила Скворчевская:

В этом году Немецкий Транспортный Клуб сравнил 350 моделей. Тех, которые пользуются наибольшим спросом на рынке Германии. Главными критериями, как и всегда, были расход топлива, шум, производимый двигателем и уровни токсичных веществ в выхлопных газах. Самым экономичным и экологичным автомобилем 2006 года была признана Honda Civic Hybrid. На втором месте – прошлогодний фаворит Toyota Prius. Оба автомобиля оснащены гибридными двигателями, то есть, традиционным двигателем внутреннего сгорания и электромотором, работающим с ним в паре. Как сказал Герд Лоттзипен, эксперт по вопросам экотранспорта, эти модели стали победителями по нескольким причинам:

Двигатели обоих автомобилей соответствуют экологическим нормам Евро 4. У обоих очень низкий выброс веществ, вредных для здоровья людей и окружающей среды. Но первое место заняла, все-таки, Honda Civic, так как ее агрегат работает тише, чем у Toyot’ы Prius.

Хоть гибридные автомобили и экономично расходуют горючее, сами они обходятся «в копеечку». Стоимость Toyot’ы-Prius в Германии - почти 25 тысяч евро, Hond’ы Civic – 23 тысячи. Далеко не все ярые поборники окружающей среды могут позволить себе такую роскошь. И, тем не менее, в «экосписке» Транспортного Клуба есть машины и попроще:

Третье место разделили сразу три почти идентичные модели мини-класса: Citroen С1, Peugeot 107 и Toyota AYGO. Эта троица, выпускающаяся на одном заводе в Чехии, может похвастать сравнительно просторными салонами, экономичными двигателями - расход топлива, как и у Hond’ы Civic, - четыре с половиной литра бензина на 100 километров пути, и низким уровнем вредных выбросов. Причем, в отличие от гибридов, их базовые версии стоят менее девяти тысяч евро.

А вот немецким автостроителям особо хвастаться нечем. Новая модель Volkswagen Polo BlueMotion заняла лишь седьмое место. Правда, она получила звание лучшего автомобиля с дизельным двигателем. Расход топлива на сотню километров у нее - 3,9 литра. А благодаря специальному фильтру, выброс углекислого газа даже ниже, чем у Toyot’ы-Prius. Но, к сожалению, в выхлопе BlueMotion много других токсичных веществ, да и двигатель у него довольно «шумный». Так что до фаворитов новинке от Фольксвагена еще далеко. Пока немцы еще только планируют производство гибридов, конкуренты не дремлют.

Концерн PSA показал в июне две новинки: Пежо 307 и Ситроен С4 с двигателями, представляющими собой комбинацию дизеля и электромотора. Расход топлива – 3,4 литра, а выброс углекислого газа намного ниже, чем у всех остальных машин.

Но это - экспериментальные модели. На рынке они появятся только в 2010 году. А в этом году в десятку лучших попали Daihatsu Cuore, Daihatsu Sirion, Toyota Yaris и Toyota Yaris 1.3.

В целом, эксперты Немецкого Транспортного Клуба перечислили 80 наиболее экономичных и наименее загрязняющих окружающую среду моделей – очень разных по стоимости, уровню комфорта и скоростным характеристикам.

НОВОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО МИРА

Концерн Ford в нынешнем году планирует увеличить объем реализации автомобилей в России в 2 раза по сравнению с годом предыдущим. Об этом сообщил президент Ford’a в России Хенрик Нензен. По его словам, в прошлом году Ford в России, включая местное производство, реализовал около 60 тыс. автомобилей. В этом году концерн продаст 120 тысяч автомобилей, что является двукратным увеличением. Стратегия Ford в России, подчеркнул Незен, заключается в том, чтобы поддерживать дальнейшее развитие и позиции своих дилеров, представляя в России новинки. Далее он отметил, что российские потребители становятся все более требовательными. Поэтому Ford так быстро переключился с производства Focus’a первого поколения на выпуск в России более современной второй версии популярной модели. По данным Нензена, в текущем году Ford вдвое увеличил производственные мощности на заводе во Всеволожске– до 62 тыс. автомобилей. «Но этого объема по-прежнему недостаточно и у нас сохраняются очереди на поставку автомобилей, – констатировал он. – Поэтому сейчас наша главная задача - увеличение производства во Всеволожске в ближайшие два года».

Немецкий концерн BMW согласился продать права на принадлежащую ему торговую марку Rover китайской компании Shanghai Automotive Industry Corp. За право пользования названием Rover для своей версии седана Rover 75 Shanghai Automotive заплатит почти 22 миллиона долларов. Официальная пресс-конференция, на которой будет объявлено о сделке с BMW, назначена на 22 августа. Первые Rover’ы китайской сборки уже прошли испытания в Китае и Европе. Начало их продаж на китайском и, возможно, европейском рынках намечено на конец 2007 – начало 2008 года.

Германо-американский концерн DaimlerChrysler поставит подмосковному предприятию «Мострансавто» 600 пригородных автобусов. Согласно заключенному между компаниями договору, поставка автобусов Mercedes-Benz Conecto будет произведена до середины следующего года. Автобусы Conecto выпускаются на турецком заводе в Стамбуле и предназначены для пассажирских перевозок. В автобусах, отвечающих по выхлопу нормам «Евро-3», имеется 52 сидячих места, сиденья туристического типа для эксплуатации на пригородных маршрутах, двойное остекление, а также кондиционер.