1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Главный автоспонсор Чемпионата / Автомобильные пристрастия звезд футбола

Сегодня мы расскажем о главном автоспонсоре Чемпионата мира по футболу в Германии, о любимых авто знаменитых футболистов

11.06.2006

default

Мы расскажем о последних веяниях автодизайна, ну и в заключение передачи, как всегда, - новости автомобильного мира.

Весь мир, и без преувеличения, вся Германия пребывает в состоянии футбольной лихорадки. С Чемпионатом мира у каждого связаны свои личные переживания и надежды. Болельщики надеются отпраздновать победу своих фаворитов. Игроки – стать звездами турнира и завоевать еще большую известность. А спонсоры надеются на то, что вложенные ими миллионы потрачены не зря. Среди них и южнокорейский концерн Хёндэ, поставивший перед собой вполне конкретную цель: добиться того, чтобы по окончании чемпионата каждый, кто следил за его ходом, мог назвать хотя бы одну модель, выпускаемую этой компанией. Хёндэ входит в элитный круг, состоящий из 15 официальных спонсоров Чемпионата мира. Стоило это престижное членство корейскому концерну ни много ни мало – 45 миллионов евро. Кроме того, за досрочно продленный до 2014 года контракт со Всемирной федерацией футбольных ассоциаций FIFA Хендэ заплатил трехзначную миллионную сумму. В результате – на чемпионате, проходящем в этом году на родине Мерседеса и Фольксвагена, в центре внимания оказался не немецкий, а корейский автоконцерн. Рекламная кампания Хендэ обращена, прежде всего, к молодой аудитории и стремится произвести на потенциального клиента динамичное впечатление. Динамично по всему миру в последнее время развивается и сбыт продукции концерна. В прошлом году он вырос на 11 процентов. В Германии продажи Хендэ и его дочерней компании КИА возросли аж на 27 процентов. Однако до сих пор известность марки и контролируемая концерном доля авторынка в ФРГ - менее двух процентов – далеко не чемпионские. А потому менеджеры концерна не скупятся на дорогостоящую рекламу, в том числе телевизионную. За 320 тысяч евро Хендэ застолбил за собой самое дорогое рекламное время на чемпионате – полминуты во время паузы на четвертьфинале. Кроме того, концерн предоставил тысячу автомобилей игрокам, тренерам, функционерам и различным VIP’s чемпионата. Это самые разные модели от микроавтобуса H 1 и кроссовера Tucson до лимузинов представительского класса Centennial. Что касается автобусов национальных сборных, то их Хендэ решила арендовать на месте – в Германии. Избранниками Хендэ стали модели концерна Даймлер-Крайслер - Мерседесы и Сетры. На их бортах помимо флагов государств, откуда прибыли футболисты, красуется и реклама Хендэ. Об автобусе немецкой национальной сборной по подробнее расскажет редактор популярного в Германии журнала «Автобильд» Хауке Шрибер. Господин Шрибер, наверное, это особенно роскошный и комфортабельный автобус?

Нет, это вполне обычный туристический 44-местный автобус Мercedes-Travego. Ничего особенного в нем нет. Более того, в отличие от своих предшественников в нем отсутствуют столы и бортовая кухня. Устроители чемпионата объясняют это тем, что немецким футболистам не нужно будет подолгу пребывать в пути от отелей к тренировочным площадкам и стадионам. Их поездки будут длиться не более часа.

Кстати, на лимузине от Хендэ под экзотической в Европе маркой Centennial, во время чемпионата будет разъезжать глава оргкомитета чемпионата, бывший игрок и тренер национальной сборной, в 1990-м году завоевавшей Германии титул чемпиона мира, Франц Бекенбауэр. Это несколько непривычное средство передвижения для мэтра немецкого футбола, предпочитающего сидеть за рулем сверхдорогих спортивных машин или на заднем сидении представительских автомобилей немецкого производства. Вообще, многие футболисты и тренеры уже давно не в праве самостоятельно решать, на чем им ездить на тренировки и появляться на глаза широкой публике. Выбор за них уже сделали спонсоры, заключившие контракты с ними лично или с руководством их команд. Так, знаменитый вратарь немецкой сборной и мюнхенской «Баварии» Оливер Кан, известный своим пристрастием к спортивным болидам от Феррари, в последнее время прибывает на тренировки на внедорожнике Audi Q 7. Наверное, неслучайно, предположили мы - и не ошиблись:

Конечно, неслучайно. Ауди с 2002 года является официальным спонсором мюнхенской «Баварии», поэтому согласно договору все игроки команды обязаны ездить на тренировки, официальные мероприятия и деловые встречи на машинах, предоставленных этой фирмой.

