1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Германо-китайское экономическое сотрудничество

Почему такие немецкие индустриальные гиганты, как Siemens, Thyssen Krupp, Bayer и BASF, вкладывают сейчас миллиарды марок в промышленность Китая.

default

Канцлер Германии Герхард Шрёдер и премьер Госсовета Китая Чжу Жунцзи по окончании совместной пресс-конференции в Пекине

В ходе недавнего официального визита в Китай канцлер ФРГ Герхард Шрёдер заявил, что Китай является для Германии важнейшим рынком во всей Азии. Ещё более высокую оценку дал этому рынку Михаэль Роговски, президент Федерального союза немецкой индустрии – крупнейшего объединения промышленников и предпринимателей Германии:

- Китай – это важнейший рынок будущего для немецкой промышленности. Наибольший потенциал для сотрудничества я вижу в области инфраструктуры, а также в сфере охраны окружающей среды.

Впрочем, министр экономики Германии Вернер Мюллер убеждён, что в Китае открываются сейчас огромные возможности не только перед немецкими производственными предприятиями:

- Мы ожидаем, что и многие немецкие фирмы, занимающиеся предоставлением различных услуг – будь то страховые, банковские или, скажем, услуги в области финансирования индивидуального жилищного строительства, – смогут теперь осуществить в Китае давно уже разработанные проекты.

Таким образом, и политическое руководство Германии, и бизнес-элита страны связывают с Китаем огромные надежды. Не случайно вместе в Герхардом Шрёдером в Китай отправились сразу 47 немецких предпринимателей и топ-менеджеров – никогда ещё ни одного канцлера ФРГ в зарубежной поездке не сопровождала столь представительная делегация деловых кругов.

Экономические итоги визита

Программу трёхдневного пребывания Герхарда Шрёдера в КНР можно было условно разделить на две части: в Пекине велись политические переговоры и подписывались экономические соглашения, а в Шанхае канцлер присутствовал при торжественном открытии новых дочерних предприятий немецких концернов и осматривал конкретные плоды прежних договорённостей. Общая стоимость 28 соглашений, заключённых в ходе нынешнего визита, оценивается примерно в 10 миллиардов долларов. Эти документы предусматривают, в частности, расширение поставок немецкой продукции на китайский рынок и увеличение прямых германских инвестиций.

Дело в том, что в Азии главным потребителем немецких товаров по-прежнему является Япония. Китай же, несмотря на свой огромный внутренний рынок, до последнего времени стремился во взаимоотношениях с Германией больше экспортировать и меньше импортировать. Теперь, как ожидает немецкая сторона, германо-китайский товарообмен станет более сбалансированным. В частности, в ближайшие месяцы из Пекина должен поступить заказ приблизительно на 50 пассажирских самолётов типа аэробус А320, которые выпускает европейский аэрокосмический концерн EADS. Объём этого заказа, который будет выполнятся и немецкими самолётостроителями, превысит 1 миллиард долларов.

"Трансрапид" и другие проекты

Transrapid

"Трансрапид" на испытательном полигоне в Германии

Вообще же потребности Китая в современных транспортных средствах постоянно растут, и немецкий большой бизнес, который имеет богатый опыт именно в транспортном машиностроении, надеется на получение многомиллиардных заказов. При этом принципиальное значение не только для заводов-изготовителей, но и буквально для всей немецкой экономики имеет дальнейшая судьба скоростного поезда на магнитной подвеске "Трансрапид". Вот почему Герхард Шрёдер в заключительный день своего визита в Китай после прибытия в аэропорт "Пудонг" под Шанхаем сразу же отправился осматривать строящуюся трассу. Напомню: "Трансрапид" – совместное детище немецких концернов Siemens и Thyssen Krupp. Проблема этого "технологического чуда" в том, что существует оно пока только в виде опытного образца, разъезжающего по пустынному полигону на севере Германии.

Китайцы стали первыми в мире покупателями этой принципиально новой модели железнодорожного поезда. Если опытная трасса в 35 километров, которая соединит аэропорт "Пудонг" с финансовым кварталом в центре Шанхая, оправдает возложенные на неё надежды, то Китай готов сделать следующий шаг и пустить "Трансрапид" по маршруту Пекин-Шанхай. Подобный заказ не только принёс бы немецким концернам многомиллионную прибыль, но и способствовал бы сохранению в Германии тысяч рабочих мест.

