1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Курс евро падает

В состоянии стагнации находятся, прежде всего, крупнейшие народные хозяйства Европы – Германии и Франции / Volkswagen продолжает экспансию на китайском рынке / Все больше немцев предпочитают покупать японские автомобили.

default

Рост курса доллара связан с надеждами на скорое оживление в экономике США.

Во вторник вновь подешевел евро. На мировых рынках за единицу единой европейской валюты в ходе торгов давали менее одного доллара и 13 американских центов. По мнению аналитиков, нынешний рост курса доллара связан с надеждами участников рынка на скорое оживление в американской экономике. Если еще недавно было выгодно покупать весьма доходные и надежные еврооблигации, то теперь инвесторы предпочитают приобретать более рискованные американские акции, вложения в которые сегодня сулят наибольший доход. Этим и обусловлен повышенный спрос на американскую валюту, что, в конечном итоге, привело к росту ее курса. К тому же в американской экономике наблюдаются признаки подъема, тогда как в зоне обращения единой европейской валюты ожидается дальнейшее замедление темпов экономического роста. Согласно последним сведениям, в этом году экономика еврозоны вырастет всего на 0,7 процента. Причем в состоянии стагнации находятся, прежде всего, два крупнейших народных хозяйства Европы – Германии и Франции.

Так, во вторник прогнозы экономического роста во Франции были в очередной раз снижены. Эксперты Организации экономического сотрудничества и развития опубликовали исследование, в котором утверждают, что народное хозяйство Франции вырастет в нынешнем году не более чем на 1 процент. Кроме того, ожидается дальнейший рост уровня безработицы. А размер дефицита государственного бюджета в текущем году предположительно составит более трех с половиной процентов от валового внутреннего продукта страны.

Переходим к новостям отдельных компаний:

Немецкий автомобилестроительный концерн Volkswagen продолжает экспансию на китайском рынке. В этом году его дочернее предприятие Audi намерено реализовать в Китайской Народной Республике 50 000 автомобилей и в результате увеличить сбыт своей продукции на 40 процентов. Осуществлению этих честолюбивых планов должна способствовать диверсификация модельного ряда, предлагаемого китайским покупателям. В частности, в этом году запланировано введение на китайский рынок новых моделей концерна Audi - А8 и А4 кабриолет. Нынешний бум на китайском авторынке в значительной мере вызван вступлением КНР во Всемирную торговую организацию. Сегодня ведущие автомобилестроители мира пытаются увеличить свою долю китайского пирога, и в этой гонке немецкий концерн Audi можно отнести к числу лидеров.

А вот в самой Германии все больше немцев предпочитают покупать японские автомобили. В первой половине текущего года японскому автомобилестроительному концерну Toyota удалось добиться рекордных показателей. И это несмотря на то, что немецкий рынок, в отличие от китайского, перенасыщен, а немецкий потребитель гораздо более избалован, нежели китайский. Согласно статистике, спрос на новые автомобили в Германии сократился с начала года на 1,5 процента. А вот число продаж одной только модели Toyota Corolla выросло на 12,5 процентов. В целом же японской концерн увеличил сбыт в Германии более чем на 4 с половиной процента.

И еще одно сообщение автомобилестроения:

Мировой лидер отрасли - американский концерн General Motors - в борьбе за покупателя продолжает снижать цены на свою продукцию. В июле месяце значительные скидки – до 4000 долларов – предоставляются на большинство авто нынешнего модельного ряда. Кроме того, практически на все машины, за исключением спортивной модели Corvette, можно получить беспроцентную пятилетнюю ссуду. Однако на этом маркетинговые стратеги концерна General Motors останавливаться, похоже, не собираются. Во вторник в штаб-квартире концерна было объявлено, что осенью со скидкой будут продаваться и новые модели будущего 2004 года. Тем не менее, не следует забывать, что ценовая война съедает большую часть прибыли автопроизводителя. И сможет ли увеличение оборота заполнить эту брешь – остается вопросом.

Контекст

Новости

Контекст