1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Немецкая автопромышленность - планы на будущее (Часть 1) / Слиянию "Даймлера" с "Бенцем" 80 лет

16.07.2006

Благодаря устойчивому росту экспортных показателей автомобильная промышленность Германии рассчитывает, что текущий год станет для нее рекордным. Показатели первого полугодия превзошли все ожидания и подтвердили, что модельная политика немецких концернов отвечает запросам покупателей. Отраслевое объединение автопромышленности Германии VDA ожидает увеличения продаж немецких автомобилей за рубежом до 3,8 миллионов в год. Правда, на внутреннем рынке Германии – в данный момент стагнация. А недавно поступил тревожный сигнал для немецких автостроителей– совет директоров концерна General Motors проголосовал за начало предварительных переговоров с Renault и Nissan о возможности формирования трехстороннего альянса. Председатель федерального отраслевого объединения немецкой автопромышленности VDA Бернд Готтшальк прокомментировал эту новость весьма осторожно:

Если это слияние произойдет, то для меня оно станет очередным проявлением все более ужесточающейся борьбы на мировом рынке. Это все что я пока могу сказать по этому поводу, я итак уже сказал слишком много…

Так каким же будет будущее немецкой автопромышленности – светлым или... не очень…? Попробуем ответить на этот вопрос и остановимся для начала на планах немецких концернов и их модельной политике вплоть до следующего десятилетия. Начнем по алфавиту с буквы А.

«Audi побеждает на гонках в Ле Мане!», «Audi догоняет Porsche!», «Audi – спонсор знаменитой футбольной команды - мюнхенской «Баварии». Смысл всех этих газетных заголовков один – Audi стремится завоевать в глазах потребителей имидж производителя мощных и динамичных автомобилей, ориентированных на спорт. Глава компании Мартин Винтеркорн определил своим подчиненным и высоту планки, которую фирма должна преодолеть в ближайшем будущем. Стратегию Audi можно сформулировать достаточно коротко – «Равнение на BMW!». В 2015 году компания со штаб-квартирой в немецком Ингольштадте намерена производить миллион четыреста тысяч автомобилей – на сорок процентов больше, чем сегодня. Модельной палитре стратеги компании придадут еще более подчеркнутый спортивный акцент: от нового супер-кара R8, который будет запущен в серийное производство в конце этого года, до А7 – «купеобразного» спортивного лимузина, конкурента Mercedes’a CLS. R8, напоминающий внешне болиды Lamborghini, будет оснащен десятицилиндровым двигателем мощностью в 425 л.с., выставленным напоказ - как у Ferrari - под прозрачным стеклянным колпаком. В ближайшем будущем компания Audi намерена оснастить непосредственным впрыскиванием топлива все бензиновые двигатели, а дизельные – системой common rail. Ходовая внедорожников будет больше ориентироваться на задний привод, двигатели сместятся ближе к заднему мосту. На 2008 год запланирован выпуск младшего брата модели Q7 – Q5. По размерам он займет нишу между BMW X5 и BMW X3. Возможно, что вскоре будет принято решение о производстве где-то в районе 2010 года еще более компактного внедорожника Q3 на базе модели Volkswagen Golf SUV, которая начнет выпускаться в 2007 году. Новые внедорожники призваны улучшить сбыт продукции фирмы в США, где Audi серьезно отстает от BMW. После десятилетнего перерыва Audi вновь приступит к производству автомобиля среднего класса с кузовом купе – весной следующего года в продаже в Германии появится модель A5. А на осень 2007 года запланировано начало производства новой версии наиболее популярной модели фирмы – лимузина среднего класса A4. Автомобиль получит новую платформу, новые двигатели и. что немаловажно – выразительный агрессивный дизайн. Не исключено, что в 2010 в серию будет запущен и наследник уже снятой с производства модели мини-класса A2. Причем, скорее всего, самый маленький Audi будет возрожден в виде спортивного двухместного универсала, весьма сходного с показанным на прошлом токийском автосалоне концепт-каром shooting break.

