Гараж Папы Римского / Как построить трассу F 1 | Автосалон | DW | 25.04.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Гараж Папы Римского / Как построить трассу F 1

22.04.2005

Папа Римский и автомобили. На первый взгляд, странное сочетание слов. Однако, вспомните, что, наверное, не случайно Иоанн Павел Второй принял незадолго до смерти в Ватикане гонщика Михаэля Шумахера, который, наверняка так же не случайно, подарил Папе автомобиль Ferrari - F1 - копию, естественно. Трудно, правда, сказать, что именно сыграло решающую роль в организации этой аудиенции - влияние итальянских автостроителей или давний интерес Кароля Войтылы к автомобилям. Косвенный ответ на этот вопрос мы найдём в материале Алексея Букалова, нашего римского коллеги, который побывал в гараже Ватикана. Но сначала я напомню, что этот гараж был создан в 1909 году. Тогда епископ Нью-Йоркский Фарлен пожертвовал Понтифику автомобиль - Itala 20/30. Но прошло ещё 13 лет, прежде чем Ватикан стал использовать автомобили для торжественных выездов Папы Римского.

На всех исторических картинах римские папы изображались либо на троне, либо на пышных украшенных носилках. Папский кортеж, сопровождавший Понтифика в загородную резиденцию Кастель Гандольфо, насчитывал 6000 карет и повозок. Однако католическая церковь старается жить в ногу со временем. Вот почему в городе-государстве на Ватиканском холме рядом с казармами швейцарских гвардейцев каретный сарай давно уже перестроили в солидный павильон под названием автомобильный гараж Его Святейшества. Там содержится целый музей по истории техники ХХ века. В частности, роскошный FIAT производства 1929 года, подаренный наместнику апостола Петра фашистским диктатором Бенито Муссолини, по случаю подписания Латеранского Конкордата - соглашения между итальянским государством и святым престолом. В чинном строю застыли полтора десятка самых разных автомобилей, на которых римские понтифики передвигались по улицам вечного города и внутри ватиканских стен. Все автомобили имели сугубо представительский характер и использовались крайне редко, потому что Папы в течение долгих лет были затворниками и пленниками апостольского дворца. И только Павел VI первым покинул пределы Рима, а затем и Апеннин и начал путешествовать с пастырскими миссиями по белу свету. Его ученик и последователь Иоанн Павел Второй продолжил традицию и исколесил весь мир, в том числе и на изобретённом специально для него средстве передвижения, получившем название "папамобиль". В гараже Ватикана четыре папамобиля. Все они окрашены в белый цвет и украшены флажками с ватиканской символикой с папским гербом, включающим тиару и ключи от рая. Три папамобиля снабжены высокими колпаками из пуленепробиваемого стекла. Их доставляют самолётом в места папского паломничества, где их видели сотни миллионов людей. А четвертый папамобиль - это обычный открытый джип. Он предназначен для проездов по площади св. Петра. В канун двухтысячелетия христианства Папа Иоанн Павел Второй получил сразу два автомобиля. Из Германии прибыл новейший Мерседес с салоном, в котором поместили и папский трон. А итальянский ФИАТ преподнёс Ланчу последней модели, в которой имеется точная копия мозаичной иконы Царица Небесная, что служит покровительницей Святого Престола. Когда выяснилось, в какую головокружительную сумму обошлось выполнение этого спецзаказа, Папа отказался садиться в эту машину и поехал открывать Святые ворота в Храме Иоанна Крестителя на старой машине, которая, кстати, по дороге заглохла. Другая новинка папского гаража - тележка-ковёр-самокат. Это устройство было сделано для того, чтобы Иоанн Павел Второй - к тому времени уже очень больной человек - мог передвигаться в процессиях по гигантскому собору св. Петра. Когда Папа был помоложе, он интересовался машинами и однажды, как рассказывают, даже сел за руль машины, которая ему очень понравилась. Папа увлёкся скоростью и был остановлен полицией. Один из полицейских пошёл проверять документы, а когда вернулся к напарнику то ошарашено сказал, я уж не знаю, кто находится в машине, но шофёром у него Сам Папа.

Британская Таймс сообщила о создании устройства, названного уже "парковочным шпионом", цель которого сообщать "куда следует" о том, что на стоянке появилась машина, но водитель за неё не заплатил. Шпион по имени ParkingEye ("Парковочный глаз") похож на обычный автомат для оплаты, но он снабжён видеокамерой, которая фиксирует машину в момент парковки и, заметив, что водитель не идёт платить, сообщает об этом компьютеру, который сообщает об этом властям, а те выписывают штраф, размер которого зависит от того, какое время машина провела на стоянке.

