В преддверии очередного франкфуртского автосалона | Автосалон | DW | 12.09.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

В преддверии очередного франкфуртского автосалона

09.09.2002

В преддверии очередного франкфуртского автосалона в германии опубликованы данные о продаже автомобилей в этом году. На первый взгляд можно порадоваться за автостроителей: уже продано миллион 700 тысяч новых легковых машин. Наиболее сильный рост числа продаж в этом году у BMW - плюс 17%. Затем следует Audi - плюс 11%, затем Renault - плюс 10%, Ford - плюс 5%. Но на этом радостные сообщения кончаются. Все остальные новые автомобили, в том числе и VW и Mercedes(ы) продаются плохо - минус 5-7% по сравнению с прошлым годом. Частным гражданам продано на 4140 новых машин меньше, чем года назад. Во втором полугодии продажа машин будет идти ещё хуже, поскольку цена бензина достигла астрономических высот - один евро 45 в Германии. Правительство принимает какие-то судорожные меры для снижения цены горючего, но никто в это всерьёз не верит.

Оживить спрос на автомобили призвана начинающаяся на следующей неделе очередная франкфуртская выставка - важнейшая в мире, имеющая интересную традицию, дающую повод присмотреться к истории автомобилизации. Нынешняя выставка является «только» 61й, хотя первая в истории IAA прошла уже 108 лет назад - в 1897 году.

Проводилась она в Берлине, на Unter den Linden. В фойе гостиницы «Бристоль» были представлены восемь экземпляров «Motorwagen» - так тогда называли автомобиль. Правда, особых восторгов у широкой общественности та - первая - IAA не вызвала - народ попросту всё ещё не мог понять зачем нужны моторные повозки, когда есть такое количество самых разнообразных конных экипажей. Хотя вряд ли этому нужно удивляться: Карл Бенц запатентовал автомобиль всего лишь десять лет назад - в 1886 году.

Однако автомобиль берёт своё – чарует всё большее число людей. Не в последнюю роль благодаря IAA. До 1911 года выставки проходят ежегодно, а в 1905, 1906 и 1907 – дважды в год. Обычно в Берлине. Столичный "Kaiserliche Automobil-Club" (императорский автоклуб) становится местом «тусовки» высшего света, а умение водить машину становится обязательным для немецких принцев и князей. Аналогичные клубы возникают в Париже, Лондоне и Риме. Но для широких масс «авто» по-прежнему остаётся загадочной прихотью богачей. Хотя, в военных кругах практическую пользу автомобиля поняли быстро. В 1912 году немецкая автомобильная промышленность состояла из 124 предприятий, на которых было занято 36.000 человек. В 1914 году немецкие фирмы продали 217 моделей легковых машин, 11 вариантов электромобилей, 82 модели грузовиков. Не только они, но и многие из основных элементов сегодняшних автомобилей, демонстрировались на первых 13 IAA: дисковые тормоза, автоматические коробки передач, верхняя регулировка клапанов, электрические стартеры.

Затем в истории IAA наступает большой перерыв, обусловленный Первой мировой войной. 14-я выставка проходит только в 1921 году в Берлине на Kaiserdamm. На этой и последующих (до 1926 года) выставках участвуют только немецкие фирмы – Германия всё ещё находится под санкциями как виновник войны. 67 фирм представляют 90 легковых и 49 грузовых машин. Главная тема той выставки –комфорт и удобство для водителя.

На 15-й IAA (1923 год) в центре внимания оказались три ... грузовика. Скромные и слабые, но на них впервые в истории были поставлены дизельные двигатели. До этого моторы, запатентованные инженером Дизелем ещё в 1893 году, использовались только на кораблях, или на стационарных установках. Первый легковой автомобиль с дизельным мотором будет показан только в 1936 году. Несмотря на то, что IAA 1923 года проходила в момент кризиса и покупать автомобили было практически некому, она привлекла столь большое число производителей и посетителей, что выставку впервые разделили на две экспозиции – легковую и грузовую.

21-я IAA (1928 год, Berlin) закончилась безрадостно, а следующие две и вообще были отменены – мировой кризис. Хотя показывать было что. Именно в это время на европейские машины (вслед за США) стали ставить бамперы. С 1925 года вошло в моду хромирование отдельных деталей кузова. Тогда же появился самописец – устройство, до сих применяемое на грузовиках для контроля за тем, чтобы водители соблюдали установленные нормы труда (не ездили больше четырёх часов без перерыва, не гоняли, не простаивали и т.д.). Тогда же появились электрические «дворники», первые - электромагнитные - указатели поворота – сигнальные «флажки» и ручные пенные огнетушители. Чуть позже - в 1931 году на 22-й IAA были показаны автомобили с передним приводом и синхронизированная система переключения скоростей.

