1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Политика и общество

Дальнобойщики на автострадах Германии: желаешь проехать – плати!

В Германии полным ходом идёт подготовка к введению с 1 сентября для грузовиков общим весом более 12-ти тонн платы за пользование скоростными автотрассами. Этот взнос составит в среднем 12,4 цента за километр.

default

Впервые речь идёт об автоматизированном учёте.

Хотя сходные системы платежей действуют и в ряде других европейских стран, причём кое-где плата взимается даже с водителей легковых автомобилей, вводимая в Германии система вполне может считаться мировой премьерой: впервые речь идёт об автоматизированном учёте, не оказывающем ни малейшего негативного воздействия на транспортные потоки. С начала мая предприятия готовят свой автопарк к предстоящему введению системы платежей. Более 150 тысяч грузовиков должны быть оборудованы к концу августа специальными бортовыми приборами размером с автомагнитолу.

В электронной памяти - вся сеть автодорог Германии

Централизованный учёт и сбор платежей поручен берлинской фирме "Toll Collect". Её сотрудница Вера Клюк (Vera Klück) говорит:

"Установленный в транспортном средстве прибор располагает электронной памятью, содержащей всю сеть автодорог Германии. Благодаря спутниковой навигации прибор чётко фиксирует, в какой точке грузовик въехал на трассу и в какой точке с неё съехал, что позволяет с точностью до цента вычислить размер взноса за пользование дорогой".

Местоположение грузовика определит система "GPS"

Едва водитель включает прибор, тот сразу же определяет своё местоположение, ориентируясь с помощью сигналов глобальной радионавигационной системы "GPS". Постоянно сверяя поступающие данные с цифровой картой автодорог в своей электронной памяти, прибор регистрирует момент въезда на платную трассу и сразу же подаёт сигнал на центральный компьютер фирмы "Toll Collect". Дополнительные действия водителя сведены к минимуму. Вера Клюк перечисляет и демонстрирует их:

"Так, это персональный идентификационный код, который надо ввести, чтобы включить бортовой прибор. Затем нужно задать общий вес автомобиля с грузом. Если он менее 12-ти тонн, плата за пользование трассой не взимается. Если же он превышает 12 тонн, надо указать количество осей, задать маршрут, и всё – можно отправляться в путь".

Полностью удовлетворить потребность в бортовых приборах не удастся

Все бортовые приборы являются собственностью государства и выдаются автотранспортным предприятиям бесплатно – те должны оплатить только их установку в кабине грузовика. Правда, до 1-го сентября осталось слишком мало времени, так что полностью удовлетворить потребность в бортовых приборах не удастся. По этой причине, потому, что установка прибора окупается далеко не всегда, а также потому, что платить за пользование автотрассой должны будут и зарубежные перевозчики, водителям грузовиков, не оборудованных бортовым прибором, предоставляется альтернативная возможность: заранее купить талон на предстоящий проезд по платной автотрассе. Это можно сделать на любой заправочной станции, а также заочно по телефону или через Интернет. Конечно, найдутся водители, которые предпочтут махнуть рукой на эти обременительные формальности или просто не включат бортовой прибор в надежде уклониться от уплаты взноса. Однако такая экономия может обойтись весьма дорого, а шанс попасться довольно велик, – утверждает Вера Клюк:

"Во-первых, сейчас повсюду на автобанах возводятся контрольные эстакады, на которых установлены камеры, мгновенно считывающие номера проезжающих грузовиков. К 1-му сентября должно быть построено 150 таких эстакад, до конца текущего года – ещё столько же. Данные обо всех проезжающих под эстакадой большегрузных автомобилях будут поступать на наш центральный компьютер и сверяться с информацией об оплаченных участках пути. Если при этом обнаружатся несоответствия, расхождения, то это верный признак, что дело нуждается в проверке, и ближайшая мобильная группа сразу же получит сигнал тревоги. Всего таких мобильных групп будет 300 – три сотни машин с контролёрами Федерального ведомства грузовых перевозок. А пойманным нарушителям грозят крупные штрафы – от 350-ти до 20-ти тысяч евро".

Нарушителям, попавшимся повторно, на пощаду рассчитывать не приходится

Правда, по словам ответственных лиц из фирмы "Toll Collect", на первом этапе контролёры намерены проявлять снисходительность. Но рецидивистам – то есть нарушителям, попавшимся повторно, – на пощаду рассчитывать не приходится. При таких суммах штрафов для многих автотранспортных предприятий может оказаться выгодным инвестировать в современные навигационные системы, способные при выборе оптимального маршрута учитывать не только расстояние и наличие пробок и прочих препятствий вроде ремонтируемых участков дороги, но и аспект платы за пользование скоростными автотрассами. Александр Рёрихт (Alexander Röhricht), сотрудник гамбургской фирмы "Navigon", говорит:

"В некоторых регионах это безусловно себя окупит. Если, например, ваш маршрут пролегает по сельской местности в северной части Германии – ну, скажем, из Ганновера в Киль, – то тут имеется весьма разветвлённая сеть прекрасно оборудованных дорог федерального значения – кое-где даже четырёхполосных. За пользование этими дорогами плата не взимается, что позволяет, ничего не потеряв в других отношениях, сэкономить немало денег".

Автопредприятия проявляют недовольство

А именно, до 10-ти процентов всех транспортных расходов – такую долю, по мнению экспертов автопредприятий, составит плата за проезд по скоростным автомагистралям. Независимые специалисты склоняются к тому, что эта доля скорее окажется в районе 5-ти процентов. Впрочем, и это немало. Но есть ещё одно обстоятельство, вызывающее изрядное недовольство автопредприятий: это необходимость встраивать ещё один прибор в и без того переполненную кабину грузовика: тут и навигационная система, и радиопереговорное устройство, и мобильный телефон, и приёмник сигналов глобальной спутниковой системы "GPS", не говоря уже об обычном радиоприёмнике. "Конечно, это отнюдь не оптимальное решение, но сейчас другого выхода не было", – признаёт Биргит Лабус (Birgit Labus), сотрудница фирмы "Siemens VDO Automotive" – одной из двух компаний, производящих бортовые приборы для учёта взносов за проезд по скоростным автотрассам:

"В дальнейшем мы, конечно, постараемся найти такое решение, чтобы прибор стал элементом базовой комплектации, то есть чтобы каждый новый грузовик был изначально обрудован таким бортовым прибором".

Контекст