1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Международный автосалон в Женеве

18.03.2007

Сегодня заканчивает работу семьдесят седьмой Международный автосалон в Женеве.

default

Открыл свои двери выставочный комплекс Palexpo еще восьмого числа. На прошлых выходных в нем побывали более трехсот тысяч посетителей. А за последнюю неделю число посетителей возросло еще на четыреста тысяч и составило в общей сложности более 750 тысяч человек. В этом году в Женеве состоялось 80 мировых и европейских премьер. Несмотря на свои сравнительно скромные размеры, это ежегодное мероприятие всегда вызывает огромный интерес, как у специалистов, так и у всех автолюбителей мира:

В первый раз я побывал на автосалоне в Женеве в 1962 году. Тогда я пришел сюда в качестве обыкновенного посетителя со своей подругой под ручку. Я помню, как долго стоял у автомобиля моей мечты. Это была небольшая спортивная машина от ныне уже несуществующей итальянской фирмы Innocenti .

- вспоминает Рольф Штудер, занимающий пост генерального директора Женевского автосалона. До назначения на эту должность Штудер возглавлял выставочный отдел французской фирмы Peugeot:

Раньше не было столько автобанов и скоростных трасс. Не существовало и ограничений скорости. Алкоголь за рулем мало кого волновал. С тех пор много воды утекло, люди стали куда осторожнее и предусмотрительнее, да и автомобили стали, слава Богу, гораздо лучше.

И если в прошлом основными темами смотров мировой автоиндустрии в Женеве были мощность двигателей, ходовые характеристики, а также необычные дизайнерские решения, то ключевыми понятиями нынешнего автосалона стали «экономичность» и «экология». Виной тому – глобальное потепление климата. Однако самым непосредственным поводом для нынешнего «эко-бума» послужил принятый Евросоюзом закон, согласно которому автопроизводителей обязуют резко снизить выбросы углекислого газа. По словам Рольфа Штудера, ориентация отрасли на экологичность не предполагает удешевления автомобилей, а скорее наоборот:

Экономия энергии вовсе не означает снижения затрат. Для достижения поставленных целей необходимо внедрить в массовое производство сложные и дорогие технологические разработки.

Для Райнхольда Циглера тема экономичности автомобилей, а также их воздействия на окружающую среду, не так уж и нова. По словам известного немецкого журналиста и инженера, автостроители уже сталкивались с необходимостью резкого сокращения потребления горючего. Было это в семидесятых годах:

Раньше «Фольксваген-Жук» расходовал 12 литров бензина на сто километров, и это ни у кого не вызывало вопросов. В 1973 году разразился первый нефтяной кризис. Тогда-то в авторекламе и появились впервые ссылки на такой показатель как коэффициент аэродинамического сопротивления. В то самое время машины всех марок стали похожи на «зубило», их стало трудно отличать друг от друга, что, в свою очередь, вызвало резкую критику со стороны потребителей и журналистов.

В дальнейшем электронные системы управления двигателем, высокоточный впрыск топлива и применение легких сплавов способствовали еще большему сокращению расхода топлива. И, тем не менее, сегодня автомобили должны быть не только экономичными, но и при этом по возможности не загрязнять окружающую среду. Здесь-то и кроется для автопроизводителей главный вопрос: окупят ли себя экологичные, но дорогостоящие технологии? Ведь спросом пользуются, прежде всего, броский дизайн и комфорт, нередко решающую роль при покупке автомобиля играют его ходовые качества и скоростные характеристики. А вот смогут ли экологичные модели - то бишь «эко-мобили» - завоевать сердца покупателей?

Чем больше будут говорить об экологии, тем привлекательнее станут подобные модели для потребителя. Тема экологии еще зазвучит в полную силу.

- уверен Рольф Штудер, генеральный директор Женевского автосалона. А вот что думает по этому поводу автоэксперт Райнольд Циглер:

Мне кажется, что здесь все решает вопрос – как продавать такие автомобили. Очень важны, например, приборы, подобные тем, что устанавливают на гибридных машинах. Водителя оповещают о том, сколько энергии расходуется в тот или иной момент, сколько энергии возвращается назад в аккумулятор при торможении и так далее. Все это привлекает людей помешанных на технике, а они, как известно, в нашей отрасли частенько выступают в роли законодателей мод.