Сотрудничество Ауди и «Баварии» - единичный случай или же один из многих?

Один из многих. Что касается компании Ауди, то она ведет в этом плане весьма агрессивную политику. В частности, менеджеры фирмы заключили такой же контракт с мадридским «Реалом». Автоспонсором немецкой сборной выступает Мерседес-Бенц.

А на каких авто обычно ездят звезды футбола? Есть ли среди них такие, которые предпочитают спортивным, не слишком дорогие, но комфортные машины?

Да такие, конечно, есть. Так, Юрген Клинсманн, в прошлом знаменитый форвард, а ныне тренер национальной сборной ФРГ, долгое время не мог расстаться со своим стареньким кабриолетом «Фольксвагеном-Жуком». Он даже взял его с собой в Великобританию, где жил и выступал в 90-х годах. Не меньшим оригиналом в этом смысле оказался и защитник в нынешней немецкой сборной Марсель Янзен, который по сей день к удивлению своих коллег разъезжает на более чем скромном «Фольксвагене-Поло». Хотя, это, безусловно, исключения. Большинство футбольных звезд предпочитает сверхмощные спортивные машины. Так, можно сказать, было всегда. Франц Бекенбауэр, например, первой машиной которого был недорогой микроавтобус «Фольксваген», в семидесятых купил у своего коллеги по сборной Гюнтера Нетцера подержанный «Ягуар». С тех пор Бекенбауэр вошел во вкус и долго ездил на спортивных машинах. Сегодня же он предпочитает «отсиживаться» на заднем сидении комфортных немецких лимузинов. Кстати во владении Гюнтера Нетцера – еще одной живой легенды немецкого футбола, перебывало без малого двадцать Феррари. Вообще, известным футболистам - как известно, людям молодым и зачастую просто невообразимо богатым для своих лет - свойственно покупать сверхдорогие авто. Знаменитый Пеле, например, с ранней молодости испытывал слабость к «Мерседесам», а Диего Марадонна – к «Феррари».

Не могли бы Вы по больше рассказать о пристрастиях звезд сегодняшнего дня?

По мощности своей машины среди немецких футболистов лидирует бомбардир «Шальке» Кевин Курани сосвоим BMW M 6, под капотом которого установлен двигатель мощностью в 507 л.с. За ним следует форвард сборной Михаель Баллак в Audi RS 6 с мотором мощностью в 450 «лошадок», на третьем месте – защитник лондонского «Челси» и сборной ФРГ Роберт Хут со своим Porsche 911 Turbo, оснащенным 420-сильным двигателем. И абсолютно вне конкуренции – защитник леверкузенского «Байера», а также нынешней сборной Йенс Новотны. Он выложил 435 тысяч евро за суперкар Mercedes SLR McLaren, оснащенный двигателем мощностью в 626 л.с. И, тем не менее, Новотны выглядит довольно-таки «бледненько» на фоне нападающего мадридского «Реала» и суперзвезды английского футбола Дэвида Бэкхема. Последнему принадлежат десять роскошных авто, среди которых: Bentley Arnage, Mercedes SL 500, Audi A8 L, Range Rover, а также два Aston-Martin’a. Троих сыновей Бэкхема отвозят в школу и детский сад на двух бронированных BMW X 5. А старший сын - шестилетний Бруклин - уже получил в подарок от папы сделанную ему по росту копию вездехода Хаммер стоимостью в 32 тысячи, а также мини-Феррари за 52 тысячи евро.

Ходят слухи, что журналисты, редакторы популярных автожурналов, также ездят на предоставленных им спонсорами сверхдорогих автомобилях. Так ли это?

Нет, конечно же нет. Автомобильные издания не имеют права иметь спонсоров. Мы обязаны сохранять объективность и придерживаться нейтральной позиции.

А на чем, если не секрет, ездите Вы?

На 11-летнем «Опеле-Корса».

Это был редактор немецкого журнала «Автобильд» Хауке Шрибер.

