1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Рынок и человек

В 2008 Германия уступит титул чемпиона мира по экспорту Китаю. Как относятся к этому немцы?

14.02.2007

Сегодня мы поговорим о предстоящих сменах лидера – в мировой внешней торговле и в мировом самолётостроении. Все последние годы чемпионами по экспорту на нашей планете были немцы, однако в следующем году им придётся уступить пьедестал почёта китайцам. О том, почему смена лидера стала неизбежной и как к этому отнеслись в Германии, и пойдет речь в первой части передачи. А затем вы узнаете, как американские эксперты оценивают шансы корпорации Boeing воспользоваться нынешним кризисом европейской авиастроительной компании Airbus и существенно потеснить ее на мировом рынке пассажирских самолётов.

Стать чемпионом мира хочется каждому – в том числе каждому народу и государству. Выиграть прошлым летом первенство по футболу Германии так и не удалось, зато на днях немцы стали лучшими гандболистами планеты. Это – в спорте. А в экономике Германия вот уже четыре года подряд завоевывает неформальный титул «чемпиона мира по экспорту». Соотвествующие данные обнародовало в конце прошлой недели Статистическое ведомство ФРГ. Однако незадолго до этого пришло другое сообщение, омрачившее радость от очередной победы в области внешней торговли. Оказывается, уже в следующем году Германию с высшей ступени пьедестала сместит Китай, который затем на долгие годы закрепит за собой мировое лидерство среди экспортеров. Причем с таким прогнозом выступили не китайские, а именно немецкие специалисты, конкретно - Федеральное агентство по внешнеэкономической деятельности в Берлине. В Германии титулом «чемпиона мира по экспорту» очень гордятся, на него часто и охотно ссылаются и капитаны большого бизнеса, и политики правящей коалиции, которые видят в нем подтверждение правильности выбранного экономического курса. Поэтому давайте посмотрим, как в немецких деловых кругах отнеслись к предстоящей победе китайцев.

Объемы немецких поставок за рубеж, вне всякого сомнения, будут расти и дальше. Однако китайский экспорт развивается настолько динамично, что для нас очевидно: в 2008 году Китай впервые станет чемпионом мира по экспорту, после чего надолго сохранит за собой этот титул.

Бернд Шааф – именно тот человек, который сообщил Германии плохую новость. Он возглавляет азиатский отдел в Федеральном агентстве по внешнеэкономической деятельности и вместе со своими коллегами провел соотвествующие подсчёты. В разговоре с корреспондентом Deutsche Welle Андреасом Беккером Бернд Шааф уточняет, что четыре последних года Германия была крупнейшим на нашей планете экспортером товаров - например, станков, автомобилей, химической продукции. Однако сегодня уже две трети жителей страны трудятся не на производстве, а в сфере услуг. Если же включить в рассчеты экспорт услуг – банковских, страховых, консультационных, то пальму первенства по-прежнему удерживают Соединённые Штаты Америки. Но и им перед Китаем не устоять.

Даже если принимать во внимание сферу услуг, китайцы самое позднее в 2010 году обгонят нынешнего чемпиона мира - США.

Однако Герд Херкс, директор Федерального агентства по внешнеэкономической деятельности, призывает не воспринимать киатйское «экспортное чудо» как угрозу. Да, КНР явно доминирует в такой отрасли, как текстильная промышленность, и уже обеспечивает четвертую часть мирового экспорта электроники и электротехники.

А вот в других отраслях промышленнести Китай еще заметно отстает с точки зрения своей конкурентоспособности. К примеру, в машиностроении, а в еще большей степени – в химической промышленности и в автомобилестроении. Здесь китайские производители пока не в состоянии выпускать продукцию, которая могла бы выдержать международную конкуренцию.

Кроме того, неуклонное увеличение поставок из КНР на внешний рынок в значительной мере подпитывается иностранными инвестициями. Если, например, немецкий концерн BASF, развернувший в Китае химическое производство, поставляет свою продукцию в другие азиатские страны, то с точки зрения статистики это – китайский экспорт.

