1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Может ли Трамп обложить BMW 35-процентной импортной пошлиной?

На протекционистские угрозы избранного президента США в адрес немецкого автопрома в Германии отреагировали озабоченностью, фактами и контраргументами. DW собрала некоторые из них.

Сборка на заводе BMW в Спартанбурге

Завод BMW в Спартанбурге специализируется на выпуске внедорожников

Избранный президент США Дональд Трамп в опубликованном 16 января интервью для немецкой газеты Bild и британской The Times, среди прочего, пригрозил компании BMW штрафными мерами, если баварский автостроитель в 2019 году построит завод в Мексике и оттуда будет поставлять автомобили на американский рынок.

В этом случае "они за каждую машину, которая поступит в США, будут платить пошлину в 35 процентов", заявил Дональд Трамп. Если же, добавил он, "они собираются выпускать автомобили для всего мира, то я пожелаю им всего хорошего". Таким образом, будущий хозяин Белого дома за несколько дней до официального вступления в должность вновь подтвердил свое намерение проводить крайне жесткую протекционистскую политику.

Крупнейший завод BMW находится в США

Правда, сама компания отнеслась к угрозе спокойно. По двум причинам. Во-первых, потому, что задача нового завода в Сан-Луис-Потоси, от строительства которого баварцы не собираются отказываться, состоит в выпуске автомобилей среднего класса BMW 3 для всего мирового рынка. "Завод в Мексике заменит прежние производственные площадки для 3-й серии в Германии и Китае", - подчеркнул автостроитель в официальном заявлении.

Дональд Трамп в беседе с главным редактором Bild Кайем Дикманом

Дональд Трамп в беседе с главным редактором Bild Кайем Дикманом

Во-вторых, потому, что баварская компания, для которой американский рынок, наряду с немецким, имеет ключевое значение, еще в 1994 году открыла автозавод в Спартанбурге в штате Южная Каролина. В последние годы в его расширение и модернизацию она вложила 1 миллиард долларов, в результате именно он стал самым крупным предприятием BMW, обогнав даже головной завод в Германии. 

В 2016 году на американском заводе BMW с конвейера сошли свыше 410 тысяч внедорожников X3, X4, X5 и X6. В 2018 году здесь начнется выпуск нового X7, и мощность предприятия возрастет до 450 тысяч машин. Баварский автостроитель прямо или косвенно обеспечивает работой почти 70 тысяч американцев - 8 800 трудятся непосредственно в Спартанбурге, остальные - на предприятиях-смежниках и в дилерской сети. "Мы дома в США", - подчеркивается в заявлении BMW Group.

У всех крупных немецких автостроителей есть заводы в Мексике

К тому же примерно 70 процентов выпускаемых в Спартанбурге машин поставляются на мировой рынок, что сделало BMW, по данным министерства торговли США за 2015 год, крупнейшим (в денежном выражении) американским экспортером автомобилей. Тем самым баварцы вносят заметный вклад в выравнивание внешнеторгового баланса США, в котором импорт хронически превышает экспорт.

Короче говоря, у BMW имеются весомые контраргументы на тот случай, если Вашингтон уже официально обвинит компанию в пренебрежении интересами экономики и рынка труда США. Хотя популярные лимузины 3-й, 5-й и 7-серий, равно как и другие свои модели, BMW все же ввозит на американский рынок из других стран.      

Вид сверху на крупнейший автозавод Мексики в Пуэбла, принадлежащий Volkswagen

Крупнейший автозавод Мексики в Пуэбла мощностью 450 тысяч единиц принадлежит Volkswagen

В куда более уязвимой ситуации находится крупнейший немецкий автостроитель - Volkswagen. У него, правда, тоже есть завод в Соединенных Штатах, однако в Мексике их два, причем один из них - крупнейший в стране, плюс еще один, открывшийся только что, осенью 2016 года, принадлежит его дочерней компании Audi, и все эти предприятия ориентированы главным образом на рынок США. К тому же из Германии на американский рынок идет продукция еще одной "дочки" - Porsche.

Поэтому 16 января после угрозы Трампа в адрес баварского автостроителя на бирже во Франкфурте-на-Майне упали акции не только BMW, но и Volkswagen, а также Daimler, ведь этот концерн тоже активно работает в Мексике - производит там грузовики и автобусы, к тому же совместно с франко-японской компанией Renault-Nissan как раз сейчас достраивает завод по производству легковых автомобилей. Ценные бумаги всех трех немецких автостроителей подешевели примерно на 1,5-2 процента, что не очень много, но все же свидетельствует об определенной обеспокоенности инвесторов.

Без поддержки Конгресса поднять таможенные пошлины не удастся

С некоторой тревогой отреагировал на интервью Дональда Трампа и президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Маттиас Виссман (Matthias Wissmann). "Мы принимаем всерьез прозвучавшие высказывания", - заявил главный лоббист отрасли, но добавил, что надо еще посмотреть, будет ли новая вашингтонская администрация претворять их в жизнь и если да, то как. "Можно исходить из того, что в Конгрессе США планы повышения импортных пошлин натолкнутся на значительное сопротивление", - отмети Маттиас Виссман. А ввести торговые барьеры без поддержки конгрессменов Белый дом не сможет.

К тому же пошлины в 35 процентов несовместимы с нормами североамериканской зоны свободной торговли НАФТА и стали бы вопиющим нарушением правил ВТО, что позволило бы пострадавшим странам направить в эту организацию жалобы на США и без труда выиграть соответствующие иски. Но в Германии подобных торговых войн никто не хочет.

"Неопределенность в отношении экономического курса США после победы на выборах Дональда Трампа все больше нарастает. Мы следим за этим с большой тревогой!", - говорится в заявлении президента Объединения немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования (VDMA) Карла Мартина Велькера (Carl Martin Welcker).

По его словам, "угроза введения штрафных санкций против какой-либо отрасли или страны ведет к сокращению инвестиций, и в машиностроении это уже чувствуется". И Виссман, и Велькер предупреждают: от протекционизма проиграют все, в том числе и сами США, для которых торговые барьеры обернутся ростом цен и замедлением темпов экономического роста.

Смотритетакже:

 

Контекст

Новости

Контекст