1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Россия

Крушение самолета: молния или человеческий фактор?

Пока плохие погодные условия рассматриваются в качестве основной версии падения российского ТУ-154 под Донецком. Однако ряд немецких экспертов не исключает, что катастрофа произошла из-за низких стандартов безопасности.

default

Место катастрофы. Кадр телеканала НТВ

Падение самолета "Пулковских авиалиний", унесшее жизни 171 человека, стало уже третей подобной катастрофой на территории СНГ за последние четыре месяца. Напомним, что в мае в Черное море рухнул самолет "Армянских авиалиний" с 113 пассажирами на борту. В июле авария лайнера авиакомпании "Сибирь" в аэропорту Иркутска привела к гибели 122 человек. Эту печальную статистику авиационные эксперты в Германии считают не случайной.

Слишком низкие стандарты

"Если у меня есть хоть небольшой шанс избежать полетов на российских авиалиниях, я им всегда пользуюсь", - такое заявление сделал в интервью еженедельнику Spiegel представитель Союза немецких авиаэкспертов Эрвин Йорас (Erwin Joras). В качестве причины Йорас назвал неудовлетворительные стандарты безопасности полетов, практикуемые в российских авиакомпаниях.

Кроме того, квалификация пилота и бортового персонала оставляет желать лучшего критикует эксперт. Вполне вероятно, что причиной авиакатастрофы стала ошибка пилота.

Паника необоснованна

Райнхард Кнеблайн (Reinhard Knäblein) из Федерального ведомства по аэронавтике столь резкой критики не разделяет. "Вернее будет сказать, что в Европе и в России практикуют разные подходы к обеспечению безопасности полетов, например – к техническому обслуживанию", - считает Кнеблайн.

Эксперт предостерег от чрезмерной паники: "Бояться летать на самолетах российских авиакомпаний оснований нет. Если они получают в нашем ведомстве разрешение на полеты, то летать на них можно".

В качестве образцового примера Кнеблайн привел российский "Аэрофлот". В октябре 2005 года авиакомпания успешно прошла международный аудит эксплуатационной безопасности (IOSA – IATA Operational Safety Audit), подтвердив высокий уровень применяемых стандартов. Кроме того, российская авиакомпания вот уже много инвестирует в покупку новых самолетов.

Молния: опасна, но не смертельна

BDT Blitz

Попадание молнии в корпус самолета не обязательно приводит к катастрофическим последствиям, считает профессор кафедры высоковольтной техники Технического университета Котбуса Харальд Шварц (Harald Schwarz).

"Корпуса современных самолетов построены из материалов, в которых использовано волокно, обладающее громоотводными свойствами", - сказал Шварц в интервью журналу Spiegel. Однако корпус самолета имеет и "слабые места", которые не защищены от удара молнии. Это, к примеру, окна и дверные проемы. Эксперт считает, что полностью предотвратить возможность попадания электрического разряда в кабель или приборы управления нельзя.

Действительно, в истории пассажирской авиации было немало случаев крушений в результате удара молнии. В последний раз это случилось в октябре 2005 года в Нигерии. Тогда в результате падения лайнера погибло 117 человек.

Летать по-прежнему безопасно

И, тем не менее, статистически самолет остается самым безопасным видом транспорта. В прошедшем году в результате аварий самолетов гражданской авиации во всем мире погибли 1000 человек. По сравнению с 2004 годом число жертв увеличилось в два раза. Статистика печальная, однако необходимо учитывать, что в 2005 году возросло не только число авиакатастроф, но и количество пассажиров – на 100 миллионов. (тп)

Контекст