1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Кризис итальянского автоконцерна FIAT

18.10.2002

На минувшей неделе автомобильный мир возбуждённо обсуждает вопрос, будет, или нет итальянский FIAT куплен концерном GM, в состав которого входит и Opel. Проблема возникла два года назад, когда GM перенял 20% автопроизводства FIAT и пообещал купить остальные 80%, если между 2004 и 2009 годом не произойдёт существенного улучшения ситуации на FIAT. Ситуация (как и качество машин) не улучшается, долги итальянцев растут, в последнее время FIAT терял в среднем четыре с половиной миллиона евро в день. Таким образом, в ближайшем будущем, скорее всего, к GM перейдут и FIAT, и Lancia, и Alfa Romeo.

Как известно, в последние два года, как бы готовясь к свадьбе с GM, концерн FIAT абсолютно чётко разбил своё приданное на три части: Fiat - машина для простого человека, Lancia - для тех, что побогаче, и Alfa Romeo - для совсем богатых.

Правда, GM этому приобретению отнюдь не рад. Прежде всего, потому, что сейчас - во времена кризиса - стало ясно, что итальянские модели никому в США не нужны, разве что Альфа Ромео. Да и то, если улучшить качество. Два года назад ситуация в США была другой - незадолго до этого состоялась свадьба Daimler - Chrysler и всем казалось, что их будущее безоблачно. Кроме того, надо понимать, что особой потребности в итальянских машинах GM никогда не испытывал - покупка была сделана только с одной целью - не дать возможности FORD купить FIAT и стать крупнейшим автостроителем мира.

Если FIAT перейдёт к GM, произойдёт одно из двух: или оба концерна будут продолжать выпуск того, что делают сейчас, или какие-то модели будут сняты с производства, что приведёт к закрытию целых заводов в обоих концернах.

Продолжение работы обоих концернов в старом режиме возможно, поскольку обе фирмы уж давно строят и развивают моторы совместными усилиями, а, кроме того, явно готовы совместно закупать у поставщиков и остальные агрегаты и комплектующие, что автоматически ведёт к снижению цен на них. Проблема только в том, найдёт ли сбыт такое количество во многом одинаковых машин.

Именно этого и боятся на Opel. К тому же надо помнить, что сейчас этот концерн находится в стадии реанимации. Это потребовалось после того, как Opel оказался в глубокой пропасти: потеряны два миллиарда евро только с 1997 года, лишь в этом году потери составят полмиллиона. Опель уже много лет пользуется печальной репутацией самой скучной, самой неинтересной машины, да к тому же собираемой с очень плохим качеством. Нет ни одной модели Опеля, интересной для молодёжи. Сейчас, точнее минувшим летом, к рулю Опеля пришёл Карл Петер Форстер. Он сумел снизить расходы Опеля на миллиард евро, форсировал борьбу за качество и заявил, что надеется в ближайшие три года полностью обновить палитру - выпустить на рынок 20 новых моделей.

Правда, для того чтобы начать конкурировать с наиболее интересными машинами мира - АУДИ, БМВ, Мерседесом - у Форстера нет ни времени, ни денег. Поэтому Opel будет заниматься расширением позиций в среднем и нижнем классе, т.е. на уровне VW, но с лучшим дизайном. Руководство Opel придумало даже некую формулу, которой будет при этом руководствоваться: 40 - 40 - 20.

40% объёма выпуска составят классические автомобили Corsa, Astra, Vectra. Вторые сорок процентов - это минивэны Zafira, Meriva и комфортабельные внедорожники (SUV). Правда для класса SUV у Опеля есть только давно известная Frontera. И 20% объёма выпуска должны составить машины для узкого круга - кабриолеты, или двухместная модель, которая стоит пока в дизайнерском центре, но, как уверяют злые языки, очень похожа на Peugeot 206CC 2 -кабриолет с жёстким, но легко складывающимся верхом.

Берлинский рынок подержанных авто – Beußel-Markt

Во многих письмах вновь и вновь звучат просьбы рассказать о продаже подержанных машин в Германии. Несколько материалов на эту тему у меня уже было, я готов ответить и на ваши практические вопросы, но сегодня мне захотелось познакомить вас со статьёй, которая появилась как-то в журнале «Зюддойче-цайтунг – магазин». Себастиан Леман приглашает нас заглянуть на берлинскую Beußelstraße, куда по воскресеньям с девяти утра стекаются толпы машин и людей. Здесь расположен знаменитый не только в Германии, но и во всей Восточной Европе Beußel-Markt –огромный – величиной с футбольное поле – автобазар. Здесь продаются машины, которые невозможно купить в другом месте.

