1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Культура и стиль жизни

Кто изобрел велосипед и куда он доехал

История человека, придумавшего велосипед, не менее интересна, чем судьба этого самого массового средства передвижения. Но не так триумфальна.

Всем знакомо выражение "изобретать велосипед". Так говорят, когда кто-то пытается заново придумать что-то совершенно очевидное, хорошо всем известное и отлично функционирующее. Велосипед давно стал символом совершенной конструкции, к которой, как говорится, ни убавить, ни прибавить.

Барон-изобретатель

Давно? Разве что относительно давно. Потому что велосипед был изобретен всего двести лет назад. У истоков этого грандиозного события, ставшего вехой не только в истории техники, но и в истории вообще, стоял инспектор лесных угодий, профессор, барон, публично отказавшийся от своего титула, гениальный самоучка, которому в жизни просто удивительно не везло. Звали его Карл Дрез (Karl Drais). Имя его осталось в русском языке: в его честь назвали одно из изобретений Карла Дреза - дрезину.

Карл Дрез. 1820 год

Карл Дрез. 1820 год

Одно из... - но далеко не единственное. Кроме дрезины и предшественника современного велосипеда - двухколесной "беговой машины", - он придумал пишущую машинку для стенографической записи, кухонный комбайн, записывающее устройство для механического пианино, "паровую печь", которая топилась дровами, перископ, бинарный алгоритм для извлечения корней... И многое другое, заслуживающее упоминания разве что в качестве курьеза, вроде курительной трубки с охлаждением или повозки, которую лошади не тянут, а толкают сзади.

Барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Дрез фон Зауэрбронн (таково его полное имя) родился в апреле 1785 года в Карлсруэ в родовитой семье, тесно связанной с баденским королевским двором. Учился, стал камер-юнкером, побывал инспектором лесных угодий, но занятие это его не привлекало. Как рассказывает выставка "2 колеса - 200 лет", которая проходит сейчас в Техническом музее города Мангейма, в деньгах Дрез не нуждался и ушел в бессрочный отпуск, чтобы всерьез заняться созданием "беговой машины".

По одной из версий, его подтолкнуло к этому... извержение вулкана Тамбора в нынешней Индонезии. Оно было таким сильным, что привело к глобальным климатическим аномалиям и в Европе. 1816 год (после извержения) был очень холодным, следствием чего стал катастрофический неурожай. В Баденском великом герцогстве, и так сильно разоренном наполеоновскими войнами, разразился настоящий голод. Цены на зерно и овес выросли в десятки раз. Начался падеж лошадей.

Именно это и побудило Карла Дреза вплотную заняться "беговой машиной", с которой он экспериментировал уже несколько лет. Окончательный вариант - на двух колесах (до этого пробовались трех- и четырехколесные экземпляры) был готов в 1817 году, и Дрез тогда же оформил патент.

Никаких педалей еще не предусматривалось: "наездник" ехал, отталкиваясь ногами от земли. Но принцип велосипеда - баланс - был уже заложен в конструкцию этого самоката, диаметр колес примерно соответствовал современному стандарту, были предусмотрены тормоза. Сегодня такие "беговелы" (так их стали называть) изготовляют для маленьких детей, и они передвигаются на них порой с невероятной скоростью.

Самокат и император

В 1815 году Карл Дрез продемонстрировал тогда еще четырехколесный самокат Александру Первому, который посетил Карлсруэ. Русский император был в восторге и пожаловал Дрезу бриллиантовый перстень. Но ничего, кроме игрушки, потешившей его, в изобретении не увидел, как и генералы из некоторых других стран - победительниц Наполеона. Напрасно Дрез уверял их, что "мобильные воинские части" (сегодня их назвали бы "моторизованными") могли бы эффективней вести боевые действия, чем пехота и даже кавалерия. Карл Дрез якобы поспорил, что преодолеет 52 километра, отделяющие Карлсруэ от города Келя, быстрее, чем почтовый кучер. Вот чем окончился спор - история умалчивает.

Реклама велосипедов. Около 1900 года

Реклама велосипедов. Около 1900 года

Как бы то ни было, но продать изобретение военным не удалось. Если учесть, что сам Дрез свои конструкции не изготовлял (руки у него были дырявые), и их делали по его чертежам в мастерских, то понятно, что у него возникли трудности с деньгами. Какое-то время спасало профессорское довольствие, но вскоре тяжело заболел отец Карла. Пришлось уехать на заработки в далекую Бразилию, где Дрез стал землемером при дворе императора Педру I. Он неутомимо придумывал что-то новое, но коммерческого успеха ни одно из этих изобретений не принесло.

Гражданин Дрез

Новые трудности начались после возвращения Карла Дреза в Баден. Сначала ему сократили профессорское довольствие - за то, что он слишком увлекался изобретательством в ущерб преподавательской работе, потом присудили медаль за придуманную им "паровую печь", но денежную премию за это отдали другому. Во время революции 1849 года, которую Дрез поддержал, он публично, дав объявление в газете, отказался от своего баронского титула, став просто "гражданином Дрезом". Но прусские войска подавили революцию, и Дреза объявили психически ненормальным. Все его имущество описали, обрекая на нищету. Он умер сломленным и разочарованным человеком в 1851 году.

А спустя всего несколько лет началось триумфальное шествие велосипеда. Он становился все популярнее. В 1864 году французский инженер Пьер Мишо поставил на велосипед педали, и после Всемирных выставок в Париже 1867 и 1878 годов велосипед (это название как будто также придумал Мишо) стал настоящим хитом продаж. Интересно, кстати, что в те времена, как рассказывает выставка в Мангейме, переднее колесо велосипеда (из-за того, что он был тяжелым и медленным) постоянно увеличивали в диаметре, так что он достиг, в конце концов, полутора метров! Но потом все-таки вернулись к предшественнику - "беговой машине" Карла Дреза.

Смотрите также:

Контекст

Ссылки в интернете

Культура и стиль жизни