Китайский экспорт примерно на 60 процентов связан с иностранными инвестициями. Речь идет как о собственных производственных мощностях иностранных фирм в Китае, так и об их совместных предприятиях с китайскими партнерами. Все эти заводы не только обслуживают местный, китайский рынок, но и работают на экспорт.

Именно иностранные инвестиции обеспечили Китаю стремительное восхождение на вершину экспортного Олимпа, подчеркивает и Ева Швингхаммер, глава Германской торговой палаты в Шанхае:

Если весь мир развернул здесь своё производство, то вправе ли он теперь жаловаться на то, что Китай стал великой экспортной державой? Я думаю, что на самом-то деле проблема состоит в том, что многие фирмы первоначально пришли в Китай для того, чтобы осваивать его гигантский внутрений рынок. Но вскоре им пришлось убедиться в том, что себестоимость их продукции – даже если она сделана на предприятиях в Китае – по-прежнему выше себестоимости чисто китайских товаров. И тогда эти иностранные фирмы сделали следующий шаг – они начали экспортировать произведенную в Китае продукцию. Так что именно иностранные инвестиции обеспечили столь значительное увеличение китайских поставок на внешний рынок.

Соответственно, доходы от экспорта достаются не только и даже не столько китайцам, сколько иностранным инвесторам – тем же немцам. Поэтому им не стоит особенно переживать из-за утраты хоть и громкого, но в эпоху глобализации все более условного титула «чемпионов мира по экспорту», считает, например, Юрген Пфистер - аналитик мюнхенского финансового института Bayerische Landesbank.

Нам в самом деле не стоит придавать слишком большого значения подобным чартам и рейтингам. Ведь у Германии народное хозяйство существенно меньше по своим размерам, чем у двух ее важнейших конкурентов - Соединённых Штатов и Японии. Что же касается Китая, то там живут 1 миллиард 300 миллионов человек. Так что если сопоставлять экономическую мощь и размеры населения, то Германия и впредь будет занимать одну из ведущих позиций в мире.

А теперь обратимся к теме, которая продолжает будоражить в Германии и деловые, и политические круги. Я имею в виду кризис европейской самолётостроительной компании Airbus. Кризис этот настолько серьёзный, что без коренной реструкутризации всей фирмы, тон в которой задают французы и немцы, не обойтись. Пока план такой реструктуризации держится в строжайшей тайне, поскольку он, судя по всему, предполагает закрытие или продажу некоторых заводов и, возможно, повлечет за собой массовые увольнения. Обнародован он будет 20 февраля, и в преддверии этого судьбоносного для европейского авиастроения события с руководителями материнского концерна EADS ведут переговоры различные политики. Встретился с ними, в частности, и министр экономики Германии Михаэль Глос. После этого он сделал весьма любопытное заявление, к которому особенно внимательно следовало бы прислушаться в России. Министр отметил, что для повышения своей конкурентоспособности компания Airbus могла бы впредь размещать заказы на те или иные работы не только в Германии и Франции.

«В компании Airbus, возможно, до сих пор слишком рьяно следили за тем, чтобы заказы поступали именно в эти две страны, и тем самым превращали компанию в своего рода бюро по трудоустройству», - заявил Михаэль Глос и добавил, что предпринимательское начало в этой фирме явно стоило бы усилить. Не означает ли подобное высказывание, что от нынешнего кризиса, в котором оказались европейские коллеги, могут выиграть, например, российские авиастроители? Ведь руководство компании Airbus уже вело с российской стороной переговры об её привлечении, например, к созданию дальнемагистрального самолета А350. Может, теперь светят и другие заказы?.. Но вот кто соврешенно точно выиграет и уже выигрывает от перетурбаций в компании Airbus, так это ее единственный серьезный конкурент на мировом рынке – американская корпорация Boeing. В какой мере она сможет воспользоваться нынешними трудностями европейцев для укрепления своих собственных позиций на мировом рынке пассажирских самолётов? В этом попытался разобраться корреспондент Deutsche Welle в Нью-Йорке Йенс Корте:

