1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Насколько безопасны автобусы? / Что такое «вододизель»?

29.07.2007

В последнее время участились сообщения об авариях туристических автобусов.

default

Недавно россияне попали в две крупные катастрофы в Польше и Турции. В самой России ежедневно происходят аварии, участниками которых все чаще становятся автобусы и микроавтобусы – в большинстве своем маршрутные такси. В Германии в последнее время полиция проводит масштабные акции технического контроля автобусов, причем прямо на скоростных трассах – автобанах. Дело в том, что и в ФРГ участились случаи серьезных нарушений безопасности в автотранспорте. Здесь междугородние автобусы весьма почтенного возраста часто используют как школьные, нередко детей на них возят на экскурсии в другие города. За последние несколько месяцев СМИ не раз сообщали об авариях школьных и туристических автолайнеров. У многих возникло ощущение, что техническое состояние автобусов в Европе и, в частности, в ФРГ серьезно ухудшилось. Так ли это? Вот что по этому поводу думает редактор популярного в Германии журнала «Автобильд» Хауке Шрибер:

Согласно официальной статистике, автобусы дальнего следования – самое безопасное средство передвижения в Германии, число погибших и получивших травмы в автобусных авариях наименьшее по сравнению с другими видами пассажирского транспорта. При этом, конечно, необходимо учитывать, какая часть из зарегистрированных аварий произошла из-за технических неполадок, а какая была обусловлена так называемым человеческим фактором. Так вот, то, что на дорогах Германии появляется все больше автобусов с серьезными техническими недостатками – это, к сожалению, факт.

С чем же это связано? Может быть с недостаточным количеством проверок, техосмотров?

Больше чем в Германии проверок технического состояния автобусов не проводится нигде, а именно, - в 600 раз чаще, чем в среднем по Европе. И это вполне оправданно. Так, например, совсем недавно была проведена крупная акция неподалеку от Кельна, в ходе которой у многих автобусов были выявлены серьезные технические недочеты. Причем в черный список попали не только автобусы иностранных, но и немецких туристических и транспортных фирм. У многих из них тормозные системы функционировали из рук вон плохо, некоторые части проржавели насквозь. В общем и целом можно сказать, что самые плохие результаты показали автобусы иностранных компаний, в основном из Восточной Европы.

- сообщил редактор журнала «Автобильд» Хауке Шрибер. Любопытно, что даже в Германии, славящейся своими педантичностью и основательностью, техническое состояние автобусов далеко не безупречно, что и говорить про страны СНГ… А как вообще обстоит дело с безопасностью автобусов, какими системами оснащены современные автобусы? К этой проблеме со всей серьезностью отнеслась компания EvoBus, подразделение концерна DaimlerChrysler, занимающееся продажей автобусов в Европе. Теперь туристические автобусы Mercedes-Benz и Setra будут комплектоваться специальными информационными картами для пассажиров, как в самолетах. Из них можно будет узнать о том, где расположены выходы, аварийные молотки, люки в крыше и огнетушители. Во время движения пассажирам можно будет продемонстрировать фильм на DVD, разъясняющий различные меры безопасности. Еще один диск в доступной форме рассказывает об электронной системе поддержания устойчивости (ESP), системе экстренного торможения (BA), противобуксовочной системе (ASR) и антиблокировочной системе (ABS). Помимо этих систем, ставших в последнее время стандартными, автобусы Mercedes-Benz Travego со следующего года будут оснащаться и принципиально новыми устройствами, такими, например, как система адаптивного круиз-контроля. Функционирует она, если говорить упрощенно, следующим образом: каждые 50 миллисекунд специальный сенсор прощупывает пространство впереди автобуса. Система самостоятельно сбавляет газ или притормаживает, если обнаруживает автомобиль, едущий с меньшей скоростью, и о своих действиях извещает водителя. Каким образом? Рассказывает Рихард Афербек, руководящий отделом технических разработок компании EvoBus:

Мы опробовали разные возможности оповещения или предупреждения водителя. Звуковые сигналы, которые уже используются в грузовиках, к автобусам не подходят, ведь они будут действовать на нервы пассажирам. Наша система сообщает об опасном сокращении дистанции до впереди идущего транспортного средства при помощи небольших вибрационных моторчиков, встроенных в водительское кресло.

Эффектно справляется со своими обязанностями и система соблюдения рядности, которая предупреждает о непроизвольном пересечении разделительных полос.

Мы постоянно сталкиваемся с одной и той же проблемой: водитель, находясь за рулем многие часы, от усталости или же будучи отвлеченным пассажирами, не замечает, что автобус отклонился от курса и норовит выехать не в свою полосу или же вообще съехать с дорожного полотна. Если автобус начинает перестраиваться из ряда в ряд без включенного указателя поворотов, это замечает камера наблюдения и водителя начинает «будить» все тот же встроенный в кресло моторчик - вибрирует та часть сиденья водителя, со стороны которой машина начала пересекать разметку. Эта система включается тогда, когда скорость автобуса превышает отметку 80 км в ч., то устройство это предназначено для движения по скоростным трассам.

И еще одно автобусное нововведение. Слово Рихарду Афербеку:

Как известно, максимальная скорость автобусов не может превышать сто километров в час. Во всех выпускающихся нынче моделях эта проблема решена просто – автобусы оснащаются специальными ограничителями скорости. Правда, при движении под гору современные модели могут развивать куда большую скорость. А вот в новом Travego с подобными превышениями будет бороться электронная система, притормаживающая автобус при опасном превышении скорости.

