1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Читальный зал

Мемуары мистера Фольксвагена

12.03.2003

Сегодня мы познакомим вас с книгой Фердинанда Пиеха «Авто.Биография», которая вышла на немецком языке в гамбургском издательстве «Hoffmann und Campe». Автор этой книги – внук легендарного конструктора Фердинанда Порше, создавшего не только «одноимённый» скоростной элитный автомобиль, но и самую массовую в истории автомобилестроения модель «Фольксвагена–жука». Фердинанд Пиех – и сам очень талантливый инженер–конструктор и менеджер. В течение многих лет австриец Пиех возглавлял немецкий концерн «Фольксваген». Его книга полна интересных деталей и неожиданных откровений, позволяющих по-новому увидеть историю развития немецкой автомобильной промышленности, познакомиться с её «кухней», узнать, например, как создавалась та или иная модель. Причём, техническими подробностями автор не злоупотребляет, и это хорошо: равнодушный к карбюраторам и к количеству цилиндров в двигателях человек всё равно с интересом прочтёт воспоминания Пиеха.

Этого суховатого, по–военному подтянутого человека, с живым, внимательным лицом, резкими складками на щеках и на высоком, с залысинами, лбу, называют «железным менеджером», в жилах которого течёт не кровь, а бензин. Однако перед читателем предстает не жесткий и бездушный «командир производства», а требовательный, прежде всего, к самому себе человек, с явно непростым характером, зато с твёрдыми принципами. В книге удивительно много личного. Правда, даже когда идёт речь о детстве и юности Фердинанда Пиеха, главной темой всё равно остаются автомобили. Об этом говорит и название: «Авто.Биография». Это именно название, а не обозначение жанра, потому что написано не слитно, не в одно слово, а в два: «Авто (точка). Биография». Эпиграфом к ней могло бы стать такое признание Фердинанда Пиеха:

«Самое интересное в жизни – процесс достижения цели. Как только я вижу, что цель достигнута, что уже всё наладилось, я начинаю скучать. Радость и удовлетворение от того, что цель достигнута, длятся недолго. Я ощущаю какую–то внутреннюю пустоту и ищу, чем бы занять себя».

Весьма скромно сказано: «ищу, чем бы занять себя». Фердинанд Пиех, окончивший в 1962 году Политехнический университет в Цюрихе, всего через восемь лет вывел на традиционные гонки во французском Ле–Мансе первую сконструированную им модель «Порше 917», и она выиграла 24–часовой заезд. Спустя ещё несколько лет его пятицилИндровый дизельный двигатель стали ставить на новые «Мерседесы» и «Ауди». После этого он работал над системами охлаждения, будучи уже членом правления фирмы «Ауди», ответственным за технические инновации, усовершенствовал конструкцию полного прИвода, аэродинамические качества кузова и многое другое. Он ухитрялся одновременно заниматься столь разными проектами, как создание малолитражки с объёмом двигателя в один литр и фешенебельного «Ламборджини» с тысячесильным мотором.

Возможно, для людей, не имеющих дело с автомобилями (тем более – с их, так сказать, внутренностями), всё это звучит китайской грамотой. Но вот пример, наверняка, понятный всем: под руководством Пиеха была разработана технология изготовления полностью оцинкованного автомобильного кузова, – такой практически не ржавеет. Или ещё более наглядный пример поставленной и достигнутой цели: в 93–ем году, когда Фердинанд Пиех возглавил концерн «Фольксваген», тот находился, мягко говоря, не в самом лучшем состоянии. Но всего за несколько лет оборот концерна вырос под его руководством вдвое. Практически безболезненно Пиеху удалось интегрировать в семейство «Фольксвагена» такие разные брэнды, как «Шкода» и «Роллс–Ройс», «Бентли», «Бугатти». Кажется, что, кроме автомобилей, в его жизни вообще ничего не было. Нет, было и другое:

«Автомобиль странно скособочился, он буквально висит на домкрате. А я, четырёхлетний, стою рядом и раздуваюсь от гордости за свою маму: она сама, без посторонней помощи, может поменять колесо. В начале сороковых годов таких женщин было... Следующее воспоминание детства: я прячусь под столом в садовом павильоне усадьбы моего деда, расположенной в Деллахе на берегу озера Вёртерзее. Сюда, в усадьбу, перевели конструкторское бюро Порше. И вот однажды здесь собрались какие–то высокие военные чины с нашивками. Они как раз обсуждали свои дела, сидя за столом, под которым сидел я. Услышанное настолько поразило мое воображение, что за обедом я рассказывал взрослым: а вы знаете, что снаряды теперь полетят в Англию не по горизонтальной траектории, а будут выстреливаться вертикально ввысь, чтобы затем, также отвесно, падать сверху. Эпизод этот запомнился мне потому, что вместо восхищения ответом мне было ледяное молчание. Меня поразил тот ужас, который вызвала у семьи моя болтовня. Ведь это была сверхсекретная информация о ракетах «Фау–2», о которых высокопоставленные военные, скорее, всего разговаривали с Йозефом Миклем – экспертом в области аэродинамики из конструкторского бюро моего деда Фердинанда Порше».

Выдающий конструктор не впервые выполнял военные заказы. Ещё в Первую мировую войну Порше конструировал двигатели для самолетов, усовершенствовал другую военную технику. С 1940 года на заводе «Фольксвагена» в городе Вольфсбурге, специально построенном для производства «народного автомобиля», практически прекратился выпуск машин. Завод перешёл на изготовление комплектующих деталей для танков, бронетранспортёров и военных самолётов.

Фердинанд Пиех впервые попал в Вольфсбург уже после войны. Тогда трудно было предположить, что на месте руин, оставшихся от заводских цехов после налётов авиации союзников, вырастет один из крупнейших в мире автомобильных концернов, а перепачканный мазутом мальчик, который так любит проводить время на заводском дворе, станет главой этого концерна. В 1945 году дед Фердинанда Пиеха и его отец были арестованы. Говорили, что их собираются судить как пособников нацистов. Однако, в отличие, например, от «пушечного короля» Круппа, следствие, которое продлилось около полутора лет, в данном случае не нашло достаточных оснований для суда. Впрочем, «остарбайтеры» и военнопленные работали и на «Фольксвагене». И в девяностые годы концерн стал одним из инициаторов создания десятимиллиардного Фонда примирения и согласия, который выплачивает компенсации бывшим подневольным рабочим из России, Украины, Белоруссии, других стран Восточной Европы.

В 1951 году легендарный конструктор Фердинанд Порше умер. Среди журналистов считается общим местом подчёркивать, что свою невероятную целеустремленность и честолюбие Пиех унаследовал от деда. Однако сам Пиех считает, что единственное, чем он обязан деду, – это страсть к автомобилям и рационализаторский «нюх», позволяющий точно предугадать, что именно нуждается в совершенствовании. «Конечно, я горжусь дедом, – пишет Пиех в своей книге. – Но меня не связывала с ним глубокая эмоциональная близость. Я никогда не говорил себе: ты должен достойно продолжить его дело». Вполне возможно, что Пиех действительно не лукавит. Долгое время контроль над компаниями «Порше», «Ауди» и «Фольксваген» оставался в руках семейного клана Порше. Даже когда они преобразовывались в акционерные общества, контрольными пакетами акций продолжали владеть братья, сёстры, племянники, внуки и (отчасти) жёны и мужья. Многие из них занимали важные посты в правлениях, советах директоров и других руководящих структурах. Однако потом выяснилось, что такая семейственность не идёт на пользу концерну и начали приглашать высококвалифицированных специалистов и менеджеров, так сказать, «со стороны». Фердинанд Пиех остался чуть ли не единственным представителем семейного клана Порше, который продолжил традиции выдающегося конструктора.

Профессиональные традиции. Потому что в личной жизни Пиех является совершенной противоположностью своему аскетическому деду. У него двенадцать детей от четырёх разных женщин. Ещё в молодом возрасте он женился на Корине фон Планта. После нескольких лет брака и пяти детей последовал бурный роман с женой двоюродного брата Пиеха Марленой. Но хотя Марлена родила ему двоих детей, как и ещё одна пассия, «официально» Фердинанд Пиех ни с той, ни с другой отношений не оформлял. Правда, всё время содержал и содержит до сих пор эти «неоформленные» семьи. Женился Пиех лишь уже в зрелом возрасте – на 25–летней гувернантке его детей. Он так рассказывает об этом:

«С Марленой мы договорились строить наши отношения по принципу свободной любви. Звучит лихо, но оказалось, что в реальной жизни это вовсе не так привлекательно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, в тот момент, когда представилась реальная возможность, так сказать, применить наши принципы на деле, начались те же скандалы, которые происходят у любой другой пары в подобной ситуации. Но еще до этого появилась Урсула Пассер. Марлена взяла её гувернанткой к нашим детям. Урсула мне очень нравилась: симпатичная, веселая, прекрасно ладившая с детьми. Меня всё больше притягивала её беззаботная естественность. Через некоторое время всё произошло само собой».

