1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Главный клиент немецкого автопрома - китайский средний класс

Уже в 2015 году Китай, опередив Евросоюз и Северную Америку, может стать крупнейшим рынком сбыта для автостроителей Volkswagen, BMW и Daimler, прогнозирует эксперт Ernst & Young.

Китай вот уже целый ряд лет является важным рынком для немецкого автопрома. Теперь китайцы могут стать его важнейшими клиентами. Согласно прогнозу международной консалтинговой компании Ernst & Young, в 2015 году суммарные объемы продаж Volkswagen, BMW и Daimler на крупнейшем в мире автомобильном рынке превысят сбыт этих концернов как в странах Евросоюза, так и в Северной Америке.

В КНР продается уже каждая третья машина "большой тройки"

"Благодаря росту благосостояния в Китае формируется средний класс, охотно подчеркивающий свой социальный статус, в том числе и путем покупки автомобилей "Made in Germany", - отмечает эксперт по автомобильному рынку и партнер Ernst & Young Петер Фус (Peter Fuß). Он указывает на то, что сегодня в Китае продается уже каждая третья (32 процента) машина, выпускаемая тройкой немецких автоконцернов. Еще совсем недавно, в 2009 году, эта доля составляла лишь 18 процентов.

Китайская велосипедистка на фоне Мерседеса

С помощью немецких автомобилей преуспевающие китайцы подчеркивают свой социальный статус

"Немецкие производители весьма рано пришли в Китай и использовали время для того, чтобы сделать себе там очень хорошее имя", - поясняет Петер Фус. Поэтому в 2014 году, когда темпы роста китайского автомобильного рынка замедлились с 16 до менее 10 процентов, тройка автостроителей из Германии сумела увеличить продажи на 14 процентов. Иными словами, она росла быстрее рынка, что позволило ей довести свою долю на нем до 22,5 процента.
Основная заслуга в этом принадлежит группе Volkswagen, объединяющей 12 брендов, включая Audi, Skoda, Porsche. Сейчас на Китай приходятся 37 процентов глобальных продаж всей группы. Если же взять только основную марку, Volkswagen, то в КНР продается уже почти половина всех новых машин с эмблемой VW.

Большинство из них там же и производится: группа Volkswagen создала в КНР три совместных с китайскими партнерами предприятия, которым принадлежат в общей сложности десять автозаводов, выпускающие автомобили марок VW, Audi и Skoda. В обозримом будущем заработают еще две производственные площадки.

Volkswagen лидирует, Daimler нагоняет

У концерна BMW, имеющего в Китае два автозавода, на КНР приходятся 22 процента глобальных продаж. Daimler продает на китайском рынке 17 процентов автомобилей марки Mercedes-Benz, часть из которых производится на совместном предприятии в Пекине. В абсолютных числах Daimler пока существенно отстает в КНР от своих немецких конкурентов по премиум-сегменту: в 2014 году китайцы приобрели 281 588 "Мерседесов", 425 765 БМВ и 578 932 "Ауди". Однако сбыт марки Mercedes-Benz вырос на целых 29 процентов, тогда как BMW и Audi сумели увеличить продажи примерно на 18 процентов.

Глава концерна Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche) задался амбициозной целью: к концу этого десятилетия вновь стать на мировом рынке крупнейшим из трех немецких производителей автомобилей премум-класса. При решении этой задачи ключевое значение будет иметь именно Китай. Тот факт, что китайская экономика развивается уже не так бурно, как еще несколько лет назад, его не смущает. "Я не вижу никакого резкого замедления роста, а, наоборот, весьма стабильное экономическое развитие", - заявил глава Daimler в январе на автосалоне в Детройте.

В прошлом году Volkswagen, BMW и Daimler продали в 28 странах Европейского Союза в общей сложности 4,66 миллиона автомобилей, а в Китае - 4,44 миллиона. Партнер Ernst & Young Петер Фус исходит из того, что продажи немецких автостроителей на рынке ЕС вырастут в этом году на 3 процента, а в Китае - как минимум на 10 процентов. В результате сбыт в КНР превысит 4,88 миллиона единиц, что сделает этот рынок важнейшим для немецкой "большой тройки".

Эксперт считает, что Китай еще долгие годы будет основным драйвером роста для немецких автостроителей. Хотя и предупреждает, что нынешняя высокая динамика рынка в обозримом будущем нормализуется, конкуренция на нем усилится, а норма прибыли снизится. Однако желание ездить на автомобилях немецких брендов у представителей китайского среднего класса от этого не пропадет.

Контекст