Если оборудовать такими шпионами большие стоянки, то можно сэкономить на персонале, уверяют создатели парковочного глаза. Это устройство было представлено на выставке Parkex 2005, демонстрирующей новинки в сфере парковочного сервиса. Выставка работала на этой неделе в Бирмингеме. Шпион может быть оснащён и компьютерным аппаратом, который фотографирует машину - нарушителя правил парковки и помещает карточку на штрафной талон. Правда, практики к возможностям такой техники относятся, скорее, скептически. Поскольку больших по площади стоянок с открытым въездом в городах мало - чаще машины ставят вдоль улиц, где механизировать контроль значительно сложнее. Одна из немецких фирм идёт другим путём. На открытых стоянках, т.е. на стоянках, где вы платите вперёд, эта фирма предлагает устанавливать автоматы, которые берут деньги за то время, которое машина фактически провела на стоянке. Это более справедливо, а потому не вызывает никакого внутреннего сопротивления у водителей. Стоит добавить, что в большинстве подземных гаражей плату за постой и сейчас берут по факту, правда округляют до полного часа в свою пользу - ну это уже мелочи. Хотя, скажем, в Мюнхене, час стоянки в гараже обходится в три-четыре евро.

Москва давно мечтает иметь свою трассу для проведения гонок F1. О том, сколь дорого стоит это удовольствие вы узнаете из материала моего берлинского коллеги Никиты Жолквера, который имел возможность пообщаться с немцами - строителями таких трасс. Последней из них стала трасса в Бахрейне, где гонки проходили в первых числах апреля. Поклонники F1 знают о бахрейнских проблемах Шумахера и нового Феррари, но нас интересуют сегодня не машины, а трасса.

В тридцати километрах от столицы Бахрейна Манамы в унылой, вызженной солнцем каменной пустыне высится футуристическая башня. Отсюда за гонками наблюдают особенно состоятельные фанаты Формулы один.

Здесь, на девятом этаже, в кондиционированных ложах-люкс они надежно защищены от выхлопных газов и канонады мощных моторов. Из окон открывается вся панорама гоночной трассы – элегантно изогнутые трибуны и ложи для менее состоятельных болельщиков. Сама трасса – это пять с половиной километров бетона высочайшей пробы, четыре правых и восемь левых виражей, семь прямых как стрела участков, один из которых – целый километр. Можно выжать из машины всё до последней лошадиной силы.

Когда Вильгельм Хёфер вспоминает, как всё начиналось, то в первую очередь говорит о сомнениях:

Многие сомневались в том, что нам удастся справиться с песком. Но мы же в свое время сумели решить проблему воды, когда строили гоночную трассу «Нюрбургринг», так что, подумали, и песок в Бахрейне одолеем.

Кроме «Нюрбургринга» фирма построила и трассу в Саксонии, а также в Шанхае. Опыта ей не занимать. Заказ из Бахрейна поступил пять лет назад. Тогда Вильгельм Хёфер и отправился в каменную пустыню.

Для начала нам пришлось взорвать и вывезти порядка шестисот тысяч кубометров скалистых пород. А сколько перетащили песка, я даже сейчас уже и не знаю.

И это было только началом – под палящим солнцем и при пятидесяти градусах в отсутствовавшей тени. Правда, трудились в основном люди привычные, около трёх тысяч рабочих наняли в Малайзии, Индии и Пакистана. Премьера прошла год назад. Победителем в тех гонках стал Михаэль Шумахер. К тому времени в пустыне освоили уже сто тридцать миллионов евро. Немалая часть этих средств пошла на то, чтобы гоночная трасса в пустыне Бахрейна и внешне выглядела песчанно экзотически. Вильгельм Хёфер:

Мы, конечно, не могли просто оставить сыпучий песок вдоль бетонного покрытия. Его надо было как-то связать. И тогда мы решили скрепить песок цементом. Срыли, смешали и снова выложили, укатав дорожными катками.

Как выяснилось, оптимальным решение не было. Водители-профессионалы из Формулы один, правда, умеют удерживать машины на трассе, но на виражах часто заносило гонщиков-любителей, для которых здесь устраивают состязания в промежутках между большими гонками. На своих Порше и Феррари они частенько съезжали с покрытия, взметая на трассу тучи камней и песка, перемешанного с цементом.

Это, в свою очередь, приводило к быстрому износу покрышек, трескались лобовые стекла. Тогда мы решили снова всё срыть и заменить на обычный асфальт.

А это, между прочим, ареал в сто шестьдесят девять гектаров за вычетом самой трассы. Однако, когда всё было готово, от песчаной экзотики ничего не осталось.

А потому асфальт вдоль трассы мы выкрасили в песчаный цвет. Заодно выкопали и посаженные ранее пальмы. Даже такие небольшие оазисы портили общую картину. Если уж трасса должна выглядеть пустынной, то пусть такой и будет.