Что касается концерна BMW, то для него нынче наступили без преувеличения «золотые времена». В прошлом году легендарная фирма получила 3,3 миллиарда евро чистой прибыли. Почти все модели продаются успешно, а британское отделение концерна Mini стало еще одним удачным проектом в истории баварской компании. Глава концерна Хельмут Панке считается одним из наиболее успешных менеджеров Германии. В то время как многие конкуренты сворачивают производственные мощности и вынуждены прибегнуть к массовым увольнениям, BMW нанимает 12 тысяч новых сотрудников. Финансовая катастрофа с покупкой британского Rover`a давно забыта, наиболее опасный соперник - Mercedes – по сбыту легковых автомобилей оставлен позади. Большинство экспертов прочат BMW самые радужные перспективы. Моторы, разработанные концерном, устанавливают новые стандарты в динамике, эластичности и мощности, спорный в недавнем прошлом дизайн стал более примлемым для массового покупателя, модельная программа будет расширяться как раз за счет тех рыночных сегментов, в которых фирма пока еще не представлена. Готовы стратеги концерна и к экспериментам, о чем свидетельствуют такие смелые проекты LSC и Х 6. LSC означает Luxury Sports Cruiser, то есть спортивное авто класса «люкс». Предполагается, что в продаже четырехместная машина с гиганстким для своего класса багажником появится где-то в конце 2009 года. LSC базируется на технике пятой модели следующего поколения. Автомобиль со смелым дизайном будет оснащаться двигателями мощностью от 204 до 408 л.с. Судя по всему, это - потенциальный конкурент Mercedes`a R-класса. На начало 2008 года концерн BMW запланировал выпуск модели Х6. По сути, она является более спортивным вариантом популярного внедорожника X5, обновленная версия которого начнет сходить с ковейера в США уже в начале следующего года. В салоне Х6 разместятся не пять, а четыре места, крыша будет более покатой и низкой. Машина получит свой собственный, еще более агрессивный чем у Х5 дизайн, а также более спортивную подвеску. В ближайшем будущем в серию будут запущены Z4 Coupe, модели третьей серии с кузовом Coupe и новый Mini, который внешне мало чем отличается от своего предшественника. В начале следующего года появятся трехдверные варианты первой серии BMW с кузовами хэтчбек и купе, причем купе будет выполнен в духе классических компактных седанов BMW 70-х годов. Примерно тогда же в продажу в Германии поступят и новые «трешки»-кабриолеты со складывающейся жесткой крышей. Год 2008-ой порадует нас «единицей»-кабрио, новым компактным кабриолетом Z2, и внимание! - новой версией «семерки». Все, кто уже видел, как будет выглядеть новый представительский лайнер от BMW, на удивление единодушны: дизайн удался, машина получилась динамичной и элегантной. В начале 2009 года начнется производство пятидверного Mini с кузовом универсал – в стиле популярной модели 60-х годов Mini Traveller. И, наконец, в 2010-м появится новая «пятерка» со столь же удачным дизайном как у новой «семерки», новый вариант большого родстера Z8 и модель LC5 Coupe – ответ BMW Mercedes`у на модель CLS, а также на A7 от Audi.

Следующим в нашем списке автопроизводителей значится Ford c его заводами в Кельне. В начале хорошие новости – Ford смог-таки наладить производство действительно качественных автомобилей с вполне солидной теникой. Особенно удалась инженерам концерна ходовая часть, например у Focus` a. Кроме того, Ford уже почти закончил реорганизацию и модернизацию производства, которую предстоит осуществить одному из его основных конкурентов – Volkswagen`у. Теперь плохие новости. Похоже, что прогресс, достигнутый Ford`ом, остался в Европе незамеченным. Ни одна модель концерна до сих не стала бестселлером. Похоже, что виной тому, слабо продуманный имидж хорошо известной по всему миру марки. Во-вторых, в США Ford как и General Motors оказался в кризисной ситуации. Так что в будущем кельнцев скорее всего ожидают тяжелые времена. Ко всему прочему сверху в традиционно фордовскую нишу недорогих автомобилей компактного и среднего классов в последние годы вторглись Audi, BMW и Mercedes, а снизу – корейские производители. Положение усугубляет отсутствие логики в модельной палитре. Например, Ford предлагает сразу два примерно одинаковых по величине минивэна – S-Max и Galaxy, в то время как лимузин – потенциальный наследник Scorpio – в программе европейского отделения концерна до сих пор отсутствует. Осенью нынешнего года - с опозданием на несколько месяцев - в продаже появится кабрио-версия Focus`a со складной металической крышей. В следующем году поклонников марки порадуют новый Mondeo и Focus SUV - аналог моделей Land Rover Freelander и Volvo XC 50, выполненный в стиле модели C-Max. В 2008 году в производство будет запущен новый сверхкомпактный Ford Ka, разработанный совместно с Fiat`oм.