Заплатив при въезде двадцать марок, любой владелец любого транспортного средства получает стандартный плакатик с надписью «Продается», пишет на нём свою цену, прикрепляет к ветровому стеклу и, отыскав свободное место, имеет право до трех часов дня надеяться на успех. Первое, что бросается в глаза на «Бойселе», это почти полное отсутствие немцев. И продавцы, и покупатели – почти сплошь иностранцы, к тому же чуть ли не со всего мира. Продавцы стремятся придать своим машинам наиболее товарный вид. Покупатели с недоверием осматривают каждую гайку, пытаясь найти подвох и сбить цену.

Каких только человеческих типов ни встретишь на Бойссель-маркте!

Вот, например, улыбающийся человек с курчавыми волосами и крючковатым носом какого-то неопределенного восточного происхождения с золотой цепочкой на шее. «Здорово, бандит!» – весело приветствует он русского автовладельца в видавшей виды футболке и спортивных штанах, который топчется перед своим красным микроавтобусом «Фольксваген». «Привет, черномазый!» – радостно откликается тот.

Рядом происходит сделка. Серьезного вида мужчина в поношенной джинсовой куртке, судя по всему поляк, внимательно просматривает на свет каждую купюру из переданной ему пачки денег. Его «Ауди-80» уходит одним из первых. Пожилой турок, встав на четвереньки перед стареньким «Фиатом-Панда», проверяет выхлопную трубу – нет ли в ней сажи.

А каких только машин здесь нет! Можно ходить часами, поражаясь контрасту между сияющим блеском темно-синим «Мерседесом-230Е»и раздолбанным «Фордом –Эскорт» середины восьмидесятых годов. Не меньше контраст и между сверкающим новенькой краской джипом «Митсубиси-Паджеро» 1992 года и старой, прямоугольной ещё «Вольво». Опытный албанец, осмотрев «Вольво», решительно отвергает его, говоря, что ему нужна машина более высокой проходимости: он собирается возвращаться в Косово.

Солнце печёт всё сильнее, народу становится все больше. Турки и поляки, арабы и африканцы, русские и югославы, арабы и африканцы – все бродят, смотрят, заглядывают в капоты, проверяют тормоза и коробки передач, спорят, смеются, торгуются. Уже 19 лет Бойссель-маркт принадлежит иностранцам. И уже давно считается не совсем благополучным местом.

Почти каждое воскресенье полиция кого-то тут задерживает и арестовывает. Причем подозрение вызывают как люди, так и машины.

За последние три года здесь не раз случались и серьезные преступления. Однажды двое русских покупателей под предлогом пробной поездки заманили двух продавцов – араба и боснийца –за город, убили и спрятали трупы в лесу. В конце июля этого года украинец Арон Кос-Когос, регулярно торговавший на Бойссель-маркте подержанными машинами, был найден в своей берлинской квартире с проломленным черепом. Время от времени полиция даже распространяет здесь листовки, призывающие к бдительности.

Директор рынка Ансельм Бокиш считает слухи о криминогенности своего предприятия несколько преувеличенными. Впрочем, его опасения, что эти листовки нанесут вред бизнесу, не оправдались: поток покупателей на рынок не уменьшился.

Но если серьезные преступления на рынке случаются действительно не каждый день, то сомнительных ситуаций тут хоть отбавляй.

К сомнительным мы вернёмся чуть позже, а сейчас - к совершенно ясным. От машин подержанных, к машинам новым.

На Парижском автосалоне южнокорейская компания Kia представит свою последнюю концептуальную разработку - экспериментальный автомобиль для активного отдыха KCV-II.

Вначале краткая информация о компании. Kia была основана в 1944-ом году и является самой старой автокомпанией в Корее. Kia входит в автомобильную корпорацию Hyundai и экспортирует приблизительно

600 000 автомобилей в год через сеть дистрибьюторов в 160 странах мира, включая Южную Африку.

Последний концепткар компании KCV-II был разработан специалистами европейского дизайн отделения Kia и представляет собой нечто среднее между внедорожным купе и небольшим пикапом.

Дизайнеры постарались придать новинке современный вид, который бы отвечал сегодняшним представлениям молодых людей об автомобиле. Радикальный концепткар предназначен для молодежи с активным образом жизни. Автомобиль имеет соответственный этому яркий запоминающийся дизайн и имеет гибкую систему размещения груза благодаря открытому багажному отсеку. Распашные двери – это тоже дань современной молодежной моде.

Гипертрофированные формы, мощные колесные арки, для высоких широченных колес, большие мускулистые бамперы, большая ”прорезь” радиаторной решётки и боковая линия, идущая вдоль всего кузова от задних фонарей до переднего блока фар. Всем своим видом автомобиль нацелен на спортивно – внедорожное использование.

По утверждениям производителя, новинка представляет собой удачное сочетание стиля и передовых технологий.

