1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Международная торговая ярмарка автомобилей в Эссене

04.12.2005

Наша сегодняшняя передача будет посвящена закончившейся накануне в Эссене ежегодной Международной торговой ярмарке автомобилей, тюнинга, автоспорта и истории автомобиля. Выставочная тематика Essen Motor Show крайне разнообразна - от новинок авторынка до олдтаймеров, от тюнинга и аксессуаров до презентаций новейших спортивных технологий. Каждый год в Эссен съезжаются автолюбители не только со всей Германии, но и со всей Европы. Побывал на ярмарке и мой коллега Роман Шель:

На «мотор-шоу» в Эссене можно увидеть всё, чего достиг современный европейский тюнинг. Последние идеи и новинки демонстрируются, как правило, на дорогих моделях ведущих мировых производителей. Пройдя тюнинг, большинство машин приобретает более спортивный и даже агрессивный вид. Одна из самых громких премьер нынешнего Motor Show – полицейский автомобиль на базе Porsche 997 Carrera S.

Полицейский Porsche прошёл тюнинговую доработку. Его мощность - 370 л.с. максимальная скорость - 297 км/ч. Этот напоминающий истребитель-перехватчик спортивный автомобиль предназначен исключительно для шоу и никогда не будет нести службу на немецких автобанах. Стоимость серебристой ракеты – ни больше, ни меньше 125 тысяч евро, поэтому полицейские просто не смогли бы объяснить немецкому налогоплательщику приобретение столь дорогостоящего спортивного "болида". Что же отличает этот Порше от его серийных собратьев?

Новшеств целое множество. Это и фары, специально рассчитанные на применение во время светового дня. Ведь, например, оставлять фары включенными днём стало обязанностью для всех водителей в Австрии. В Германии это пока предмет оживленных дискуссий. В остальном Porsche подвергся тюнингу от фирмы TechArt: интерьер, экстерьер - нижний спойлер переднего бампера, навесное оборудование.

- говорит ЛЕнеди Кнаппе, один из участников акции tune it safe. Организована она Союзом немецких любителей автотюнинга. По сути, эта необычная инициатива – призыв, обращенный в основном к молодым любителям тюнинга. Ведь не секрет, что зачастую молодые люди из соображений экономии пренебрегают безопасностью. Вообще, тюнинг в Германии крайне популярен. Увлечение им началось ещё после окончания Второй мировой войны. По статистике, большинство любителей автомобильных «наворотов» меняет, прежде всего, салон. Чаще всего автолюбители тюнингуют совсем новые машины.

Тюнинг придаёт автомобилям индивидуальность. Всё начинается с шин, дисков и заканчивается ходовой частью, системой выхлопа, двигателем, изменением аэродинамики автомобиля. Спектр тюнинга огромен... Оборот немецких тюнинговых фирм составляет 4,4 миллиарда евро в год. 60 процентов модернизированных автомобилей идут на экспорт, в том числе и в Россию.

- рассказал нам Михаэль Лауэр, один из руководителей «Союза немецких любителей автотюнинга» и добавил, что в среднем немцы тратят на тюнинг около 10 процентов от стоимости автомобиля. Согласно опросам, подавляющее большинство посетителей эссенской ярмарки больше всего интересуют спортивные павильоны. Ничего удивительного! Ведь здесь можно не только полюбоваться на машины, но и даже поездить на них:

Правда, только виртуально. Речь идёт о компьютерной игре, максимально приближенной к реальности. Спортивная машина, за рулем которой могут посидеть все желающие, трясется и встает на дыбы. Ларс Гутче, ведущий этого захватывающего шоу:

Это крайне реалистичный симулятор на базе настоящего автомобиля AUDI. Благодаря софту, установленному фирмой SONY, на этой машине можно совершить виртуальную поездку по самой опасной северной петле Нюрбургринга - знаменитой немецкой трассы для кольцевых автогонок. Условия, в которые поставлен водитель, можно сказать, "приближены к боевым": того, кто за рулем трясет, бросает из стороны в сторону на поворотах, вдавливает в кресло при разгоне и толкает вперед при торможении. Взгляните на ребят, прокатившихся по виртуальной трассе 10-15 минут: испарина на лбу, круглые глаза… Судя по всему они получили массу удовольствия!

