1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Наиболее интересные события автомобильного мира 2005 года

01.01.2006

В первом выпуске новорожденного 2006-го года мы прослушаем отрывки из передач, посвященных наиболее интересным событиям автомобильного мира Германии в прошлом году. Но в начале – мы, как и обещали, продолжим рассказ о, на наш взгляд, наиболее интересных новинках предыдущего года. В прошлый раз мы остановились на Порше Кэймене S. Следующим в нашем списке значится признанный несколькими журналами Европы автомобилем года – Рено Клио. Новое третье поколение этого популярного автомобиля малого класса использует то же шасси, что и дебютировавший ранее Renault Modus. Шасси, в свою очередь, базируется на платформе концерна Nissan-Renault, известной по моделям Micra и Cube. Renualt Clio хорошо зарекомендовал себя на тестах по безопасности, в частности, получил высшую оценку на тестах NCAP. Среди интересных вариантов оснащения – фары, поворачивающиеся вслед за рулевым колесом, панорамная крыша и запуск двигателя электронной картой. Если уж речь зашла об автомобилях Рено, то, конечно же, стоит упомянуть и так называемый "всемирный" автомобиль Логан. "Всемирный" – потому что концерн задался целью реализовать проект доступного автомобиля, который был бы популярным во всем мире. По мнению многих журналистов, внешний вид этого бестселлера достаточно невзрачен, но соотношение цены, технических характеристик и вместительности действительно впечатляет. Любопытно, что в разных странах появление Логана было встречено по-разному. В России автомобиль начинает набирать популярность во многом благодаря крепкой подвеске и низкой цене. В самой Франции выстроились огромные очереди желающих приобрести Логан вместо вполне сопоставимого с ним по цене автомобильчика малого класса Модус - также новинки концерна, но судя по всему, неудачной. Конечно, сыграла здесь роль и ошибочная ценовая политика концерна. Заводы в Румынии просто не справляются с заказами на поставки Логана. На успех модели вряд ли повлияет холодный прием, оказанный ей в Германии. Здесь во время испытаний клуба автолюбителей ADAC на скорости 65 км в ч при вхождении в казавшийся совершенно безобидным поворот Логан внезапно перевернулся. В этом заезде у водителя даже не было шлема, настолько безопасным казался этот маневр. Причина происшествия – шина переднего колеса подломилась так, что обод врезался в асфальт. Представители Рено назвали этот тест непоказательным, поскольку испытатели ADAC проводили его в нештатном режиме.

В 2005 году состоялась и презентация нового Сеата Толедо. По замыслу стратегов концерна Фольксваген, которому принадлежит испанский Сеат, эта марка должна ассоциироваться у покупателя со спортивными, а точнее спортовидными машинами. Как известно, в наше время успех или неуспех той или иной модели всё больше зависит от того, насколько удался её внешний вид. Что касается нового Толедо, то, к сожалению, уже сейчас можно сказать, что неуспех этой модели предрешен. Дизайн, который ну никак спортивным не назовешь, подвергли резкой критике почти все автомобильные издания Европы.

В уходящем году состоялись две крайне важные премьеры для концерна Сузуки. На смену старому Сузуки Свифт, автомобилю малого класса, выпускавшемуся почти без изменений около 20 лет, пришел современный преемник. Помимо полностью новой технической начинки, кардинально изменен и внешний вид машины. Новый Свифт получился симпатичным, что, в свою очередь, и сказалось на продажах. Вторая премьера также носит для этого концерна, прямо скажем, судьбоносный характер. Это новый внедорожник Сузуки Витара. По мнению большинства обозревателей, машина получилась очень удачной как в техническом отношении, так и в плане дизайна. Новая Витара стала победительницей многочисленных сравнительных тестов, проведенных немецкими автомобильными журналами среди внедорожников этого класса.

Концерн Тойота, намеревающийся в наступившем году обогнать по объемам производства Дженерал Моторс и стать самым крупным автопроизводителем мира, представил две новые модели в малом классе. Это принципиально новый Айго и новая версия Яриса. Айго был разработан соместно с Пежо и Ситроеном. Сам он и его аналоги под названием Пежо 107 и Ситроен С1 выпускаются на одном и том же заводе в Чехии. Специалисты отмечают, что, несмотря на сверхмалые габариты, "малютка" эта – вполне "взрослый" автомобиль. Его отличают достойные технические характеристики, а также хорошее качество сборки и материалов. Что касается нового Яриса, то испытатель немецкого журнала Автобильд вообще назвал его "шедевром на колесах". По его словам, по комфорту машина вполне сравнима с автомобилями следующего по величине компакт-класса. И это несмотря на то, что вопреки тенденциям последних лет новый Ярис почти не увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником. Здесь уместно вспомнить существенно увеличившийся в третьем поколении Рено Клио и фактически раздувшийся до размеров компакт-класса Фиат Гранд Пунто. По мнению немецких журналистов, в лице Яриса недавно обновленный Фольксваген Поло встретит весьма опасного конкурента. Говоря о концерне Тойота нельзя не упомянуть ещё две премьеры прошлого года: Лексус IS – конкурент таких машин как БМВ третьей серии и Мерседеса класса С, а также Лексус GS – конкурент пятой БМВ и Мерседеса Е-класса. Обе модели оснащены целым каскадом технических новшеств. Кстати о них и об основных тенденциях в автомобилестроении речь пойдет в предлагаемом вашему вниманию репортаже, подготовленном Виктором Агаевым на Франкфуртском автосалоне прошлого года:

АГАЕВ (ПОВТОР – журнал за 23.09.05)

Следующий репортаж был подготовлен моим коллегой Романом Шелем на Международной ярмарке автотюнинга, автоспорта и истории автомобиля, проходившей в конце ноября в немецком городе Эссен:

ШЕЛЬ (ПОВТОР – журнал за 04.12.05)

В прошлом году исполнилось 50 лет знаменитому Ситроену ДС, одному из самых знаменитых автомобилей ХХ века. Этому юбилею был посвящен ноябрьский материал Вячеслава Юрина:

СИТРОЕН ДС (ПОВТОР – журнал за 06.11.05)

В прошлом году стартовал и дальний потомок легендарной "богини" Ситроен С 6. Несмотря на весьма своенравный внешний вид, изящным автомобиль не назовешь. Особые нарекания журналистов вызвали бумерангообразные задние сигнальные фонари, по их мнению, абсолютно не вписывающиеся в общую стилистику автомобиля. Кроме того, в профиль капот нового Ситроена выглядит уж слишком длинным, машина получилась чересчур "носатой". С другой стороны, специалисты отмечают повышенную комфортабельность машины, неплохие технические данные и главное – нетривиальный имидж, который наверняка придется по вкусу любителям всего экстравагантного.

На этом сегодняшний выпуск Автосалона подошел к концу. Счастья вам и успехов в новом 2006 году!