Не оcтавляет попыток завоевания сегмента сверхкомпактных автомобилей и концерн Daimler-Chrysler. Микро-кар Smart становится, так сказать, «совсем большим», по крайней мере, что касается его предполагаемых продаж. В ближайшем будущем культовый карлик будет продаваться и в США, что само по себе событие сенсационное. В апреле следующего года появится модернизированная версия двухместного автомобильчика. Он станет чуть выше и на 20 сантиметров длиннее. Кроме того колесная база станет шире, что обеспечит больше места для ног водителя и пассажира. Несколько увеличится и багажник. Внешность нового Smart`a станет более консервативной. Что ж, настало время рассказать и о планах на будущее еще одного кита немецкой индустрии - концерна Daimler-Chrysler, а точнее его отделения Mercedes Car Group. Mercedes по-прежнему остается мастером по заполнению рыночных ниш. Причем даже там, где их, казалось бы, нет. Чего стоят недавние модели CLS и R, открывшие для всех производителей автомобилей класса «люкс» новые заманчивые перспективы. Постепенно возникает ощущение, что разнообразию моделей Mercedes и их модификаций просто нет предела. Так в сентябре этого года на европейском рынке будет представлена модель самого крупного внедорожника легендарной марки – GL. Она как бы объединяет в себе качества классического внедорожника, присущие модели G - знаменитому Geländewagen`у, – и паркетника со спортивным уклоном – модели M. В том же месяце европейскому потребителю предложат новый Mercedes CL – роскошное купе с рельефным кузовом на базе S-класса, а в середине следующего года будет представлен его кабрио-вариант. В самом начале 2007 года состоится премьера крайне важной для концерна модели - нового лимузина среднего С-класса. Дизайн подвергнется значительным изменениям, передние фары больше не будут сдвоенными и овальными. Технически новая модель приблизится к старшему брату - E-классу, однако в отличие от него такими подвесками как воздушная Airmatic или ABC (Active Body Control) оснащаться не будет. Палитра мощности двигателей для С-класса будет простираться от 180 до 481 л.с. В 2008 появится новый C-класс Sportcoupe, причем изменится лишь его внешность. Прежней останется и цена трехдверного автомобиля. В том же году состоится премьера нового CLK и созданного на его базе кабриолета. Но главным событием 2008-го года станет премьера компактного внедорожника GLK. Эта модель должна, по замыслу Daimler-Chrysler’a, усложнить жизнь BMW Х3 и Audi Q5. На 2009 год назначена презентация нового Е-класса. Следующая версия самой популярной модели Mercedes`a станет еще более комфортабельной. В дизайне появится больше углов и острых линий, угловатыми станут и сдвоенные фары. Новый Е-класс оснастят двигателями мощностью от 218 до 650 л.с. Ну а в 2010 году возможно начнется выпуск настоящего суперкара – преемника SLR. «Возможно» – потому что его производство дело пока не до конца решенное. Предполагаемая внешность супер-кара – ни что иное, как реинкарнация знаменитого Мercedes`a SL 300 1954-го года. За двери, открывающиеся наверх в Германии эту модель прозвали Flügeltürer, что можно перевести как автомобиль с дверями-крыльями. Под капотом крылатого Mercedes´a планируется разместить восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью в 750 л.с.

В этом месяце исполнилось 80 лет слиянию фирм Daimler и Benz. Трудно представить, что до объединения этих марок в начале двадцатых годов прошлого столетия отцы-основатели самого известного немецкого автопроизводителя друг с другом никогда не встречались. Следующее слияние в истории компании произошло лишь через 72 года, когда Daimler-Benz объединился с американским Chrysler`ом и фамилия Карла Бенца, знаменитого изобретателя автомобиля, исчезла из названия нового гигантского концерна:

Акционеры этого предприятия стоят сегодня на пороге наиболее значительного решения за всю историю концерна со времен объединения Daimler ` a и Benz ´ a в 1926 году.

- провозглсил в 1998 году бывший шеф концерна Юрген Шремп. Но вернемся в 20-е годы прошлого века. К объединению Daimler и Benz подтолкнули непростые для немецкой автопромышленности времена. Первая мировая война нанесла сокрушительный удар по экономике Германии. В прошлом крайне успешная марка Daimler стала испытывать серьезные финансовые трудности, во многом связанные с непрерывно растущей инфляцией. В 1924 году представители Daimler`a договариваются о техническом и коммерческом сотрудничестве с фирмой Benz. И уже через два года возникает новая марка Daimler-Benz. К тому времени символ – трехлучевая звезда в кольце – уже давно был торговым знаком фирмы Daimler:

Звезду придумал сам Готтлиб Даймлер. Несмотря на то, что он не умел рисовать, придуманный им символ стал одной из лучших фирменных эмблем всех времен,

- рассказал нам известный немецкий автожурналист Фритц Буш. Сегодня звезда Даймлера стала, можно сказать, путеводной для всей мировой автопромышленности. На такой - патетической ноте мы и заканчиваем сегодняшний выпуск Автосалона. В следующей передаче мы продолжим список немецких автоконцернов. В частности, речь пойдет о планах на будущее Opel`я, Porsche и Volkswagen`а.