Адаптивным круиз-контролем и системой соблюдения рядности модели от Mercedes-Benz будут оснащаться за доплату, а электроника, притормаживающая автобус на спуске, войдет в серийное оснащение.

Что такое «вододизель»?

Кто из нас не сокрушался по поводу стремительно растущих цен на бензин! А как было бы здорово заливать в топливный бак просто… воду. Сравнивать ее стоимость с углеводородами как-то даже смешно, да и вообще ее, как говорится, «пруд пруди». Мечтать не вредно, скажете вы, и будете правы. Ведь подобные мечты немецких изобретателей, хоть и отчасти, становятся явью. Wassersprit, что можно перевести на русский как «Водогорючее» или «Вододизель», - так назвали в Германии новый вид автомобильного топлива, состоящий на 80 процентов из солярки, и на 20 – из воды. Кому же пришла в голову эта оригинальная мысль? – с таким вопросом мы обратились к редактору немецкого журнала «Автобильд» Алексу Корсу:

Речь идет о владельце автосалона из немецкого городка Зиммерн – 76-летнем Гюнтере Крамбе, который занимается этим вопросом вот уже 14 лет. Крамб переоборудовал два автомобиля – пятерку BMW и Volkswagen- Lupo, в результате чего они ездят на смеси дизеля с водой - «вододизеле».

В это трудно поверить. Как же устроена система Крамба?

Это действительно очень рафинированная система. По словам изобретателя, который умеет объяснять сложные вещи весьма доходчиво, «наиболее полного сгорания можно добиться только при помощи воды. Ведь содержащие немного влаги дрова горят в камине лучше, чем абсолютно сухие». В зависимости от увеличения нагрузки на двигатель, устройство, сконструированное Крамбом, смешивает дизельное топливо и воду в разных пропорциях, максимальная доля воды при этом достигает 20 процентов. Создать топливо на основе смешения воды и дизеля пытались и раньше, например, еще в 1941 году. В 1990 году французский концерн Elf попыталась вывести на рынок дизельную смесь под названием «Аквазол» - с 13-процентным содержанием воды. Но все эти попытки окончились неудачно.

Так для чего же, в конечном итоге, понадобилось подмешивать в солярку воду?

Самое важное это то, что маленькие капельки влаги, попадая в камеру сгорания, взрываются и распыляют дизельное топливо на мельчайшие частицы, что, в свою очередь способствует его более эффективному сгоранию. В результате такая система позволяет на скорости 140 км в ч сократить выброс сажи на 71 процент - и это без дорогостоящего сажевого фильтра. На 19 процентов снижается и выхлоп угарного газа. Ко всему прочему сокращается расход горючего, в результате чего выброс углекислого газа уменьшается на три процента. Однако смешать воду с дизелем очень непросто. Кроме того, на старте и на холостом ходу дизельный двигатель работает гораздо лучше на чистой солярке – без водяных примесей. Гюнтер Крамб весьма элегантно решил обе эти проблемы. Он решил смешивать дизель с водой уже на борту автомобиля. Разработанное им электронное устройство регулирует процентное соотношение воды к дизелю в зависимости от нагрузки двигателя. Перед впрыском обе жидкости прогоняются через специальный прибор-эмульсификатор, в котором они как будто в кухонном миксере подвергаются воздействию мощных, так называемых, срезывающих усилий. На практике же водитель всего этого не замечает. Пятерка БМВ, переоборудованная Крамбом, заводится сразу, как обычная дизельная, никакой потери мощности не наблюдается. На этой машине изобретатель проехал уже более 20 тысяч километров, по его словам, без единой поломки.

Но ведь не только Гюнтер Крамб занимается смешением дизеля и воды…

Да, система Крамба построена на смешении двух жидкостей уже в автомобиле. А вот известный в научных кругах профессор Кёльнского университета Райнхард Штрай, которого считают одним из первооткрывателей наноструктур, работает с тензидами – поверхностно-активными вещества, концентрирующимися обычно на разделе двух cред. С их помощью ему удалось создать микроэмульсию – смесь двух жидкостей, которую не нужно вырабатывать в процессе езды. Помимо прочего, в принципе она пригодна и для достаточно длительного хранения. Казалось бы, что здесь особенного? Дело в том, что обычно при смешении воды с дизелем последний оседает на дне, ведь эмульсия – это смесь двух жидкостей, не растворяющихся друг в друге. Кроме того, по словам Штрая, его эмульсия не выделяет воду, а наоборот склонна к поглощению влаги. Так что ржавчины опасаться в данном случае не нужно. Наноструктуры способствуют и морозоустойчивости этого топлива, в крайнем случае, в качестве дополнительной защиты в него можно добавлять этиловый спирт – этанол.

Ну и когда же мы сможем заправлять свои автомобили «вододизелем»?

По мнению специалистов, эти технологии находятся пока на исследовательской стадии, но основной принцип уже ясен. Как господин Крамб, так и профессор Штрай запатентовали свои изобретения. При определенном вложении капитала, реализовать на практике эту идею можно за сравнительно короткий срок. Кстати, один переоборудованный Крамбом рейсовый автобус в Дюссельдорфе уже ездит на вододизеле и расходует вместо обычных для этой модели 55 литров – 51 литр дизельного топлива.

- рассказывает Алекс Корс, редактор популярного в Германии журнала «Автобильд».

Аудио- и видеофайлы по теме