Последняя перед Второй мировой войной IAA прошла весной 1939 года. Её главным событием стал "Volkswagen" – были показаны первые два экземпляра. Тогда модель, которую позже назвали «жуком» ("Käfer"), именовалась "Kraft-durch-Freude-Wagen" (сила через радость).

Во время Второй мировой войны вся автопромышленность Германии, естественно, была разрушена. Каким-то образом, однако, войну пережила треть автопарка страны. Однако уже в 1950 году в Берлине проводится очередная IAA – тридцать третья по счёту. 270 экспонентов из 33 стран- эти две цифры показывают, что автопромышленность ожила очень быстро. В 1951 году автомобили в ФРГ строили 26 фирм, а объём производства только в ФРГ достиг предвоенного уровня всей Германии. В апреле 1951 года выставка впервые проводится во Франкфурте на Майне. А с 1953 года все IAA проходят только по нечётным годам и только во Франкфурте.

В 1951 году канцлер Аденауэр бросил «клич» сделать автопромышленность – главным источником валютных поступлений. Но, понимая роль конкуренции, ФРГ даже в этой ситуации не попыталась перекрыть поток иностранных машин на немецкий рынок. Это подчеркнул в 1953 году президент Германии Теодор Хойс – тогдашний патрон IAA. Он пояснил, что видит в этом не только рыночную необходимость, но и вклад в дело европейской интеграции. В результате, несмотря на острую конкуренцию, производство немецких автомобилей выросло за год на треть. В 1954 году Западная Германия впервые обогнала Францию по выпуску автомобилей. Ещё через два года – Великобританию и заняла втрое место в мире после США. Чуть позже – в 1957 году - министр экономики Эрхард, открывая 38-ю IAA, напомнит: Германия стала первой страной в Европе, которая полностью либерализовала свой авторынок, взимая самые низкие таможенные пошлины на иностранные автомобили. Правда, ещё через несколько лет министр транспорта Лебер, исходя из того, что машин стало слишком много, будет вынужден предложить план ограничений по продаже автомобилей с тем, чтобы «пересадить» хоть часть народа на железную дорогу. Но бесполезно - начиная с 1963 года отмечается постоянный рост числа семей, имеющих по два автомобиля.

Выставка 1957 года привлекла рекордное число посетителей - 780.000. Впервые для регулирования потока автомобилей, везущих людей на выставку, были применены вертолёты. Главной темой выставки стала безопасность водителей и пассажиров. Именно тогда впервые были показаны ремни безопасности. В 1965 на IAA появился первый японский автомобиль. На 44й выставке говорили о безопасности, экономии топлива, защите природы и телематике, т.е. о дистанционном управлении автомобильными потоками – нетрудно заметить, что все эти темы остаются актуальными и по сей день.

В 1989 году на IAA побывало рекордное число посетителей - 1.233.100 человек. Никогда позже этот рекорд не был достигнут.

С 2001 года Франкфуртская автомобильная выставка (IAA) - самый солидный автосалон мира - проходит под лозунгом, обыгрывающим слова чарующий, завораживающий. 61я выставка во Франкфурте на Майне откроется 13 сентября, правда, для широкой публики павильоны будут открыты только с 17 до 25 сентября. За это время там побывает не менее миллиона человек - столько посетили в 2003 году. Более 1000 авто- и моторостроительных фирм из 44 стран покажут новейшие модели легковых машин. Только немецкие компании подготовили 77 мировых премьер.

Всем хороша Франкфуртская выставка - но уж больно велика. Два десятка гигантских павильонов, принадлежащих франкфуртской ярмарке. А самые известные немецкие фирмы DaimlerChrysler, BMW и VWстроят свои отдельные павильоны. О павильон BMW я говорил уже 18 августа. Сейчас готов и павильон, названный Volkswagen-Welt - мир Фольксвагена. Концерн с гордостью сообщает, что в сооружении участвовали 1000 человек. 63 грузовика ежедневно завозили различные стройматериалы и оборудование. Вся работа продолжалась 192 часа. На площади 5300 кв. метров будут представлены 44 автомобиля, из которых 16 названы премьерами. В павильоне будут работать полтысячи человек - водители, инженеры, уборщики, охрана.

