«Джетта»/БМВ/«Трабант» | Автосалон | DW | 11.10.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

«Джетта»/БМВ/«Трабант»

09.10.2005

Сегодня мы расскажем в нашем журнале о результатах сравнительных тестов новой модели «Фольксваген-Джетта» и третьей модели БМВ, а также необычном ралли на пластиковых машинах гэдээровского производства «Трабант», которое любой желающий может совершить в земле Саксония-Ангальт.

Как утверждает Фольксваген, в Америке «Джетта» является самым популярным европейской моделью и с гордостью называет число проданных там автомобилей, а это ни много, ни мало – 2 миллиона 2 тысяч штук. Всего за четыре поколения этой автомодели было продано более шести с половиной миллионов экземпляров. Зато в самой Германии модель «Гольф-седан», которая и скрывалась под названиями «Джетта», «Венто» и, наконец, «Бора», не пользовалась большим спросом. В самый удачный год в Германии удалось сбыть всего 30 000 таких машин. Правда, качество и техника этой модели всегда безупречны, но за седаном закрепился обидный имидж «мещанской машины», которая мешал его сбыту. Этот автомобиль называли не иначе, как «машина для пенсионеров» или «Гольфом с рюкзаком». Новое пятое поколение «Гольфа-седан» по всему миру называется «Джетта», и она должна автолюбителей заставить забыть о своем прежнем негативном имидже.

Этому ничто не препятствует, ведь новый Фольксваген подкупает уже одним своим внешним видом. Эту привлекательность придаёт ему элегантная фронтальная часть с большой, отделанной хромом решёткой. Но и техническая начинка в этой привлекательной упаковке такова, что «Джетта» не приходится бояться сравнений даже с самыми грозными соперниками. Так, качество обработки и отделки узлов и деталей «Джетты» может свободно конкурировать с третьей моделью БМВ, которая уже на протяжении трёх лет, несмотря на высокие цены, пользуется бешеной популярностью автолюбителей.

Кузова, что у Фольксвагена и БМВ практически идентичны 4 метра 55 сантиметров у «Джетты» и 4 метра 52 сантиметра у трешки. Размеры салонов также практически одинаковы. Оба автомобиля в равной степени просторны, причём у БМВ чуть выше потолок над задними сидениями, а «Фольксваген» предлагает пассажирам на заднем сидении больше свободного пространства для ног. Передние сидения очень удобны, так как их обивка достаточно упруга и даёт дополнительную опору для спины и боков на крутых поворотах. Садиться и выходить из машины сзади на «Фольксвагене» чуть легче, чем на БМВ. Задние сидения и того, и другого автомобиля очень неудобны для взрослых: они низкие и их подушки недостаточно наклонены назад, в результате сидеть приходится в постоянном напряжении.

Багажник, как у БМВ, так и у Фольксвагена, смотрится небольшим из-за узкой прорези для дверцы багажника, что вызывает поначалу разочарование, но само багажное отделение очень удобно, хорошо спланировано и имеет ровную поверхность. Кстати, здесь «Фольксваген» имеет преимущество перед БМВ: объём багажника «Джетты» равен 515 литрам, а у трешки БМВ он составляет 405 литров. Кокпиты обоих автомобилей подкупают тем, что имеют большие и легко читаемые приборы с круглой шкалой. Правда, в «Джетте» эти приборы считываются легко только при дневном свете. Когда же включаются фары, то голубая подсветка шкалы приборов, скорее, осложняет их чтение. На приборных панелях и БМВ, и «Фольксвагена» отсутствует световой сигнализатор включения фар, а у БМВ, кроме того, нет датчика температуры охлаждающей жидкости. К недостаткам можно отнести и неудобное, на наш взгляд, расположение кнопочного включателя стартера.