«Мотор-шоу» в Эссене – это не только тюнинг. На ярмарке ведущие автопроизводители представляют свои последние модели, которые поступят на рынок в ближайшее время. О новинках AUDI - руководитель производственного маркетинга концерна Фолькер Хёль:

На нынешней ярмарке в Эссене концерн AUDI впервые выставил на всеобщее обозрение кабриолет S 4, а также новую модификацию внедорожника Q 7. Новым в AUDI S 4 Cabrio стал дизайн, в свою очередь, продолжающий традиции AUDI A 4 Cabrio . На S 4 стоит восьмицилиндровый V -образный мотор мощностью в 344 л.с. Кроме того, эта модель снабжена типичными для S 4 18-дюймовыми колесными дисками и салоном, отделанным черной кожей с серебряной окантовкой. Внедорожник Q 7 мы в первый раз представляем в комплектации S - Line . Представленный здесь автомобиль отличается от серийного измененной решеткой радиатора, особой формой переднего бампера и молдингов. Оснащение салона также сильно отличается от серийных моделей. Здесь установлены обитые итальянской кожей спортивные кресла и руль, а также декоративные элементы из алюминия с матовой поверхностью.

FORD представляет Focus ST – самый спортивный вариант недавно обновленного модельного ряда Focus. Стоить спортивно-семейный автомобиль будет около 24 тысяч евро. У Опеля тоже премьера - Meriva OPC. Рассказывает пресс-секретарь концерна OPEL Мальте Дрингенберг:

Это небольшой однообъёмник с двигателем мощностью в 180 лошадиных сил и максимальной скоростью 222 километра в час. По сути, Meriva OPC - первый в мире мини-вэн, оснащенный столь мощным мотором. Думаю, что в данном случае мы являемся первооткрывателями нового модельного подкласса, который привлечет своих покупателей. В серийное оснащение входят спортивный руль и кресла от знаменитой фирмы RECARO . Машина подойдет как для матери с детьми, так и для отца семейства, который сможет себе позволить пару раз в неделю прокатиться в более спортивном режиме.

На стенде PEUGEOT красуется «407 купе» – особая модель, продолжающая давнюю традицию концерна Пежо. О ней - пресс-секретарь PEUGEOT Бернард Форс:

Машину отличает мужской акцент в дизайне. PEUGEOT 407 купе производит более агрессивное впечатление, чем его предшественник. Добавлю, что в данном случае речь идет об автомобиле класса гран-туризмо, он больше и вместительнее, чем классические легкие спортивные машины. Пежо 407 купе может оснащаться моторами от 162 до 215 лошадиных сил. Особого упоминания заслуживает V -образный шестицилиндровый дизельный двигатель с сажевым фильтром.

И, наконец, VOLKSWAGEN. Концерн демонстрирует новый Polo GTI. Ранее под маркой GTI выпускались только самые мощные модификации Фольксвагена Гольфа. Рекламный слоган последних поколений GTI –"волк в овечьей шкуре". Внешне эти автомобили почти не отличаются от базовой модификации, но под капотом скрывается мощный двигатель, зачастую превосходящий по своим характеристикам даже некоторые спортивные купе. Теперь культовое обозначение GTI получил автомобиль малого класса Поло. Цена этого «волчонка» сравнительно невелика, особенно если учесть, что машина обладает ярко выраженными спортивными качествами и выразительным дизайном.