Прежде всего необходимо сказать о модели Eos - совмещающей два в одном: купе и кабриолет. Этот аппарат оснащён уникальным пятисекционным механизмом складывания крыши. Название восходит к имени греческой богини утренней зари. В древнем Риме эту богиню назвали Авророй. У греков Эос была сестрой Гелиоса, бога солнца. Нетрудно заметить, что VW играет на эмоциях и продолжает линию, начатую Фаэтоном - это сын Гелиоса. В отличие от автомобиля Phaeton, машина Eos должна быть достаточно общедоступной - цена существенно ниже 30 тысяч евро - сказал Вольфганг Бернард, который отвечает в концерне за машины марки VW.

Затем нужно назвать новый Golf R32 - самый мощный из гольфов всех времён. Будет показан новый Golf GT с новым FSI-мотором. Точнее, компания говорит о новом поколении моторов, совмещающих достоинства бензиновых и дизельных двигателей.

Главную задачу при разработке новых моторов на VW сформулировали так: существенно сократить расход топлива и одновременно увеличить мощность. На первый взгляд - задача вроде квадратуры круга. Но в павильоне VW на выставке показаны несколько вариантов таких моторов. Это двигатели с непосредственным впрыском топлива (система FSI), турбонагнетателем и компрессором. Пиарщики концерна назвали это Twincharger (что можно перевести как "дважды заряженный" - теперь я понимаю, откуда происходит выражение "заряженный автомобиль", которое часто встречается в российских автожурналах). Этот "высокотехнологический коктейль" позволяет в моторе объёмом 1,4 литра создать мощность 172 л.с. и удерживать расход топлива в пределах 7,2 литра. Всё это возможно, благодаря тому, что механический компрессор и турбонагнетатель, приводимый в действие отработанными газами (газотурбинный наддув), резко повышают крутящий момент. Компрессор позволяет создавать высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Такой мотор будет ставиться на новый Golf GT. Разгон до сотни в таком случае происходит за 8 секунд.

Такой же двигатель мощностью 140 лс предназначен для модели Touran.

Модели Caddy EcoFuel разработана под газ - подчеркну, машина будет использовать природный газ, (тот, что будет приходить из России), а не пропан-бутан. Для использования природного газа будет выпускаться и один из вариантов модели Touran. Это для Германии очень важно - используя природный газ, можно пока экономить большие деньги. Сейчас кг природного газа на колонке стоит 0,75 евросентов, т.е сто км обходятся в четыре с половиной евро. Владелец Гольфа IV, расходующего в среднем 7 литров 95 го бензина на сто км, платит за эти сто км 9 с лишним евро. Т.е. газ получается пока вдвое выгоднее, чем бензин. Но что будет дальше - никто не знает, поскольку цены на газ в Германии "привязаны" к ценам на нефть. Touran EcoFuel расходует 5,9 кг газа на сто км, а Caddy EcoFuel - 6 кг ровно. Заправки одного бака хватает "турану" на 300 км, а Caddy - на 400 км. Проблема пока в том, что газозаправочных колонок в стране пока только 700 и расположены они неравномерно. Но уже через два года число колонок должно достичь 1000. А некоторые города и поставщики газа даже платят премии тем, кто покапает машины с мотором на природном газе. Но в любом случае пока эти моторы могут использовать и бензин, но это только на всякий случай. Четыре газовых баллона весят около 20 кг и расположены под полом, так что объём багажника из-за баллонов не уменьшается.

Во Франкфурт привезены новые модели почти всех серий - Jetta, Touran, Caddy, New Beetle und New Beetle Cabriolet, Passat, Sharan, Touareg, Phaeton und Multivan.

Естественно, все эти новинки не просто будут стоять на подставках - они будут "презентированы". Для этого будут использованы, например, передвижные проекционные системы с экранами длиной до 60 метров. Практически все модели - в том числе и такие монстры как Туарег - можно будет почувствовать в движении на специальной площадке. Короче говоря, всё сделано для того, чтобы как можно больше людей заинтересовались машинами и главное - купили их. Правда, сейчас сбытом концерн VW похвастаться не может. Если в 2003 году в мире было продано 3 млн 75 тысяч разных Фольксвагенов, то в 2004м - на 10 тысяч меньше. На семь процентов сократился за первые полгода объём продаж новых VW в Германии. Уже идут разговоры о затоваривании. Последствием этого станет закрытие примерно каждого десятого рабочего места - из 130 тысяч во всём мире.