Оба автомобиля имеют шестиступенчатую коробку передач, которая легко и точно переключается, правда, у «Фольксвагена» передачи переключаются даже еще легче, чем у БМВ. Также и рулевое управление, которое и там, и там работает точно и очень чувствительно, у «Фольксвагена» функционирует легче.

Дизельные моторы в обоих случаях имеют одинаковый рабочий объём. Однако БМВ умудряется выжимать из него 163 лошадиные силы и разгонять трешку до 225 километров в час. А движок «Фольксваген» имеет мощность в 140 лошадиных сил и разгоняется до 207 километров в час. В то же время испытания показали, что «Фольксвагена» при весе 1488 килограммов смотрится не менее прытким, чем БМВ, которому приходится тащить вес в 1545 килограммов. Так, на четвертой передаче «Джетта» разгоняется с 60 дл 100 километров в за 6,6 секунды. А «трешке» для этого требуется 7,3 секунды.

Кроме того, двигатель у «Фольксвагена» более экономичный, чем у БМВ. Правда, проведенные экспертами Общегерманского автомобильного клуба АДАЦ тесты показали, что среднее потребление горючего у «Фольксвагена» ниже, чем у БМВ, всего на 0,2 литра на 100 километров. Однако при езде по городу эта разница составляет уже 1,1 литра на 100 километров пробега в пользу «Фольксвагена».

И всё же, у «Фольксвагена» есть большие минусы. Так, БМВ 320 Д серийно сажевым фильтром, которого до сих пор нет даже на самой последней модификации «Джетты». За счет этого «Фольксваген» здорово проигрывает конкуренту, как, впрочем, и за счет более громкого, чем у «трешки» мотора. У БМВ дизель звучит очень ровно и ненавязчиво, и даже на большой скорости в салоне не так шумно.

На дороге оба конкурента ведут себя послушно. Хотя переднеприводная «Джетта» немного превосходит заднеприводную третью модель БМВ в таких дисциплинах, как «устойчивость при движении» и «рулевого управления». В протоколе ходовых испытаний АДАЦ, встречаются и такие хвалебные слова в адрес «Джетты»: «Отличная курсовая устойчивость, которую она великолепно сохраняет даже при высокой скорости». По части комфортабельности подвески «Фольксваген» также немного опережает БМВ, так как у «трешки» подвеска жестче.

В результате эксперты АДАЦ получили результат, которого, они явно не ожидали: «Фольксваген –Джетта» по сумме баллов, набранных в различных дисциплинах, уступает третьей модели БМВ всего лишь одну десятую балла. Если уж сравнивать стоимость обоих автомобилей, то здесь «Джетта» оказывается вне конкуренции. Так, стартовая цена модели «Джетта ТДИ» с двухлитровым двигателем составляет 24.100 евро, а БМВ 320 Д в базовом исполнении стоит 30.700 евро.

И так, подведем итоги:

Вывод 1: Как ожидалось, новая третья модель БМВ оказалась почти совершенным автомобилем. Его самые большие преимущества – это очень культивированный дизельный двигатель и великолепный имидж БМВ.

Новую «трешку» отличают: очень высокое качество обработки узлов и деталей, мощный двигатель, серийный сажевый фильтр. Практически идеальная звукоизоляция салона. Покрышки «Runflat», позволяющие в случае необходимости ехать на спущенных колесах. А к недостаткам следует отнести неудобно расположенный кнопочный включатель/выключатель стартера, Отсутствие на приборной панели датчика температуры охлаждающей жидкости и некоторую медлительность при разгоне.

Вывод 2: Конечно, водители БМВ не будут покупать «Фольксваген», даже если у него такие хорошие показатели, как у новой «Джетты». Однако остальные, менее амбициозные автолюбители получат высококлассный и совсем не мещанский седан.

К его преимуществам следует отнести: очень высокое качество обработки узлов и деталей, очень хорошую тягу двигателя, экономный расход горючего, очень хорошие динамические свойства, большой и просторный багажник.

