Мировые производители автокомпонентов на российском рынке | Автосалон | DW | 24.04.2006
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Мировые производители автокомпонентов на российском рынке

26.03.2006

Те, кто считает, что после снятия с производства «москвичей» и семейства «Иж» в России выпускаются только «волги» и «лады», глубоко заблуждаются. Быстро растущий рынок активно завоёвывают зарубежные автогиганты. В России уже собираются, например, автомобили таких известных марок, как Ford, Renault, Hyundai, Kia, SsangYong... Завод в пригороде Санкт-Петербурга строит японский гигант Toyota. Вопрос о промышленной сборке своих машин в России должен окончательно решить в ближайшие недели немецкий Volkswagen. Вслед за мировыми автогигантами активно осваивать российский рынок стали и зарубежные производители компонентов и оборудования. О том, насколько они в этом преуспели, рассказывает мой коллега Вячеслав Юрин.

В эпоху плановой экономики автозаводы выпускали не только машины, но и практически все комплектующие. Разветвлённой сети поставщиков автокомпонентов в СССР не было. От этого советского наследия российские производители страдают до сих пор:

- В Западной Европе, к примеру, автоконцерны закупают большую часть компонентов у независимых поставщиков. В России же наоборот. Так, АвтоВАЗ до сих пор сам производит свыше 60 процентов комплектующих. Это лишнее доказательство, что такая отрасль, как производство компонентов, развита в России слабо,

- отмечает вице-президент австрийской компании AVL List Вернер Мозер. AVL List считается мировым лидером в области разработки систем пуска для двигателей внутреннего сгорания и измерительной техники. Вместе с другими иностранными производителями автокомпонентов и оборудования Вернер Мозер на прошлой неделе приехал в Москву, чтобы принять участие в организованной Институтом Адама Смита конференции «Автомобильная промышленность России». Вице-президент компании AVL List считает, что выход на российский рынок зарубежных поставщиков обеспечит подъём всей отрасли. Схожей точки зрения придерживается и Евгений Левичев, до недавнего времени занимавший пост президента Объединения автопроизводителей России:

- Это пойдёт на пользу и российским автозаводам, потому что они получат возможность закупать современные комплектующие, но это будет хорошо и для иностранных производителей, потому что Россия для них – это огромный новый рынок сбыта. Зарубежные поставщики компонентов, в т.ч. из Германии, должны, как я говорю, ухо держать востро. Потому что они могут – с их опытом, с их производством – очень вовремя выйти на российский рынок.

Впрочем, некоторые зарубежные производители автокомпонентов это уже сделали. Немецкий концерн ZF Friedrichshafen, к примеру, в прошлом году организовал с КамАЗом совместное предприятие по выпуску 16-ступенчатых механических коробок передач для тяжёлых грузовиков.

- Пока эти коробки передач в России, на предприятии в Набережных Челнах, только собираются. Т.е. комплектующие для них сейчас в полном объёме импортируются. Но, согласно нашим планам, часть деталей скоро будет производиться на КамАЗе, который станет поставлять их на наше совместное предприятие,

- говорит глава представительства концерна ZF Friedrichshafen в СНГ Хорст Деккер. В прошлом году на СП было собрано...

- ...примерно четыре тысячи коробок передач для КамАЗа. КамАЗ – это, конечно, самый важный клиент нашего СП. В России есть ещё УралАЗ, а в Белоруссии – МАЗ. В Белоруссию, правда, поставки осуществляются сейчас напрямую из Германии.

А рассматривается ли возможность экспорта собранных на СП в Набережных Челнах коробок передач – в страны Восточной Европы или государства Азии?

- Я не стал бы исключать подобной возможности. Но в настоящее время наше СП работает исключительно для российского рынка.

Производство в России давно открыл и крупнейший мировой поставщик автокомпонентов - немецкий концерн Bosch. Как рассказал Сергей Цвелодуб, директор по продажам ООО «Роберт Бош»:

- У нас есть завод в Саратове, который выпускает свечи зажигания и компоненты бензинового впрыска. В Россию Bosch поставляет компоненты бензинового впрыска, тормозных систем, дизельных двигателей. В принципе, вся линейка автомобильной продукции Bosch представлена и в РФ. Мы поставляем нашу продукцию всем российским производителям, также на СП GM -АвтоВАЗ.

К открытию сборочного производства в России готовится сейчас и компания TI Automotive. Она поставляет топливопроводы и тормозные системы на завод Ford во Всеволожске под Санкт-Петербургом. По словам представителя компании TI Automotive Берта Ассми...

