1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Мир

Железная дорога по лоскутному одеялу

Не так давно в редакцию НЕМЕЦКОЙ ВОЛНЫ попало письмо, написанное группой таджиков, работающих в России. В нем рассказывается о беспорядках, творящихся железнодорожных рейсах "Душанбе-Астрахань"...

default

Железная дорога - далеко не всегда самое удобное средство передвижения.

"Обирание наших карманов началось еще на нашей территории – на вокзале Душанбе. Чтобы свободно пройти проверку, надо отдать таможеннику 50 российских рублей, иначе задержат, начнется доскональная проверка, докопаются до каждой мелочи... Далее таджикские солдаты. Если не дашь 50 рублей – обязательно проверят, военнообязанный ли ты, служил ли, одним словом, задержат, так что на рейс опоздаешь точно... При подходе к границе с Узбекистаном проводник с каждого собирает по 50 рублей. Угрозы те же: не дал – не проехал. Самый кошмар начинается начинается на таможне Узбекистана: не заплатишь 50-100 рублей – начнут тебя досконально проверять, придираться к любым мелочам. И такая проверка на границе с каждой республикой: Казахстан, Туркменистан, Аксарайск..."

Межправительственное соглашение и проблемы сообщения

Из Душанбе передает Нигора Бухари-Заде:

3 марта в Ташкенте премьер-министры Таджикистана и Узбекистана Акил Акилов и Уткир Султанов подписали двустороннее межправительственное соглашение на 2003 год о взаиморасчетах за транспортировку грузов, поставки материально-технических ресурсов и о государственном долге Таджикистана перед соседней страной. Заключение такого соглашения, регулирующего между двумя государствами вопросы поставок электроэнергии, газа, горюче-смазочным материалов и железнодорожного транзита грузов, стало уже традиционным и происходит в начале каждого календарного года. Однако в ходе нынешней поездки таджикской правительственной делегации в Ташкент пока не нашла своего решения одна из самых важных для Таджикистана проблема транзитного проезда таджикистанцев через территорию Узбекистана и железнодорожного сообщения с республики с внешним миром, которое осуществляется опять же через Узбекистан.

Одним из камней преткновения во взаимоотношениях между двумя центрально-азиатскими странами стала в последнее время совместная эксплуатация железнодорожной ветки, связывающей Таджикистан со странами СНГ. Находясь в транспортном тупике, Таджикистан вынужден соглашаться на те условия, которые диктует сосед. Вот уже 2 года между республиками действует визовый режим. И для того, чтобы проехать, например, из Душанбе в северную Согдийскую область Таджикистана на поезде, маршрут которого пролегает, в силу горного рельефа, по сопредельной территории, узбекские власти требуют обязательного оформления визы и загранпаспорта. Проще говоря, чтобы попасть из Таджикистана в Таджикистан, граждане республики должны оформить документы, необходимые для выезда за рубеж. Как сказал НЕМЕЦКОЙ ВОЛНЕ заместитель начальника Таджикской железной дороги Амонходжа Ходжибеков, эти требования создают серьёзную проблему для свободного перемещения граждан, которая требует скорейшего решения:

- Мы по своим каналам выдали соответствующую информацию в правительство Таджикистана, в МИД с тем, чтобы как-то на правительственном уровне разрешить эту проблему. Восьмой пункт Соглашения о взаимных поездках граждан Таджикистана и Узбекистана, которое было подписано в 1998 году, четко обозначает перечень документов, которые необходимо иметь гражданам Таджикистана и работникам железной дороги, для того чтобы пересечь границу с Узбекистаном и обратно. В Соглашении мы говорили, для того чтобы проехать по территории Узбекистана на таджикском транзитном поезде, необходимо иметь общегражданский паспорт и достаточно проездного билета. 15 ноября того же года, через несколько месяцев, этот 8 пункт в одностороннем порядке узбекская сторона приостановила. Получается так, что в одностороннем порядке со стороны узбекских властей диктуется, чтобы наш гражданин обязательно имел загранпаспорт.

Списки на всех пассажиров

Кроме того, по словам Ходжибекова, на местном уровне в Узбекистане распространяются не соответствующие никаким договорам негласные инструкции, которые предписывают составлять списки всех находящихся в таджикском поезде пассажиров.

- На наших граждан, которые выезжают с территории Таджикистана и попадают в Узбекистан, - говорит Ходжибеков, - обязательно проводники готовят специальные списки пассажиров со всем установочными данными: фамилия, отчество, год рождения, национальность, место работы, домашний адрес. Официально такого нет. В этой связи я выезжал и разговаривал со многими представителями пограничных властей Узбекистана. Они говорят, что есть такой негласный указ, который регламентирует деятельность пограничных служб Узбекистана по части составления соответствующих списков граждан Таджикистана.

Как говорит Ходжибеков, от политической воли узбекских властей зависит решение и другого, казалось бы, экономического вопроса: возможности прохождения таджикских поездов через территорию Узбекистана по новому железнодорожному пути. В настоящее время пассажирские составы, следующие из Таджикистана в Россию, проходят через территории Узбекистана, Туркмении и Казахстана. Причем 4 раза по пути следования они заезжают в Узбекистан и трижды – в Туркмению. При каждом пересечении границы пассажиры проходят паспортный и таможенный контроль, и в их паспортах ставятся штампы. Официально по трассе прохождения поезда Душанбе-Астрахань существует около 30 пунктов паспортного и пограничного контроля. Но на самом деле, как отмечает Ходжибеков, пассажиры 144 раза подвергаются всевозможным проверкам на территориях трех государств.

Решит ли проблему прямой проезд?

В минувшем году в Узбекистане был введен в эксплуатацию новый участок железнодорожного полотна, имеющий прямой выход в Казахстан, минуя территорию Туркмении. Прохождение таджикских поездов по новому пути на территории Узбекистана позволило бы избежать такого абсурдного количества проверок. Переговоры с железнодорожным ведомством Узбекистана по этому вопросу ведутся уже несколько месяцев, однако пока об их результатах говорить рано: представители Узбекистана считают, что полотно нового пути требует длительной технической "обкатки" и создания соответствующей инфраструктуры.

- Несколько лет назад пассажирский поезд, который курсировал из Душанбе в Москву, продвигался по этому маршруту за 71 час, а сегодня только до города Астрахань этот поезд идет 72 часа. Мы 4 раза заезжаем на территорию республики Узбекистан и 3 раза – на территорию Туркмении и выезжаем опять на территорию Узбекистана. На каждом выезде и въезде остановка и обязательно проверка документов всех 750 пассажиров, которые следуют по этому маршруту. 750 печатей надо поставить в каждом паспорте, проверить, террорист он или нет, сделать отметку и потом впустить на территорию Туркмении, откуда он недавно выехал. Если мы уйдем от этого маршрута, то мы сократим 750 км пути, это примерно сутки. От Карши мы уходим на Навои, оттуда на Конгурат и затем в Казахстан, минуя территорию Туркмении.

По словам Ходжибекова, все эти вопросы руководство Таджикской железной дороги планировало обсудить с узбекской стороной и в рамках нынешнего визита. Но, скорее всего, их решение должно быть согласовано на самом высоком уровне.

Контекст