А недостатками новой «Джетты» являются: очень громкий двигатель, отсутствие сажевого фильтра. Низкий потолок в задней части салона.

Ну, а теперь, от моделей новых перейдем к старым машинам. К таим олдтаймерам, причем с каждым годов все более редким, принадлежит и самая массовая машина бывшей ГДР «Трабант». После объединения Германии восточные немцы поспеши сменить эти маленькие, не отличавшиеся особым комфортом пластиковые машинки с двухтактными двигателями на более современные, престижные и удобные западные или японские автомобили. Однако совсем о «Трабанте» все же не забыли. По все Германии, а не только в восточной ее части существуют сотни клубов любителей «Трабантов». А в федеральной земле Саксония-Ангальт любой желающий может принять участие в ралли на «Трабантах». Сразу оговоримся, что речь здесь идет не о спортивном соревновании на скорость прохождения дистанции. Любителям необычных путешествий предлагают совершить очень интересную ознакомительную поездку за рулем пластикового автомобильчика по тому региону Восточной Германии, который во времена ГДР считался крупнейшим центром буроугольной и химической промышленности, а в наши дни превратился в тихое и опрятное захолустье.

Раз в месяц, в один из выходных дней по проселочным дорогам и улицам заспанных деревень в треугольнике между городами Виттенберг, Биттерфельд и Торгау один за другим, тарахтя и выплевывая голубые облачка дыма, проносятся вереницы «Трабантов». Эти неказистые на вид автомобильчики гэдээровская пропаганда превозносила как одно из высших достижений социализма на немецкой земле, как «действительно доступный всем народный автомобиль», а сами немцы, кто в шутку, а кто с плохо скрываемым презрением, называли «гоночной картонкой» или «чемоданом на колесах».

Теперь любой желающий может совершить на этом «чемодане на колесах» поездку по земле Саксония-Ангальт и воочию убедиться, как разительно изменился этот район, когда-то пропахшим буроугольной пылью и выбросами гигантских химических заводов. Многих в этом приключении привлекает не столько сам экскурсионный маршрут, как возможность поездить на редком автомобиле. Примечательно, что восточные немцы, оказавшись за рулем «Трабанта», встречаются со старым знакомым, в котором им знакомы каждый рычаг, каждая педаль и каждая кнопка. А вот западные немцы, усевшись впервые в «Трабант» неожиданно для себя находят в нем много параллелей с западными машинами «Ситроэном-Уткой» или «Фольксвагеном-Жуком».

Справедливости ради следует упомянуть что, прежде чем выпустить отчаянных туристов-автолюбителей на маршрут ралли, его организаторы проводят обстоятельный технический инструктаж, который на самом деле крайне необходим. Конструкция «Трабанта» предельно проста, но чтобы укротить этот автомобиль, следует овладеть хотя бы несколькими необходимыми для этого трюками. Как, например, изнутри открываются двери? Почему маленькие металлические штырьки, которые призваны фиксировать сидение водителя в выбранном положении, не заходят в предусмотренные для них отверстия в полу? Как распутать этот вечно закручивающийся ремень безопасности? Почему каждый раз приходится самому вручную возвращать рычаг мигалки указателя поворотов в нулевое положение? Как переключать передачи? Но и это еще не все. Необходимо помнить, что тормозной путь у «Трабанта» примерно на 20 метров длиннее, чем у современных западных автомобилей. А ездить на нем не рекомендуется быстрее 80-90 километров в час, хотя в принципе «Трабант» способен разгоняться до 100 километров в час. Инструктаж заканчивается вежливой просьбой в случае поломки автомобиля сразу же связаться по телефону со штабом ралли. Помощь Вам будет оказана незамедлительно, убеждает инструктор.