- …все компоненты мы на первом этапе будем импортировать из Европы или из Азии – в зависимости от того, какой путь окажется более целесообразным с экономической точки зрения. А сама сборка будет осуществляться уже здесь на месте. Это позволит нам сэкономить на транспортировке.

Берт Ассми уверяет, что в Россию будет частично перенесено и производство компонентов:

- Это одно из обязательных условий. На нашем предприятии в Турции в первые полгода-год осуществлялась только сборка узлов, а все детали импортировались из Европы. Теперь часть компонентов производится в Турции. Мы обязаны это делать в т.ч. и по соображениям экономии. Потому что детали, произведённые в Европе – из-за высокой стоимости труда – часто просто не могут конкурировать с деталями, произведёнными в Турции или России. Поэтому мы будем здесь искать предприятия, которые могли бы поставлять нам компоненты.

Такие автогиганты, как Ford, неслучайно сотрудничают в основном с зарубежными поставщиками компонентов. Дело в том, что производителей качественных комплектующих в России не так уж и много. Неудивительно, что концерн Volkswagen, планируя строить завод в России, отводит аналогичную по площади территорию под промышленный парк для производителей автокомпонентов. При этом представители немецкого автогиганта не сомневаются, что простаивать эти мощности не будут. Как добавляет к этому глава представительства концерна ZF Friedrichshafen в СНГ Хорст Деккер:

- Поставщики компонентов следуют повсюду за автопроизводителями. Поэтому я не исключаю, что если Daimler - Chrysler , Volkswagen или BMW решат открыть в России большой завод, мы будем вести с ними переговоры по поводу оптимизации поставок комплектующих. В Соединённых Штатах, к примеру, мы открыли предприятия в непосредственной близости от заводов Daimler - Chrysler и BMW , и поставляем на них целые агрегаты. На Западе подобная практика в порядке вещей, так почему в России в случае прихода иностранных компаний должно быть по-другому?

Как отмечает Хорст Деккер, рынок в России – по сравнению с ситуацией в 90-е гг., стал более цивилизованным:

- Конечно, в 90-е гг. нам приходилось конкурировать с «серым» импортом и нелицензионной продукцией. Люди просто садились в машины, ехали в соседнюю Финляндию, закупали там оригинальные запчасти и, минуя таможню, продавали их на российском рынке. Конечно, мы с их ценами конкурировать не могли, потому что мы делали и делаем всё абсолютно легально, оформляем все документы и оплачиваем необходимые сборы. У тех же, кто наладил нелегальный канал поставки оригинальных запчастей или их пиратское производство, есть возможность устанавливать более низкие цены. Такая проблема и сейчас ещё существует, но она уже не стоит столь остро, как несколько лет назад. Потому что многие фирмы осознали, что стремясь надолго закрепиться на рынке, лучше всё делать в соответствии с законом.

Тем не менее, говорит Хорст Деккер, хотя рынок и стал более прозрачным, условия работы в России пока ещё далеки от идеальных:

- Работать стало, конечно, проще, но говорить о том, что стало легко, было бы неправильно. Слишком много ещё существует трудностей, прежде всего бюрократического характера. Что касается, например, финансовой отчётности, то наша фирма, зарегистрированная в РФ, разумеется, обязана делать всё в соответствии с российскими законами. Однако параллельно нам необходимо направлять финансовые отчёты – выполненные уже в соответствии с международными стандартами – в головной офис концерна в Германии. Конечно, определённые проблемы связаны и с противоречиями, содержащимися в предписаниях местных и федеральных властей. Таможня – это вообще отдельная тема. В таможенном кодексе написано одно, а таможенник говорит совсем другое. Я не специалист, и возможно, разночтения действительно возможны. В итоге нам приходится привлекать к работе фирмы, которые специализируются на этой проблематике. Всё это – время и деньги. В итоге в нашем офисе половина сотрудников занимаются решением административных вопросов. Возможно, в будущем что-то и изменится, но пока трудозатраты очень высоки.