И напоследок ещё об одном интересном событии 38-го по счету эссенского мотор-шоу. На ярмарке был показан совместный продукт фирмы Майбах и знаменитого производителя покрышек и дисков Фульда. Речь идет о Майбахе Экселеро – гигантском спортивном купе черного цвета, созданного на базе сверхдорогого одноименного лимузина. Экселеро без преувеличения можно назвать апогеем индивидуальности и эксклюзивности в автомобильном мире. Подробнее о нём менеджер фирмы «Фульда» Хельге Йост:

Этот автомобиль был выпущен в единственном экземпляре в 2005 году. Но идея его создания родилась ещё до второй мировой войны в 1938-39 годах. Во время испытаний на знаменитом полигоне в итальянском городе Нардо Экселеро, весящий почти три тонны, достиг скорости 351 с половиной километра в час.

В этом году исполнилось 50 лет с момента появления двух весьма примечательных для истории немецкого автомобилестроения машин. Речь идет о знаменитых БМВ Изетте и Гоггомобиле – двух, можно сказать, символах эпохи германского экономического чуда. Хотя машинами-то их назвать можно с трудом, ведь оснащены эти микромобили были… мотоциклетными двигателями. В середине 50-х годов прошлого века экономика Германии стала постепенно приходить в себя после разрухи послевоенной поры. Но денег на приобретение "полновесных" автомобилей у большинства населения ещё не хватало. Во многом из-за этого большим спросом пользовались мотоциклы. Ну и соответственно пышным цветом расцвело производство мотоколясок. В них мотоциклетные механизмы сочетались с маленькими колёсами и простейшим, обычно двухместным, кузовом. Помимо четырёхколёсной схемы мотоколяски имели и трёхколёсную, что неудивительно: ведь паровой самоходный аппарат, который создал более двухсот лет назад Никола Жозеф Кюньо, и первый автомобиль Карла Бенца тоже были трёхколёсными. Возродившись после второй мировой войны, трёхколёсная схема небольшого автомобиля пришлась покупателям по душе. И не случайно: во многих странах трёхколёсные автомобили по налогообложению приравнивались к лёгкому мотоциклу. Такие машины собирались, в основном, из мотоциклетных и даже велосипедных агрегатов, а комфорт сводился к минимуму. Автомобиль становился лёгким и сравнительно дешёвым. Во имя экономии владельцы трёхколёсок мирились с неустойчивостью, тихим ходом, неудобствами, убогим внешним видом и страшным грохотом мотора:

И, тем не менее, среди этих незатейливых транспортных средств попадались весьма неординарные конструкции. К ним, конечно же, относится знаменитый "Мессершмитт KR-200". После войны выпускавшим эти мотоколяски авиационным заводам было запрещено заниматься производством самолётов – в результате фирма переключилась на микроавтомобили. Внешне конструкция "Мессершмитта" напоминала удлиненную ванну, к которой приделали три колеса. В народе это "чудо техники" прозвали "ямоуловителем", так как, объехав выбоину на дороге передними колесами, автомобиль обязательно проезжал по ней третьим задним колесом, расположенным посередине. Сиденья у мотоколяски были расположены также как во многих самолётах военной поры - одно за другим, посадка в кузов осуществлялась через откидной пластмассовый колпак, что отдаленно напоминало авиационную кабину. Одноцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с., установленный сзади, позволял этой малютке развивать скорость до 90 км/ч. Различные модификации кабиненроллера, как его называли в Германии (то есть дословно – "мотороллер с кабиной") выпускались с 1953 по 1956 годы. Затем конструктор кабиненроллера Фриц Фенд основал свою фирму FMR, которая стала выпускать усовершенствованную модель "Тигр". У неё уже было четыре колеса, а мощность двигателя достигала 24,5 л.с. "Тигр" развивал по тем временам вполне приличную скорость - 130 км/ч. Однако стоимость этой оригинальной машины была вполне сравнима с обычным четырехместным автомобилем. Поэтому спрос на неё был невелик и в 1964 году выпуск "Тигров" был прекращен. Сохранившиеся до сих пор экземпляры "Мессершмиттов" пользуются большой популярностью у коллекционеров, в Германии есть клуб их поклонников. Некоторые из фэнов культовых кабиненроллеров даже могут воспроизвести звук двухтактного мотора своего любимца:

Пару лет назад в немецких автомобильных журналах сообщалось о намерении энтузиастов наладить выпуск небольшой серии трехколесных высокотехнологичных спортивных болидов - дальних потомков "Мессершмитта". По образу и подобию своего предка сидения в трехколесной "пуле" должны были располагаться друг за другом. Однако, из этой затеи, судя по всему, ничего не вышло.