Кроме того, примеру Китая могли бы последовать тогда и другие страны. Так что подчёркнутый интерес канцлера и всей германской делегации к сооружаемой под Шанхаем трассе более чем понятен. Со времени подписания соглашения об её строительстве прошло всего 10 месяцев, а половина опор для железобетонной эстакады, по которой будет практически бесшумно нестись поезд на магнитной подвеске, уже готова. Тем не менее, проблем с этим проектом пока хватает, а потому его сейчас лично курируют руководители концернов Siemens и ThyssenKrupp Генрих фон Пирер (Heinrich von Pierer) и Эккехард Шульц (Ekkehard Schulz). Об этом сообщил журналистам в Шанхае министр экономики Германии Вернер Мюллер:

- Как мне сказали, господа Пирер и Шульц из-за особого характера этого проекта взяли на себя не совсем обычную роль – они практически выполняют сейчас обязанности руководителей проекта. Вообще-то председатели правления подобными вопросами заниматься не должны, но в данном случае они понимают, какие огромные возможности откроет успешное завершение строительства.

Internetcafe in China

Перспективный рынок

Однако "Трансрапид" – далеко не единственный проект, который осуществляют в Китае как Siemens, так и ThyssenKrupp. Siemens, к примеру, создал в Шанхае совместное предприятие по производству мобильных телефонов – их реклама развешана по всему городу. Три года назад совместное предприятие выпустило сто тысяч сотовых телефонов, а в этом году будет изготовлено уже около 8 миллионов трубок. В перспективе объёмы производства планируется увеличить до 14 миллионов телефонов в год, рассказывает президент этого германо-китайского предприятия Петер Боргер:

- Европейский рынок мобильных телефонов переживает сейчас период спада, который продлится года два. А китайский рынок, наоборот, на подъёме. В этом году будет зарегистрировано приблизительно 45 миллионов новых абонентов сотовой связи. В следующем году прибавится ещё около 60 миллионов абонентов. Если мы хотим сохранить свою долю рынка – а мы её хотим не только сохранить, но и увеличить, - мы просто обязаны вкладывать деньги в расширение производства.

Крупные инвестиции на расширение производства в Китае направляет и концерн ThyssenKrupp. К приезду Герхарда Шрёдера в Шанхай было приурочено торжественное открытие совместного германо-китайского предприятия по производству легированной стали. До 2006 года в этот завод планируется вложить примерно 1 миллиард 400 миллионов долларов. Заместитель председателя правления ThyssenKrupp Ульрих Миддельман подчеркивает большое значение китайского рынка для своей компании:

- Китайский рынок стали растёт непропорционально быстрыми темпами, увеличиваясь в год на 10 и более процентов. Здесь сейчас царит подлинный бум, что открывает перед нами огромные возможности. Этот бум в значительной мере вызван тем, что в последние годы Китай становился всё более открытой страной. В результате он вскоре будет принят во Всемирную торговую организацию, что существенно улучшит условия для ведения бизнеса в этой стране.

Новые возможности

China WTO-Mitglied

Вступление Китая во Всемирную торговую организацию существенно расширит возможности немецких предпринимателей

Предстоящее вступление Китая во Всемирную торговую организацию вдохновляет далеко не только менеджеров концерна ThyssenKrupp, но и многих других немецких предпринимателей, в том числе и представителей среднего бизнеса. Михаэль Роговски, президент Федерального союза немецкой индустрии, так описывает настроения, царящие сейчас в деловых кругах Германии:

- Раньше казалось, что осваивать китайский рынок можно только путём создания совместного предприятия с местным партнёром. Однако вступление Китая во Всемирную торговую организацию существенно расширит возможности немецких предпринимателей, поскольку обеспечит функционирование многочисленных рыночных законов и правил. Это открывает новые возможности перед немецким средним бизнесом: он сможет теперь выходить на китайский рынок на собственных ногах.

Однако немецкий средний бизнес пока всё же проявляет сдержанность – чего никак не скажешь о крупных концернах. Во время своего пребывания в Шанхае Герхард Шрёдер присутствовал ещё и на закладке нового завода немецкого химико-фармацевтического гиганта Bayer. В это предприятие по производству полимеров будет вложено более 3 миллиардов долларов. Это – самая значительная инвестиция в 140-летней истории концерна Bayer и одновременно самое крупное европейское капиталовложение в Китае. В своей приветственной речи канцлер Германии отметил, что на этом заводе будет создано 2 тысячи высокооплачиваемых рабочих мест. А вот другой немецкий химический гигант – концерн BASF – не стал дожидаться приезда канцлера и уже в сентябре начал строительство своего нового, девятого по счёту завода в Китае. Юрген Штрубе, председатель правления BASF уверен в огромных перспективах китайского рынка:

- Китайский рынок химической продукции растёт очень быстро. Но он и в будущем сохранит высокие темпы роста, поскольку до сих пор основную часть необходимой стране химической продукции приходилось импортировать.

Добавлю от себя, что ко всем упоминавшимся компаниям следует прибавить ещё и немецких автомобилестроителей, которые тоже ускоренными темпами осваивают китайский рынок. Так, Volkswagen намерен вложить около 3 миллиардов марок, чтобы закрепить своё лидерство на китайском рынке легковых автомобилей. Всего же немецкие инвестиции в китайскую экономику уже превысили 15 миллиардов марок.

Новости

Контекст