По мнению большинства из 120 участников конференции по автодизайну, состоявшейся на этой неделе в Лондоне, требования потребителей к оформлению автомобильного интерьера резко возросли. Если ранее много значения эргономике, отделке салона кожей и ценными породами дерева, а также наличию хромированных деталей придавали в основном покупатели автомобилей высшей ценовой категории, то нынче подобными критериями при покупке машины руководствуется все большее число «среднестатистических» автолюбителей. Говорит Адриана Монк, шеф-дизайнер компании Land Rover:

Минимум кнопок – это то, к чему стремимся мы все. «Красивый интерьер» означает: чуть-чуть дерева, кожи и совсем немного кнопок, сверкающих как бриллианты… Прежде всего, мы должны развивать эргономику и функциональность автомобильного интерьера. Управление машиной будущего будет осуществляться через дисплей.

Конечно, до такого уровня изыска и простоты в эксплуатации сегодняшним серийным моделям еще далеко. Но и салоны вполне доступных автомобилей уже в обозримом будущем станут более комфортными и эстетичными.

Дизайн интерьера приобретает все большее значение. Салон автомобиля это в значительной степени «жизненное пространство» его владельца. Транспортный поток становится все более интенсивным, число пробок на дорогах растет, водители находятся в автомобилях дольше. Поэтому многие из них хотят проводить это время с большей пользой, а для этого требуется определенный стандарт оснащения салона,

- считает глава европейского отделения концерна Ниссан по разработке дизайна Дэвид Годбер.

НОВОСТИ АВТОМИРА

General Motors 13 июня заложит первый камень в строительство завода в Санкт-Петербурге с объемом инвестиций более 100 миллионов долларов. Планируемый объем выпуска продукции на первом этапе составит более 25 тысяч автомобилей в год. Земельный участок, выделяемый под строительство завода, расположен в промзоне Шушары. Питерский завод GM должен выйти на проектную мощность в течение 36-ти месяцев с момента подписания соглашения о его строительстве между американским концерном, правительством Петербурга и Минэкономразвития РФ. Напомним, договор был подписан 29 мая этого года.

Французский концерн PSA планирует до конца июня подписать с Минэномразвития РФ соглашение о сборке автомобилей на территории России. Производственная мощность российского завода Peugeot Citroen должна составить не менее 50 тысяч автомобилей в год. Основным продуктом будущего автозавода, скорее всего, станет самая популярная модель концерна в России Citroen C4. Местная сборка позволит снизить цену автомобиля примерно на 15 процентов. Кроме того, PSA намерен собирать в Росии «модели Peugeot класса В и С». Скорее всего, имеются ввиду Peugeot 307 и Peugeot 207.

Чешская автомобилестроительная компания Шкода готовит к серийному выпуску следующее поколение популярной модели малого класса Fabia. Впервые Fabia II будет представлена широкой публике на Женевском автосалоне в марте следующего года. Новая модель будет опционально комплектоваться механической коробкой передач DSG, позволяющей переключать скорости с минимальными задержками по времени и без разрыва передачи крутящего момента от двигателя к колесам. DSG разработана концерном Фольксваген, дочерней компанией которого является Шкода. В салонах автомобилей, оснащенных коробкой DSG, всего две педали - газ и тормоз. Селектор трансмиссии выполнен как на автомобилях с обычной автоматической коробкой передач. DSG сокращает время разгона автомобиля, при этом уменьшая расход топлива. Однако главное её достоинство - это максимально «сглаженные» моменты переключения, что создает иллюзию бесконечно «долгой» передачи. Дизайн новой «Фабии» будет выполнен в том же стиле, что и недавно запущенный в серию компактный минивэн «Шкода-Румстер». Планируется, что в Европе в базовой комплектации «Фабия» следующего поколения будет стоить не дороже десяти тысяч евро.

SEAT - другая компания, входящая в состав немецкого концерна Фольксваген и принесшая ему в прошлом году 62 с половиной миллиона евро убытков, намерена полностью изменить свою рыночную стратегию. Глава SEATа Джузеппе Тартальоне завил, что его фирма больше не намерена оставаться в тени другой дочерней компании Фольксвагена – Ауди. Дело в том, что SEAT официально является дочерней компанией Ауди, а ее глава Мартин Винтеркорн, рассматривает продукцию SEAT’a как «Ауди для начинающих». Подчеркнуто спортивный имидж SEAT’a и ориентация на молодых клиентов больше не устраивают руководство компании. Поэтому в ее модельную палитру теперь будут включены более вместительные модели, к примеру, в конце года в продаже появится увеличенный вариант минивэна Seat-Altea – Altea XL. Вскоре в серию будет запущен и полноразмерный минивэн Alhambra нового поколения.

Также по теме