1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Германия

Как Берлин "пролетел" мимо звания международного авиаузла

Банкротство Air Berlin ставит крест на планах столицы ФРГ стать значимым пересадочным узлом для транзитных авиапассажиров. Многие полагают, что Берлин превращается в авиапровинцию.

Самолет обанкротившейся авиакомпании Air Berlin

Самолет обанкротившейся авиакомпании Air Berlin

Спустя два дня после новости о банкротстве второй по величине авиакомпании Германии Air Berlin билеты на ее рейсы продаются как ни в чем не бывало - причем не только в ФРГ, но и в России. Например, на сайте авиакомпании S7 в четверг, 17 августа, можно было купить билеты из Москвы в Мюнхен, Кельн или Нюрнберг на начало октября с пересадкой в берлинском аэропорту Тегель. Рейс из Москвы в Берлин выполняет S7, а последующий рейс по Германии - Air Berlin, партнер российской S7 по альянсу One World.

Пассажирам беспокоиться пока не о чем - благодаря экстренному кредиту правительства Германии в 150 миллионов евро, разорившаяся авиакомпания сможет еще примерно три месяца выполнять свои обязательства перед клиентами и поставщиками. И лишь потом, по окончании летнего сезона авиаперевозок, Air Berlin исчезнет - за ее наследство (и прежде всего так называемые дефицитные "слоты" - временные "окна" для взлетов и посадок в оживленных  аэропортах) уже сейчас развернулась оживленная борьба. Эксперты авиационной отрасли в один голос уверяют, что "слоты" и самолеты авиакомпании будут мгновенно поделены между участниками германского авиарынка - авиакомпанией Lufthansa с одной стороны, а также двумя-тремя "бюджетными" авиаперевозчиками - с другой, в числе которых чаще всего упоминается британская Easy Jet.

Судьба Air Berlin и участь нового аэропорта

Но уход с рынка второй по величине авиакомпании Германии ставит крест на планах Берлина оттянуть на себя хоть какую-то часть транзитного трафика - Air Berlin была единственной авиакомпанией, которая планировала создать пересадочный узел на базе нового международного аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта (BER) в Шёнефельде, который так и не открылся. Тот, кто сегодня прилетает в Берлин рейсами "Аэрофлота" из Москвы, по пути со взлетно-посадочной полосы к терминалу проезжает мимо нового здания аэропорта, возле которого - как памятники на вечной стоянке - припаркованы несколько самолетов Air Berlin. Авиакомпания разорилась, аэропорт так и не открылся. А ведь как хорошо все начиналось.

Новому берлинскому аэропорту, похоже, так и не суждено стать международным пересадочным узлом

Новому берлинскому аэропорту, похоже, так и не суждено стать международным пересадочным узлом

Незадолго до запланированного на 2012 год открытия нового столичного аэропорта Air Berlin разукрасила один из своих дальнемагистральных лайнеров логотипом BER и надписью "самый современный аэропорт Европы". Ее менеджмент планировал превратить Берлин - наряду с Франкфуртом-на-Майне, Мюнхеном и Дюссельдорфом - в четвертый пересадочный узел Германии, открыв из столицы новые дальнемагистральные рейсы за океан (куда более прибыльные, чем "короткие" перелеты по Европе, где дешевая конкуренция из Великобритании и Ирландии предлагает очень низкие тарифы).

Тогдашний генеральный директор нового берлинского аэропорта называл Air Berlin главным клиентом и публично желал ей "здравия и долгих лет". Под нужды Air Berlin была перестроена южная часть терминала, увеличены расстояния между телетрапами (с прицелом на большие, дальнемагистральные лайнеры), построен отдельный бизнес-зал.

Берлин - политическая столица, авиационная провинция

Увы - все впустую. Теперь новому берлинскому аэропорту (если он когда-нибудь наконец-то откроется), похоже, уготована участь провинциального аэропорта. А берлинским авиапассажирам придется платить больше и пересаживаться чаще.

И это при том, что оба берлинских аэропорта - Тегель на западе и Шёнефельд на востоке - в буквальном смысле слова захлебываются в пассажирах. За первое полугодие 2017 года их пассажиропоток вырос на 7 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (рост в Шёнефельде составил целых 17 процентов!). Бывший аэропорт столицы ГДР принимает сегодня на себя основную массу прибывающих пассажиров - сюда летают "бюджетные" Ryanair, Easy Jet, Wizzair и другие (а также пять раз в день - "Аэрофлот" из Москвы).

Самолеты Lufthansa и Air Berlin

Самолеты Lufthansa и Air Berlin в аэропорту Тегель

В "часы пик" по зданию трудно пройти, не говоря уже о том, чтобы найти место, где присесть; полуторачасовые очереди на паспортный контроль для прибывающих пассажиров - чуть ли не в порядке вещей; этим летом берлинские газеты писали о десятках пассажиров, опоздавших на свои рейсы из-за слишком длинных очередей на контроль безопасности.

В Тегеле - не лучше. Оборудование морально устаревшего аэропорта на западе Берлина давно не обновлялось и ломается, вызывая задержки на регистрации пассажиров. Да и прилетев в Тегель, можно прождать чемодана полтора часа, просто потому, что его будут медленно разгружать.

И ни тот, ни другой аэропорты не приспособлены для транзитного трафика.

Референдум о судьбе аэропорта

Когда откроется новый аэропорт Берлина, не знает никто. Но в канун выборов в бундестаг в городе вовсю идет дискуссия о том, надо ли закрывать Тегель после (гипотетического) открытия нового терминала на юго-востоке города. Более того, одновременно с выборами 24 сентября в Берлине пройдет референдум на тему того, стоит ли старому "западному" аэропорту продолжать работу. Голосование хотя и будет общегородским, но не будет иметь никакой юридической силы.

Проблема в том, что новый берлинский аэропорт уже сейчас слишком мал - Тегель и Шёнефельд вместе взятые уже сегодня обслуживают больше пассажиров, чем может уместиться в новом, едином терминале. Его проектировщики просчитались - никто не рассчитывал на столь стремительный рост туризма в столицу Германии и столь быстрое расширение ЕС.

В результате все громче раздаются голоса тех, кто говорит о том, что вообще-то столица такой страны, как Германия, могла бы иметь и больше одного аэропорта - так, как это есть в Лондоне, Париже или Москве. Но поскольку еще 20 лет назад на законодательном уровне было принято решение о закрытии Тегеля в течение полугода после открытия нового аэропорта, это решение надо будет законодательно и отменять. Общегородской референдум 24 сентября может стать первым шагом на этом пути. Во всяком случае министр транспорта Германии Александер Добриндт (Alexander Dobrindt) уже открыто призывает к тому, чтобы в Берлине эти два аэропорта работали одновременно.

Цены уже растут

"Больше всего от банкротства Air Berlin проиграют сам Берлин, столичный регион и его жители", - пишет в редакционном комментарии берлинская газета Tagesspiegel. По мнению автора статьи, авиапассажирам придется платить больше за билеты и чаще пересаживаться. А по мнению неназванного источника газеты Berliner Morgenpost, управляющая компания берлинского аэропорта не сможет теперь вернуть инвестиции в строительство нового терминала - никогда. По данным той же газеты, рост цен на авиабилеты с вылетом из Германии уже начался.

Смотрите также:

Смотреть видео 01:54

Главный долгострой Германии: берлинский аэропорт (19.10.2016)

Контекст

Аудио- и видеофайлы по теме