Те компании, которые только начали присматриваться к российскому рынку, мимо ушей подобные замечания не пропускают:

- Впечатление двойственное. С одной стороны, прогнозы развития рынка и его потенциала граничат с эйфорией. С другой, если говорить о сотрудничестве с местными компаниями, то оказывается, что существует много проблем, в т.ч. ментальных. Законы и правила допускают разночтение, а сам выход на рынок связан со значительными финансовыми рисками… Поэтому нашей компании, а это средний бизнес, решиться на подобный шаг крайне трудно,

говорит Никлас Херманн, представитель компании IWIS Ketten – европейского лидера среди производителей цепей привода. Куда более радужными считает перспективы выхода на российский рынок Манфред Гайсс, глава немецкой компании Geiss AG:

- И для этого есть несколько причин. Во-первых, созданы политические и экономические условия для развития рынка. Во-вторых, многие зарубежные автогиганты планируют разместить в России собственное производство. Поэтому российский рынок, по моему мнению, обладает огромным потенциалом роста. Такие компании, как LEAR Corporation , Delphi , Johnson Control s, выпускающие автокомпоненты и работающие в т.ч. и в России, всё чаще используют для оснастки и кузова, и салона пластмассу. И поскольку мы являемся производителем термоформовочных машин и пресс-форм, они как раз и являются нашими основными клиентами. Но что касается западных поставщиков компонентов, то с ними мы давно сотрудничаем, многие из них – это наши клиенты, поэтому потенциал роста мы видим как раз в сотрудничестве с российскими производителями.

Аналогичную возможность не исключает и представитель фирмы IWIS Ketten Никлас Херманн:

- Поскольку наша компания выпускает компоненты для двигателей, а западноевропейские автоконцерны не собираются – по крайней мере, в ближайшее время – размещать здесь производство силовых агрегатов, мы надеемся наладить сотрудничество с российскими автокомпаниями – возможно, создав совместное предприятие… Как стало известно, АвтоВАЗ и ГАЗ намерены освоить производство новых двигателей. Они ищут новых поставщиков комплектующих. И я вполне допускаю возможность нашего сотрудничества.

Зарубежные поставщики комплектующих всё активнее налаживают контакты с местными автопроизводителями. Вот и фирма TI Automotive, как говорит её представитель Берт Ассми, открывает производство не только для того, чтобы снабжать компонентами заводы Ford и Toyota:

- Когда мы сможем опереться на производителей, с которыми мы работаем уже давно и работаем успешно, тогда мы будем стремиться к партнёрству с местными автогигантами, такими, как АвтоВАЗ и другие.

В этом сотрудничестве заинтересованы и автопроизводители. Как отмечает директор по стратегии «Северсталь-Авто» Алексей Рахманов:

- Это одна из основных программ нашего развития, потому что, к сожалению, российские производители компонентов не могут дать то, что мы от них ожидаем. С многими из них мы расходимся в понимании того, что такое высокий уровень качества. Поставщик должен быть финансово надёжным, он должен вкладывать средства в собственное развитие, и он должен быть гарантом нашего качества.

Но ведь зарубежные автокомпоненты значительно дороже российских?

- Вы будете смеяться, у нас есть некоторые решения, которые оказываются не дороже решений от российских поставщиков, а иногда и дешевле. Конкретный пример: по ряду элементов топливной аппаратуры тот технический уровень, который мы имеем сегодня, если его заменить перспективным уровнем, то это практически не даст удорожания в составе двигателя.

О готовности более тесно сотрудничать с поставщиками комплектующих заявляет и ОАО ГАЗ. Представители завода также отлично знают о том, что зарубежные комплектующие нередко оказываются ненамного дороже отечественных. Так, установка современного двигателя DaimlerChrysler удорожает «Волгу» примерно на 400 долларов. Как говорит председатель совета директоров ОАО «ГАЗ» Александр Юшкевич:

- Выделение автокомпонентных производств – это неизбежность и для АвтоВАЗа, и для КамАЗа, и для «Северстали». В противном случае мы утонем, все вместе.

Между тем, как отмечают наблюдатели, что касается выхода на российский рынок, то бросается в глаза, что…

- …уже несколько лет многие фирмы, в т.ч. крупнейшие мировые автогиганты, так сказать, топчутся на пороге и не решаются его переступить. Почему – они и сами не могут точно сказать. Все хотят, чтобы первый шаг сделал кто-то другой. Но те, кто всё-таки вышел на российский рынок, добились успеха. Самый лучший пример - это, конечно, Ford и General Motors ,

- говорит глава группы компаний Junker Мануэль Нойш-Фредиани. Среди тех, кто уже в течение многих месяцев обивает российский порог - немецкий концерн Volkswagen. Правление концерна решение о строительстве завода в России приняло. В качестве места для размещения площадки Volkswagen – помимо подмосковного Ступино – рассматривает, в частности, Ярославскую область. Однако это решение ещё должно быть одобрено наблюдательным советом, в который входят как акционеры, так и представители профсоюзов. Российский проект может стать жертвой их разногласий с главой концерна Берндом Пишетсридером. Но это уже совсем другая история…