1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

По Германии

Как бороться с автомобильными пробками?

Пробки на улицах больших городов - неизбежное зло. Борются с ним по-разному. Например, в Лондоне ввели плату за проезд в автомобиле - 8 евро в день, так называемую "плату за пробки".

default

Лондон: первые протесты против "платы за пробки".

Не очень верится в то, что США хотят войны с Ираком только из-за нефти, т.е. ради сохранения низких цен на горючее, но цена на бензин в США заставляет немцев только облизываться - за один галлон бензина (почти 4 литра) в 2002 году американцы платили 1,4 доллара - это в 3 раза меньше, чем в Германии. Правда, в Германии из 1,2 евро (примерно 1,2 доллара) за литр 95-го бензина почти 1 евро берёт себе государство и только остаток попадает производителям и продавцам нефти. Иначе говоря, государство (Германия) видит в каждом водителе дойную корову.

В Великобритании горючее ещё дороже, а с середины февраля лондонские водители получили ещё один финансовый хомут - в Лондоне введена плата за проезд в автомобиле - 8 евро в день, точнее это называется "плата за пробки".

Плата за комфорт и мобильность

Пробки на дорогах – это своего рода плата за комфорт и мобильность. Хотя в городе, где средняя скорость автомобиля - 15 км в час, слово мобильность звучит почти издёвкой. Так вот, стремясь вернуть смысл словам комфорт и мобильность, власти Лондона решили заставить водителей платить. Понимая человеческую психологию, отцы города отказались от идеи ввести некий заранее оплаченный билет, или пропуска - это было бы похоже на новый налог.

Maut in London für Autos

Въезд в платные районы обозначен буквой "С".

Нет, всё сделано по последнему слову техники. На въездах в платные районы (они маркированы буквой "С") установлены 700 видеокамер, связанных с компьютерной системой. Камеры фиксируют въехавшие в город автомобили и их номера, а компьютер запоминает их. Водители же должны в течение суток по телефону, через Интернет, с помощью кредитной карточки, или через какой-то киоск заплатить за въезд в город. Заплатившего компьютер удаляет из своей памяти. Штраф за неуплату составляет 160 евро.

Создание этой системы обошлось городу в 100 миллионов, плюс накладные расходы. Но организаторы уверены, что уже в первый год затраты должны окупиться, поскольку в Лондоне в час пик двигаются до 40 тысяч автомобилей.

Автомобильные пробки превратятся в автобусные

Правда, специалисты полагают, что плата за въезд в город принесёт Лондону не много пользы. Но, главное, это не снимет напряжённость на улицах. Чтобы избавиться от пробок, необходимо усовершенствовать систему общественного транспорта, ведь уже сейчас в лондонское метро в час пик войти невозможно. За день подземкой пользуются более миллиона человек. 350 отказов, поломок и разных неисправностей приходится устранять ремонтным бригадам ежедневно.

Теперь ожидается, что на общественный транспорт пересядут примерно 40 % вчерашних водителей, т.е. значительно больше людей, чем этот общественный транспорт способен осилить.

Stau in London

Пробка в Лондоне

После введения платы, проблема не становится меньше только от того, что в городе будет меньше машин. В последние годы их число и так снижалось постоянно, но количество автопробок только росло. Критики новой системы уверены, что теперь люди будут сидеть не в автомобильных пробках, а в автобусных.

Возмущены и те, кто вынужден пользоваться городским транспортом ночью - метро работает только до полуночи. Мясники, булочники, продавцы, бармены - все, кто вынужден рано открывать свои магазины, или поздно закрывать свои заведения и завозить в них товары, собираются устраивать демонстрации протеста, поскольку от платы за въезд в центр освобождены только такси, пожарные и скорая помощь.

Пробки – проблема международная

Способов улучшить работу общественного транспорта немало. Например, можно как в Берлине, выделить одну полосу на загруженных магистралях под движение автобусов и такси.

В качестве варианта решения проблемы предлагается рассмотреть вашингтонский и хьюстонский опыт. Там машина, в которой сидит более одного человека, имеет право двигаться по полосе, выделенной для движения автобусов и такси. Правда, злые языки утверждают, что многие сажают вместо пассажира манекен, или надувную куклу из секс-шопа.

В Вене абсолютным преимуществом перед другими видами транспорта пользуется трамвай. Его водитель сам управляет светофором.

В США на хайвеях и в Мюнхене на выезде на автобан установлены светофоры, которые переключаются на красный свет, если автобан забит. Зелёный сигнал включится только после того, как скоростная трасса вновь станет скоростной.

Контекст