В своё время роман с Марленой – женой двоюродного брата Фердинанда Пиеха – вызвал понятное недовольство всего семейного клана Порше. Но связь топ–менеджера с гувернанткой считалась ещё более скандальной, и её приходилось скрывать ото всех. Это тяготило обоих, и Пиех, в конце концов, решил: больше так продолжаться не может.

Новость о предстоящем браке Фердинанда Пиеха с Урсулой была встречена недоумением абсолютно всеми. Любопытно, однако, что дело было не в мезальянсе. «Как ты собираешься жить с этим унылым технарём, ты же такая жизнерадостная!» – сказала Урсуле одна из дочерей Пиеха, которой всего на несколько лет меньше, чем мачехе. Другой курьез связан с подготовкой к регистрации брака. Урсула пошла в загс города Ингольтшатда на предварительный разговор одна. Когда работница загса узнала, что у будущего мужа – девять детей, она взяла Урсулу за руку и сказала: «Девка, ты с ума сошла? Подумай, как следует».

Но несмотря на почти двадцать лет разницы в возрасте, этот брак, заключенный в 1984 году, оказался удачным. Все говорят, что Пиех изменился за эти годы в лучшую сторону, что людям стало с ним легче, что характер его помягчел. Всё своё свободное время Фердинанд Пиех проводит с Урсулой и детьми. Они совершают длительные велосипедные прогулки, ходят в лыжные походы и занимаются парусным спортом. Поддержка жены Пиеху очень нужна, и он открыто говорит об этом в своей книге. Его манера искать нестандартные и часто достаточно радикальные решения производственных проблем (касается ли это чисто технических вопросов или сокращения производства вместе с рабочими местами) обеспечила ему мощную армию врагов: от инженеров до рабочих и профсоюзных активистов, от журналистов до руководства конкурирующих фирм.

Целую главу своей автобиографии Фердинанд Пиех посвятил изложению собственной версии одного из самых крупных скандалов за всю историю автомобилестроения, скандалов, в котором он был замешан. Речь идет об обвинениях в промышленном шпионаже, которые выдвинул против концерна «Фольксваген» его американский конкурент «Дженерал Моторс».

В своё время топ–менеджер Хосе Игнасио Лопес, работавший в «Дженерал Моторс», перешёл в «Фольксваген». После этого появилась новая модель «фольксвагена», удивительно напоминавшая ту, разработкой которой Лопес занимался в Америке. Разразился скандал. По словам Пиеха, никакой кражи промышленных секретов не было, и всё дело – в уязвленном самолюбии руководства «Дженерал Моторс», вызванном тем, что ему, Пиеху, удалось переманить Лопеса. Стоит ли доверять такой интерпретации – судите сами. Через суд американскому автогиганту не удалось доказать, что разработка новой модели «фольсвагена» была украдена у него. Однако в порядке внесудебного компромисса немецкий концерн обязался приобрести у «Дженерал Моторс» комплектующие детали на несколько миллиардов долларов. Если не верить Пиеху, то можно считать это своеобразной компенсацией, которую «Фольксваген» выплачивает до сих пор.

Заканчивается эта автобиография – взгляд в прошлое – взглядом в будущее. Судя по словам Фердинанда Пиеха, в 65 лет (а именно в этом возрасте он решил отойти от активного менеджмента) жизнь только начинается. «Теперь я смогу гораздо больше времени уделять семье, – пишет автор. – Я уже предвкушаю радость выхода в открытое море на нашей лёгкой яхте». Его смущает только одно: в открытом море не встретишь автомобилей. А без них Пиеху трудно представить свою жизнь.

Мы познакомили вас с книгой Фердинанда Пиеха «Авто.Биография», которая вышла на немецком языке в гамбургском издательстве «Hoffmann und Campe».