До 1960 года в Германии выпускалась ещё одна забавная трехколесная конструкция - "Фульдамобиль". Позднее "Фульдамобиль" производили по лицензии в Греции, Индии, Чили и Великобритании.

Помимо "Мессершмитта" кабиненроллеры разрабатывали и другие авиационные фирмы такие, например, как "Дорнье". Правда, выпускала машину по лицензии фирма Zundapp, основной продукцией которой были мотоциклы. Автомобильчик получил наименование "Янус" в честь древнеримского бога с двумя лицами, одно из которых смотрит назад - другое вперед. И вот почему: водитель с пассажиром сидели… спиной друг к другу. Этой компоновкой машина была обязана продукции "Дорнье" из не столь далекого прошлого: именно так в самолетах этой фирмы сидели члены экипажа – спиной к спине. Передняя и задняя торцевые двери машины были одинаковыми, вследствие чего одна открывалась направо, другая налево. Внешне похожими на "Янус" были юбиляр этого года БМВ Изетта и мотоколяска, которую в 50-х годах производила также известная в самолетостроении фирма Хейнкель.

БМВ-"Изетта" была представлена на Франкфуртском автосалоне 1955 года. Дизайн кузова, напоминавшего пузырь с расположенными по боками маленькими фарами, а также конструкцию автомобиля разработала итальянская фирма ISO. Фирма БМВ доработала машинку и установила на неё двигатель от мотоцикла “R-25” мощностью в 12 л.с. Попасть в машину можно было только через одну-единственную дверь, которая одновременно являлась и передней частью авто. Когда дверь открывалась, то вместе с ней, чтобы не мешать проходу, сдвигалась и рулевая колонка. Расстояние между задними колесами было гораздо уже, чем между передними. Разгонялась "Изетта" до 80 км/ч. Производители называли её “Мотокупе”. В народе машинка получила прозвище “яйцо на колёсах”. Через два года производитель "Изетты", впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика снёс, можно сказать, ещё одно “яйцо” - “Изетту-300”. Объем двигателя был увеличен на одну лошадиную силу. Позже была освоена и четырехместная версия. В общей сложности, было продано около ста тридцати семи тысяч “Изетт”. Самой собой разумеется, что сегодня этот необычный автомобильчик приобрел культовый статус. И ещё об одной знаменитой микромашине - "Гоггомобиле". В 1951 году фирма Ганс Глас, занимавшаяся ранее производством сельскохозяйственной техники, наладила выпуск мотороллера Гогго. А через четыре года фирма стала производить один из самых примечательных и внешне забавных миниавтомобилей 50-х годов – Гоггомобиля. Он тоже был оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем заднего расположения. Любопытно, что элементы дизайна Гоггомобиля недавно использовал концерн Сузуки при разработке своего концепт-ретро-кара Сузуки LC. В середине прошлого века микролитражки выпускала и основанная еще до войны, впоследствии разорившаяся фирма Borgward. Это машинка под смешным названием Голиаф 700, а также Ллойд Александер (обе лилипута были оснащены 2-тактными 2-цилиндровыми моторами). Двухместную маломощную машину, носившую громкое название Superior, выпускала небольшая фирма Гутброд. Длина же одноместного автомобильчика "Гном" созданного фирмой Брютч (Brütsch), составляла всего 2 м 20 см, а весил он 98 кг.

Закончилась эпоха мотоколясок в середине 60-х годов прошлого века, когда в Германии людям со средним заработком стали доступны автомобили в полном понимании этого слова. Однако идея миникара жива, достаточно вспомнить двухместные Смарты, а также преспективные разработки многих современных концернов. Правда, кроме размеров, общего у нынешних миниавтомобилей с мотоколясками прямо скажем немного.