1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Европа

Лондон: пошлина как инструмент борьбы с пробками на дорогах

Британская столица, как и большинство крупных городов, до 2003 года серьезно страдала от пробок. В центре Лондона в них можно было стоять часами. Нужны были срочные радикальные меры, и их принял тогдашний мэр.

Лондон, на въезде в платную зону

Лондон, на въезде в платную зону

Британская столица, как и большинство мировых мегаполисов, до 2003 года серьезно страдала от пробок. В центре города в них можно было стоять часами. Нужны были какие-то радикальные меры, и их принял тогдашний мэр британской столицы Кен Ливингстон. Сегодня опыт Лондона изучают во многих городах мира.

Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон

Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон

Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон ввел плату за въезд в те районы Лондона, которые были названы "зонами с перегруженным движением". Этот шаг привел к мгновенному эффекту: даже в час пик в первый после введения пошлины день - 17 февраля 2003 года - улицы центрального Лондона выглядели необычно пустыми. И хотя со временем лондонцы привыкли к нововведениям, и движение в центре снова стало более интенсивным, эти меры были признаны успешными, так что их начали внедрять и в других городах Великобритании.

А в 2007 году платная зона была расширена и на некоторые районы запада столицы. Как отмечает в этой связи Мишел Дек, представитель правительственной организации "Транспорт для Лондона": "Поскольку проект оказался успешным для центра, и интенсивность транспортных потоков там сократилась на 20 процентов, мы решили, что надо сделать то же самое и в западном районе города, который тоже очень страдает от пробок".

Пошлина идет на развитие общественного транспорта

Целью пошлины было не только сокращение трафика, но и использование полученных средств для развития системы общественного транспорта. Сегодня и сами лондонцы говорят: пользоваться метро, городскими электричками, автобусами и даже велосипедами удобнее и дешевле. Полученные в результате сбора пошлины средства вкладываются, например, в создание специальных автобусных и скоростных велосипедных дорожек в городской черте, благодаря которым на автобусе и велосипеде часто можно добраться в нужное место быстрее, чем на автомобиле.

Чтобы въехать в платную зону, водитель должен за каждый день, кроме праздников и выходных, платить 8 фунтов (около 9 евро). Ограничения действуют с 7 часов утра до 6 вечера, а за неуплату взимается штраф в размере от 60 до 180 фунтов. Система является автоматизированной, и специальные камеры считывают номера въезжающих в платную зону машин. Водители могут платить пошлину в режиме онлайн, по телефону, с помощью SMS и в некоторых магазинах. Автобусы, такси, скорая помощь, полицейские и пожарные автомобили, мотоциклы и машины с двигателями на альтернативных видах топлива от уплаты пошлины освобождены.

От пошлины - в убытке некоторые предприятия

Конечно же, у этой системы есть и противники. Например, пошлина является бременем для находящихся в центре Лондона предприятий. "Когда мы едем с клиентом на тест-драйв на автомобиле, который он хочет приобрести, нам приходится платить 8 фунтов, - рассказывает Николь Берковик, сотрудница автосалона, который теряет около 15 тысяч фунтов в год. - Каждый день мы перевозим наши машины в другое место за центром. Это тоже стоит каждый раз 8 фунтов".

Автор: Евгений Некряч
Редактор: Андрей Кобяков

Контекст

Архив

Аудио- и видеофайлы по теме