1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Европа

Европа рисует "дорожную карту" для электромобилей

Еврокомиссия разрабатывает комплекс мероприятий, способных помочь европейцам стать лидерами выпуска экологичных автомобилей всех видов. Германия делает приоритетом электромобили. Экологи относятся к этому скептически.

Зарядка аккумулятора электроавтомобиля

Зарядка аккумулятора электроавтомобиля

Бензин дорожает на глазах, запасы нефти и газа исчерпаемы, климат меняется - в общем, давно пора думать об отказе от традиционных видов автомобильного топлива. Кто только ни говорил в последние годы об этом - и политики, и физики, и экологи, и инженеры, и автостроители, и энергетики. Сейчас об этом задумалась и Европейская комиссия.

Антонио Таяни

Антонио Таяни

Она, как сообщил Антонио Таяни, который курирует в Еврокомиссии вопросы транспорта, разрабатывает комплекс из 40 мероприятий, имеющих одну цель: помочь европейским производителям стать лидерами в разработке и строительстве экологичных автомобилей.

При этом Европейская комиссия, как подчеркнул Таяни, не намерена отдавать предпочтение какому-либо одному из возможных технических решений: потребители сами должны выбрать, на чем им ездить. Главное - как можно меньше загрязнять окружающую среду. Пока автомобили - и легковые, и грузовые - создают примерно четверть СО2, попадающего в атомосферу Европы.

И бензин, и электричество

Стратегия ЕС основана на двух принципах: продолжение выпуска традиционных автомобилей с "горячими моторами" и создание автомобилей новых типов, не нуждающихся ни в бензине, ни в дизтопливе. К первой группе можно отнести двигатели, работающие на природном газе, на биогазе, на водороде, на природном жидком топливе, а также гибридные авто. Еврокомиссия требует к 2050 году сократить выброс СО2 в атмосферу "горячими моторами" на 80-95 процентов (по сравнению с 2010-м).

Smart может быть и бензиновым, и газовым, и электрическим

Smart может быть и бензиновым, и газовым, и электрическим

Ко второй группе относятся прежде всего электромобили различных типов. Здесь сейчас самое главное, как говорит Таяни, это разработать стандарты подключения к электросети, чтобы немецкая или итальянская машина могла без проблем подзарядить аккумуляторную батарею во Франции, или Румынии.

Ведь пока электромобиль не может ехать без подзарядки больше 150 километров, и это - в лучшем случае. А подзарядка длится как минимум полчаса. Чтобы люди покупали электроавто, необходима широкая и общедоступная сеть подзарядочных станций, сравнимая с сегодняшней сетью бензоколонок, говорит Антонио Таяни. Нужно лучше координировать и способы поощрения людей, покупающих "чистую технику". Пока, например, Франция готова платить премию сознательным автолюбителям, а Германия - нет.

ЕС не спешит бороться с Китаем, Японией и США

Канцлер Меркель осматривает электромобили

Канцлер Меркель осматривает электромобили

Конкурентоспособность европейским производителям гарантирует лишь решение всего комплекса автомобильных и электротехнических проблем. И хотя главные конкуренты европейцев - США, Япония и Китай - выделяют многомиллиардные субсидии на создание электромобилей, аккумуляторов и всей необходимой инфраструктуры, Еврокомиссия представит свою "дорожную карту" для электроавтомобилестроения только в 2011 году.

Германия рассматривает проблему электромобилестроения как национальную программу и намерена способствовать выпуску 1 миллиона электромобилей к 2020 году. Немецкая "дорожная карта" будет разработана в течение года. Над этим работают 147 специалистов в семи рабочих группах.

Природоохранные организации и экологи относятся к выбору электричества в качестве приоритетного "топлива" скептически. Они считают, что если и впредь аккумуляторы электромобилей будут заряжать током, поступающим с атомных или угольных станций, то экологию это не улучшит, уменьшения выбросов СО2 не будет.

Автор: Кристоф Хассельбах / Виктор Агаев
Редактор: Сергей Вильгельм

Архив

Контекст

Аудио- и видеофайлы по теме