После такого знакомства с «Трабантом» в душу невольно закрадывается сомнение: а можно ли на нем вообще выезжать на дорогу? Насколько это опасно для жизни? Впрочем, организаторы ралли и его участники из числа восточных немцев спешат успокоить новичков с Запада. Во-первых, все «Трабанты» регулярно проходят положенные по закону техосмотры. А во-вторых, «Трабант» относится к самым неприхотливым в плане технического обслуживания автомобилям. Не зря же про него раньше в ГДР говорили: «Если у тебя есть с собой молоток, пассатижи и кусок проволоки, то тогда на «Трабанте» ты можешь доехать хоть до Ленинграда».

Первая пара часов автопробега по саксонским проселкам на самом деле требуют от водителя повышенной внимательности. Первое впечатление езды на нем такое, будто вы едите на небольшом грузовичке. К тому же, вы невольно испытываете чувство незащищенности и ущербности, когда вас обгоняют «Фольксвагены» БМВ или «Мерседесы». Но вскоре вы начинаете чувствовать автомобиль, замечаете, что встречные водители и пешеходы смотрят на вас не с сожалением, а, скорее, с симпатией. А, кроме того, очень быстро выясняется, что «Трабант» с легкостью разгоняется даже до 110 километров в час и демонстрирует чудеса устойчивости на деревенских улицах и проселках бывшей ГДР, вымощенных главным образом булыжником. На автомобиле западного производства Вы вряд ли отважитесь ехать по такой дороге быстрее 40-50 километров в час. А пластиковый «Трабант» порхает по кочкам со скоростью 70-80 километров в час.

Следует сказать несколько добрых слов и о маршруте пробега. По пути вам неоднократно придется выходить и осматривать многочисленные исторические, архитектурные и ландшафтные достопримечательности. Программой ралли предусмотрено также и обязательное прохождение трасы слалома, упражнения на правильное торможение и разгон автомобиля и пара других занятных испытаний. К концу дня вы будете знать «Трабант» как свой собственный автомобиль. Кроме того, вы узнаете немало любопытного из его истории. Вот всего лишь несколько фактов на пробу:

Серийное производство «Трабанта», что на русский язык переводится как «Спутник», началось в 1958 году. Народный комбинат «Заксенринг» в городе Цвикау выпускал сначала модель П-50. С самого начала кузов «Трабанта» представлял собой пластиковую оболочку, надетую на жестяной каркас. Кстати пластик этот на самом деле представлял собой пропитанные смолой, прессованные панели из хлопка и старых тряпок. Так автостроители ГДР заменили дефицитный в их стране стальной прокат. В 1964 году в серию была запущена новая модель «Трабант 601», которая, не считая мелких модернизаций, выпускалась почти без изменений до 1990 года. «Пластиковый бомбардировщик», как еще называли «Трабант», можно причислить к числу наиболее успешных европейских моделей, ведь таких машин за годы существования ГДР было произведено почти три миллиона экземпляров.

Из-за своего малого веса (всего около 600 килограммов) и низкой себестоимости производства «Трабант» считался поначалу «передовым народным автомобилем». Простое техническое устройство «чемодана на колесах» позволяло автолюбителям самим без больших затрат ремонтировать свои автомобили. Однако недостаток мощностей по выпуску новых автомобилей и рекордные по продолжительности сроки эксплуатации «Трабантов» вскоре породили острейшую проблему дефицита запасных частей. Бывали годы, когда треть всех производственных мощностей комбината «Заксенринг» было занято производством запчастей, что еще больше ограничивало мощности по производству новых машин. Кроме того, государственное руководство ГДР скупилось на капиталовложения в автомобилестроение. Ситуация сложилась парадоксальная: конструкторы «Заксенринга» разрабатывали все новые и новые модели «Трабантов», а они так и не запускались в серию. Конец истории «Трабанта/ известен всем: после объединения Германии немцы предпочли «пластиковому бомбардировщику» более комфортабельные западные автомобили.

В заключение остается добавить, что дополнительную информацию о ралли на «Трабантах» вы может почерпнуть в Интернете по адресу www.trabi-abi.de

Ссылки в интернете