1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Есть ли смысл в Киотском протоколе?

Согласно данным Секретариата рамочной конвенции ООН об изменении климата, в ближайшие годы загрязнение воздуха вредными газами значительно увеличится.

default

Главная беда - проблема транспорта.

ЧАСТЬ I

Итак, желаемое тут все еще весьма далеко от действительности. Согласно Киотскому протоколу, промышленно развитые страны обязались снизить до 2010-го года выхлопы углекислого газа в атмосферу на 5 процентов по сравнению с 1990-м годом. В реальности, по весьма осторожным оценкам, за нынешнее десятилетие этот показатель не снизится, а повысится, причем на целые 17 процентов. Такая информация содержится в последнем докладе Секретариата рамочной конвенции ООН об изменении климата. В том же документе впервые опубликованы данные, которые стали настоящим шоком для экологов: оказывается, что и после 2010-го года ситуация будет продолжать ухудшаться.

Доклад составлен по "неполным сведениям"?

Российский эксперт по вопросам энергетики Сергей Кононов – сотрудник Секретариата ООН и один из авторов доклада – постарался как можно более дипломатично откомментировать его сенсационное содержание:

"Во-первых, пока еще не все страны прислали нам свои данные на период с 2010-го по 2020-й годы. Так что полными сведениями мы не располагали. Мы вынуждены были делать выводы, исходя из тех материалов, которые у нас были. Так что наш прогноз на период после 2010-го года гораздо более неточный, чем предыдущий".

Положение в промышленно развитых странах вызывает наибольшую тревогу

И все-таки, несмотря на все неточности, цифры говорят сами за себя. Ожидается, что рост количества парниковых газов в атмосфере в следующем десятилетии будет выражаться двухзначным числом. Например, в случае Канады этот показатель будет равняться 20 процентам по сравнению с уровнем 1990 года, а у Испании – даже 35 процентам. Одного этого достаточно для того, чтобы общий итог выхлопов углекислого газа у стран, подписавших Киотский протокол, резко подскочил. Важную роль играет еще и следующее обстоятельство: до сих пор бывшие социалистические государства Восточной Европы были образцами в том, что касается защиты климата. Следствием значительного сокращения объемов промышленного производства стало резкое уменьшение эмиссии углекислого газа. Теперь же ситуация меняется.

Экономика Восточной Европы быстро набирает обороты, соответственно растет потребность в электроэнергии, а с ним – и выброс парниковых газов. Однако наибольшую тревогу по-прежнему вызывает положение в промышленно развитых странах. Не исключено, что показатель эмиссии CO2 будет на 28 процентов выше нормы, закрепленной в Киотском протоколе, - говорится в докладе Секретариата ООН. А должен он был сократиться на 5 процентов. Отсюда вывод: цель, которая преследовалась при подписании документа в Киото, далека от нас как никогда.

Главная беда – проблемы транспорта

По мнению сотрудника Секретариата рамочной конвенции ООН Сергея Кононова, главная беда состоит в том, что никто не занимается всерьез проблемами транспорта:

"Транспорт до сих пор оставался вне рассмотрения. Хотя каждый знает, что в 90-е годы количество выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу автомобилями и грузовиками, резко возросло. По нашим оценкам, тут и в нынешнем десятилетии ничего не изменится".

Эмиссия вредных газов, производимых автомобилями и грузовиками, выросла с 1990-го по 2000-ый год на 20 процентов, а самолетами – на целые 48 процентов. Доклад Секретариата рамочной конвенции ООН можно рассматривать как призыв, наконец-то ввести налог в пользу защиты климата – несмотря на возражения противников этой меры.

"Изменить что-то в области транспорта чрезвычайно трудно. Если в стране, например, в Германии, проживает 80 миллионов жителей, то у 50 миллионов из них уж точно есть автомобиль. Так что тут мы имеем дело не с дюжиной оппонентов, а с миллионами. И они покупают себе ту машину, какую хотят, и ездят на ней столько, сколько хотят. Ситуация непростая".

Контекст

Новости

Контекст