Разброд и шатание в руководстве, проблемы при разработке новый моделей, мощное наступление конкурента… Все то, с чем столкнулась сейчас компания Airbus, года три-четыре назад пережила и корпорация Boeing. Именно в то время ее по основным количественным показателям и обогнали европейцы. Однако теперь корпорация Boeing готова вернуть себе утреченное лидерство на мировом рынке пассажирских самолётов. Ведь с тех пор она коренным образом изменилась. В 2001 году она перенесла свою штаб-квартиру из Сиэттла в Чикаго – поближе к заказчикам. После периода кадровой чехарды – за три года сменились три председателя совета директоров – за штурвал полтора года назад сел Джеймс Макнерни, и ситуация в высшем эшелоне менеджмента успокоилась и стабилизировалась. А тут еще, как нельзя кстати, и серия проколов у главного конкурента в Европе.

В условиях двухполярной системы, когда между собой конкурируют только два участника рынка, убытки компании Airbus неминуемо оборачиваются прибылью «Боинга». Поэтому в ближайшие пять лет мы станем свидетелями того, как Boing, вырвавшись вперед, будет последовательно увеличивать разрыв по таким показателям, как число заказанных и количество выпущенных самолётов. Ключевой вопрос в этой связи звучит так: насколько быстро компания Airbus сможет преодолеть нынешний кризис?

… говорит Ричард Абулэфия, вице-президент консалтинговой фирмы Teal Group, специализирующейся на гражданской авиации. Он напоминает, что в прошлом году выручка корпорации Boeing от продажи самолётов гражданского назначения впервые за пять лет превысила аналогичный показатель компании Airbus. Правда, по числу заказов все еще лидировали европейцы. Однако самое позднее в 2008 году Boeing вновь сможет претендовать на звание «крупнейшего в мире самолётостроителя».

Когда корпорация Boeing, наконец-то, вновь смогла вкладывать деньги, она выбрала правильный сегмент для инвестирования. В результате Boeing полностью доминирует сегодня на рынке дальнемагистральных лайнеров среднего размера, то есть тех, которые способны перевозить от 200 до 450 пассажиров.

Ричард Абулэфия имеет в виду новую «ударную» модель корпорации - Boeing 787 Dreamliner. Американцы настолько уверны в успехе этого лайнера, что даже сняли рекламный видеоролик: «Ларри, у нас, кажется, серьёзная проблема» - говорит один работник компании Airbus другому, и зрители видят новый Dreamliner, серийный выпуск которого начнется уже в следующем году.

Эксперт по авиастроению рейтингого агентства Fitch Крэйг Фрэйзер с основной идеей этого рекламного ролика, в принципе, согласен.

Компания Airbus, как известно, сорвала график производства аэробуса А380. Но она задерживается и с выпуском модели А350. Благодаря этому у «Боинга» в ближайшие годы будут большие преимущества, причем главным образом на рынке дальнемагистральных авиалайнеров среднего размера. Ведь модель «Боинг» 787 уже будет на рынке несколько лет, прежде чем появится новый аэробус А350-й – это произойдет, по всей видимости, лишь в 2012 году.

Тем не менее, Крэйг Фрэйзер убежден, что противоборство двух авиастроителей и в будущем будет весьма острым:

Обе компании просто находятся сейчас на совершенно разных стадиях производственного цикла. Boeing уже в ближайшем будущем выйдет на рынок с моделью B787, тогда как аэробус А350 появится лишь через несколько лет. Тем не менее, в перспективе компанию Airbus не следует списывать со счетов. Нынешняя неопределенность – это, скорее, временные трудности, а не долгосрочная проблема.