Хорошие новости из Вольфсбурга: 2006 год стал удачным для немецкого концерна Volkswagen. Да и год нынешний начался неплохо, несмотря на повышение в Германии налога на добавочную стоимость. Говорит новый глава концерна, в прошлом шеф компании Audi, Мартин Винтеркорн:

По предварительным данным, за два первых месяца нынешнего года существенно улучшились дела как у всего концерна, так и, в частности, у марки Volkswagen . Нам удалось продать 496 тысяч машин этой марки, то есть на семь с половиной процентов больше, чем за то же время в прошлом году.

Журналисты отмечают, что в Женеве внутренние проблемы концерна и вопросы реструктуризации отошли на второй план. Немало способствовала этому тема, затмившая собой все остальные, а именно – принятое Евросоюзом ограничение выбросов углекислого газа. Ни один из экспонентов в Женеве не обошел эту проблему стороной. Так, все тот же Volkswagen представил еще одну модель из экономичной и экологичной серии Blue Motion. Речь идет о модели среднего класса Passat, у которого средний расход топлива составляет всего лишь пять литров. Что касается Audi, то гвоздем программы компании на нынешнем автошоу было, безусловно, спортивное купе А5. Его уже назвали самым красивым Audi всех времен. И, тем не менее, еще до того, как болид, оснащенный трехсотсильным агрегатом, был представлен публике, состоялась презентация эко-версии популярной модели А3. Расход топлива у этой турбодизельной модификации под названием 1,9 TDI e – меньше пяти литров, выброс углекислого газа ограничен 120 граммами. Вот так Audi, с одной стороны, завоевывает расположение Брюсселя, а с другой, симпатии журналистов. Для материнского концерна Volkswagen тема сокращения выбросов не явилась неожиданностью – попытался убедить прессу Мартин Винтеркорн:

В течение последних недель очень много говорили об углекислом газе. Однако посмотрите, марка Volkswagen предлагает в общей сложности 78 моделей, у которых средний расход топлива не превышает шести литров. А 13 наших моделей потребляют от 3,9 до 4,9 литров на сто километров.

Opel, Ford, BMW: все выполнили домашние задания по вопросу об углекислом газе. При этом все яснее становится тот факт, что одного рецепта, годного для всех, попросту не существует. Немецкие производители, например, вместо разработки гибридных технологий до сих пор делали ставку на экономичные и экологичные дизельные двигатели. По мнению Томаса Вебера, главы отдела по разработке новых моделей Mercedes-Benz, человечество еще долго не сможет отказаться от классического двигателя внутреннего сгорания:

Нам нужны оптимизированные дизельные агрегаты, а также модернизированные бензиновые моторы. Они будут рассчитаны на взаимодействие с электрокомпонентами для эффективного использования полученной энергии. Не обойтись нам и без гибридов. Мы работаем и над водородными двигателями. То есть для того, чтобы добиться успеха в масштабах мирового рынка нам потребуется целый букет из альтернативных технологий.

Кстати, и для «Мерседеса» нынешняя автомобильная весна в Женеве началась весьма неплохо. Автомобили класса «люкс» продолжают пользоваться оживленным спросом, всего их было продано в этом году более 78 тысяч, что на три процента превышает показатели годичной давности. А сбыт модели бизнес-класса «Е» увеличился на целых 18 процентов. К тому же новый более экономичный «С-класс» обещает стать настоящим бестселлером. Несмотря на то, что он появится в продаже лишь в конце марта, из Западной Европы на эту машину уже поступило 55 тысяч заказов.

А вот что касается «Опеля», то еще совсем не давно дела у него шли не далеко лучшим образом. Так два года назад в Женеве на опелевских стендах главной темой разговоров были грозящие массовые увольнения и закрытие многих заводов дочерней марки американского концерна General Motors. Если верить главе «Опеля» Хансу Деманту, фирме удалось преодолеть кризис и остаться на плаву:

Мы стали гораздо динамичнее, у нас есть множество интересных разработок, таких, например, как представленный на нынешнем автосалоне концепт-кар Opel GTC . Элементы дизайна концепта будут использованы в модели среднего класса Vec tra следующего поколения. Правда, скорее всего, преемница нынешней «Вектры» будет называться иначе. В настоящий момент у нас достаточно заказов от клиентов, которым не терпится приобрести наши модели. За последние месяцы нам удалось завоевать невероятно много призов и наград. Среди них и высокие оценки за качество нашей продукции. Мы гордимся достигнутым, и это безусловно улучшает настроение внутри фирмы.