Дизайнер и главный проектировщик концепткара Carlos Arroyo (Карлос Арройо) так характеризует новый концепт:

«KCV-II - это автомобиль, на котором можно выбраться с друзьями на пикник, расслабиться под палящими солнечными лучами. Он предоставляет водителю массу удовольствий от вождения и, к тому же, обладает высокой практичностью. Если автомобиль - это то, что я должен видеть каждый день, говорит Арройо, тогда это должно быть красивым. Мы создали автомобиль отвечающий Европейским требованиям. В нем объединены различные направления в дизайне: промышленный, архитектурный, мотоциклетный и даже мебельный с автомобильным».

Прежде чем претворить концепткар, изображенный на бумаге в готовый образец, было проведено соревнование среди штата сотрудников Франкфуртского дизайн центра Kia. После подведения итогов соревнования, одним из победителей которого и стал Carlos Arroyo(Карлос Арройо), началась непосредственная работа над проектом под руководством шеф дизайнера центра Jay Baek (Джея Бэека) и Питера Аркардипана - главного проектировщика.

В KCV-II представлено множество интересных технических новшеств: система контроля давления воздуха в шинах через установленные датчики, система динамического контроля за торможением, надувные подушки безопасности нового типа, окна из полихроматического стекла и новейшая спутниковая навигационная система с программным обеспечением загрузки в формате MP3.

Машина построена на новой полноприводной платформе KM, такой же, на которой собирается большинство внедорожников. Шасси новинки прекрасно подстраивается под различные дорожные условия: от идеальных шоссейных до внедорожных.

Автомобиль оснащен 3,5-литровым шестицилиндровым мотором V6.

Данная модель вряд ли попадет на конвейер, однако, многие технические решения уже довольно скоро могут появиться на некоторых серийных моделях Kia, предназначенных для европейского рынка, таких, например, как хэтчбек, седан и спортивных моделях компании. Как говорят сами представители компании, Kia KCV-II демонстрирует уровень технологий, доступных этому южнокорейскому автопроизводителю.

Нового в мире немало, но об этом в другой раз, а пока вернёмся на берлинский авторынок, известный в Восточной Европе как «Бойсель».

Вот два коротко стриженных молодых человека с серьгами в ушах, напоминающие то ли сутенеров, то ли торговцев наркотиками, пристально осматривают красный «Пассат-Комби», на капоте которого молча сидит маленький вьетнамец. «Это твоя машина?» – мрачно спрашивает один из них. Вьетнамец только улыбается и молчит. «Так твоя машина или нет?» – снова спрашивает стриженый с серьгой. Поскольку вьетнамец продолжает загадочно улыбаться, молодые люди достают полицейские удостоверения и требуют документы. Сюрприз? Вроде бы да, но только не для маленького вьетнамца. Он тотчас с готовностью достает паспорт и разрешение на пребывание в Германии. Однако документов на машину у него нет. Впрочем, как нет и никаких доказательств, что он имеет к этой машине какое-то отношение. «Так значит это не твоя машина?» – вместо ответа вьетнамец, продолжая улыбаться, слезает с капота и не торопясь уходит.

«Многие машины на этом рынке краденые, - говорит один из полицейских, - у них поддельные номера, фальшивые документы. И нам часто проще найти их здесь и взять с поличным продавцов, чем разыскивать по всему городу». Впрочем, машины и не краденые тоже могут вызывать подозрение.

«Однажды, несколько лет назад я после аварии сдал свой старый «Ауди» на металлолом, - рассказывает второй полицейский, - поскольку считал, что продать его уже невозможно. Через некоторое время я обнаружил его на этом рынке. Причем машина пережила удивительное превращение. Она была заново выкрашена и имела совершенно новые документы, в которых было написано, что она никогда не бывала в авариях, прошла недавно техосмотр, а пробег ее оказался на 50 тысяч километров меньше, чем была тогда, когда я с ней расстался».

Может быть, случай с этим «Ауди» экстремальный, но он весьма характерен. На Бойссель-маркте, если вы хотите получить за свою машину хоть какие-то деньги, необходимо, чтобы она была в хорошем состоянии. То есть имела бы не более 62 тысяч километров пробега, побывала не более чем у двух владельцев, и не попадала в аварии. Таким критериям соответствует далеко не каждый подержанный автомобиль в Германии вообще, не говоря уже о таком сомнительном месте как Бойссель-маркт. Поэтому если и не все продавцы подделывают документы, то уж почти все добавляют в бензин специальную жидкость, улучшающую работу двигателя – нечто вроде автомобильного допинга.

Под палящим солнцем грустно сидел на капоте своей машины единственный немец, которого мы встретили на этом рынке в тот день. Помимо того, что он был здесь единственным немцем, Тобиас К. был еще и владельцем самой дешевой машины на Бойссель-маркте. Опять-таки, по крайней мере, в этот день. Автомобиль, который он пытался продать, оказался «Фольксвагеном-Гольф» 84 года выпуска с пробегом почти 300 тысяч километров.