Конечно, и у «Опеля» есть новые экономичные и экологичные разработки. И, тем не менее, в прошлом экологичные автомобили нередко становились залежалым товаром. Об этом Хансу Деманту известно не понаслышке:

У нас в производстве уже были автомобили, выброс углекислого газа у которых составлял не более 120 граммов. К примеру, Opel Corsa Eco . Несмотря на передовые технологии и рекламу – эта модель так и не стала успешной. Наши клиенты просто не хотели ее покупать. Такие модели будут себя окупать лишь в том случае, если потребители изменят свое отношение к проблеме экономичности и охраны окружающей среды.

Но, несмотря на активное обсуждение экологической проблемы, например, сотрудники концерна Porsche особых угрызений совести не испытывают. Да и от чего им печалиться, если прожорливые спортивные внедорожники от Porsche по-прежнему пользуются устойчивым спросом.

Этот автомобиль похож на болид «Формулы 1»: аэродинамический кузов, формой смахивающий на толстую сигару, по бокам – вынесенные за пределы кузова колеса, правда, с не очень-то спортивными, на удивление, широкими шинами. Два сидения – водителя и пассажира – расположены друг за другом. И еще одна непривычная деталь: прозрачный кузов, позволяющий заглянуть внутрь и рассмотреть каркас – конструкцию, состоящую из трубчатых балок. Позади красуется мотор с мощным компрессором:

Вся машина весит лишь 750 килограммов – вместе с шасси, мотором и всем остальным. Чем легче автомобиль, тем меньше он расходует топлива…

- говорит Йоханнес Зеезинг, сотрудник Bayer Material Science - лаборатории по разработке новых материалов немецкого химико-фармацевтического концерна Bayer. Именно в этой лаборатории и был создан сверхлегкий материал Makrolon, который использовали специалисты известного швейцарского ателье Rinspeed для постройки удивительного концепт-кара под названием eXasis. Makrolon – это поликарбонат с плотностью 1200 килограммов на кубический метр. Для сравнения – плотность легких металлов, таких как алюминий, составляет где-то 2700 килограммов. Чем меньше плотность материала – тем меньше масса автомобиля. Даже трубчатый каркас автомобиля отчасти сделан из пластика. При этом он обладает достаточной прочностью на случай аварии:

Стабильность конструкции в случае столкновения придает рама, отчасти состоящая из металла. Здесь мы применили так называемое «гибридное» решение: металлические пластины и волокна сделаны предельно тонкими и интегрированы в пластиковые детали - они как бы пропущены через пластик.

Испытания показали, что на сто километров пробега eXasis расходует четыре литра бензина, или шесть с половиной литров биоэтанола. Несмотря на то, что объем двигателя ограничен 750 кубическими сантиметрами тихоходным этот концепт-кар не назовешь:

Мы поставили на машину компактный мотор Вебера с немалой для его размера мощностью – 150 л.с. Он может работать на биоэтаноле, при этом выброс углекислого газа на один километр не превышает 20 граммов, а это, в свою очередь, лишь десять процентов от среднестатистического выхлопа сегодняшних автомобилей.

Быстрая и вместе с тем экономичная езда, по мнению сотрудников ателье Rinspeed, и есть гарант успеха автомобильной промышленности в будущем.

И еще одна новая технология, которая позволит в будущем сэкономить немало горючего – специальным образом модернизированные шины. Сопротивление качению можно уменьшить за счет подборки правильного профиля шины, а также химического состава резины:

Поверхность шины должна быть круглой и ровной. Ее стирание должно происходить равномерно, несмотря на длительность ее использования.

- рассказывает Андреас Людерс, сотрудник известной фирмы-производителя шин Continental. Конечно «эко-шины» не предназначены для спортивной езды. Тут потребители должны выбирать сами, что им важнее - экономичность или спорт. Но те, кто настроен на экономичную езду, оценят свойства новых шин по достоинству, уверен Андреас Людерс:

Согласно результатам, полученным нами в ходе исследований, при помощи новых шин можно добиться сокращения расхода топлива на пять процентов. Если учесть, что средний пробег автомобиля за год в Германии составляет около 15 тысяч километров, то эти пять процентов превращаются в 70 литров сэкономленного бензина.

Рассказ о новинках Женевского автосалона мы продолжим в следующей передаче, а пока сегодняшний выпуск «Автосалона» подошел к концу.