1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

В Лейпциге построен новый завод «Порше»

23.08.2002

В стране катастрофическое наводнение, для многих граждан и фирм речь идёт буквально о выживании. И в то же время в Лейпциге - практически в центре затопленного региона в Восточной Германии - на минувшей неделе очень торжественно - в присутствии канцлера, министров и почётных гостей - были сданы в эксплуатацию новые корпуса концерна «Порше». На зелёном лугу на окраине Лейпцига как бы "вдруг" возник комплекс зданий, между которыми стоит то ли гигантский гриб, вроде тех, что мы видим в аэропортах, то ли огромная летающая тарелка. Создатели этого неоконструктивистского объекта уложились в срок: за два с половиной года построили монтажный корпус, испытательный полигон и сервисный центр, который лучше назвать центром развлечения любителей "Порше" - это и есть здание похожее на летающую тарелку. Однако главным развлечением для них - для фанатов Порше - станет возможность посетить цеха, где строится новый член семейства "Порше" - Porsche-Cayenne - спортивный автомобиль повышенной проходимости. Ежегодно с конвейера в Лейпциге будут сходить около 25-ти тысяч «Порше Кайенн». Строительство обошлось компании в 127 миллионов евро, причём, завод не брал денег в банках - всё строил на свои, уже заработанные от продажи автомобилей "Порше" - фантастическое доказательство успеха этой компании. Не стоит удивляться поэтому, что канцлер Шредер, открывая новый завод, назвал его «маяком надежды» и сигналом всем пострадавшим от наводнения в федеральной земле Саксония. Кстати, концерн «Порше» выделил два миллиона евро в качестве срочной и безвозмездной помощи жертвам стихийного бедствия. Правда, на автосалоне в Женеве многие были буквально шокированы вашим новым детищем разработкой Porsche – спортивным внедорожником Porsche Cayenne.

«Ну об этом рано говорить. Живой машины ещё никто не видел – только фотографии. Для того, чтобы высказать своё мнение о машине, её нужно почувствовать, или хотя бы увидеть. Тогда станет понятно, что этот автомобиль имеет полное право называться SUV»,

- т.е. спортивно-прикладной автомобиль. Уверил меня главный дизайнер Porsche Харм Лагай Harm (Lagaay). О Порше Кайенн мы уже не раз говорили - текст можете получить у меня - сейчас напомню только основное.

«Размеры автомобиля внушительны: 4,78 метра в длину, 1,93 метра в ширину и 1,70 метра в высоту при колесной базе — 2,86 м. Это спортивный автомобиль повышенной вместимости и проходимости. Передняя часть сильно напоминает Porsche 911. Автомобиль оснащается 340-сильным мотором V8, объемом 4,5 литра. Это базовая модель. Версия Turbo имеет два турбонагнетателя, которые позволяют развивать уже 450 сил. Объём двигателя так же 4,5 литра. До "сотни" в базовой версии Cayenne ускоряется за 7, 2 секунды, версия Turbo позволяет набрать эту скорость за 5, 6 секунды. Эти моторы работают в паре с полуавтоматической шестиступенчатой коробкой передач Tiptronic. Отличные динамические качества Cayenne сочетает с прекрасной устойчивостью на асфальте и высокой проходимостью на бездорожье. Подвеска настраивается в зависимости от условий, в которых используется автомобиль. Например, при движении в городе и на высоких скоростях электроника самостоятельно уменьшает дорожный просвет - автомобиль становится более спортивным. А на бездорожье подвеска освобождается, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже на очень сложных участках дороги».

Завод уже практически, готов, а разработка машины находится на последней стадии. Причём, речь идёт сейчас не о внешнем виде - с ним-то всё ясно, а о техническом оснащении. Которое, кстати, как уверяют критики, не оригинально, поскольку мол, Порше позаимствовал многое у VW и будет строиться на базе рождающегося сейчас автомобиля VW Tuareg.

«Есть несколько моментов, объясняющих причину нашего сотрудничества с VW при создании Cayenne», -

говорит шеф-дизайнер Порше Harm Lagaay. Наша встреча с ним и с его Porsche Cayenne произошла на территории завода Porsche, точнее, в конструкторско-дизайнерском центре, который расположен примерно в тридцати километрах от Штутгарта и охраняется не хуже, чем военные базы НАТО в том же регионе. Но о посещении этого сверхсекретного и сверхинтересного объекта как-нибудь в другой раз, а пока только о Porsche Cayenne.

«Во-первых, мы поняли, что именно такой машины и именно сейчас нам не хватает. Во-вторых, если бы мы самостоятельно решили развивать модель спортивного внедорожника, то нам просто не хватило бы средств для реализации этой идеи своими силами. Поэтому мы получили от VW заказ на разработку конструкции, которая потом была бы использована обеими компаниями для своих машин. Причём специалисты Порше стали руководителями проекта. Можно сказать, что в основном всё было сделано на Порше, за исключением некоторых узлов, которые на обеих моделях - т.е. на Порше и на VW не идентичны. Хотя обе конструкции идентичны, они совершенно не похожи одна на другую в том, касается дизайна - как интерьера, так и экстерьера, моторы и подвеска так же различны. В общем, количество неодинаковых элементов столь велико, что можно спокойно говорить, что Туарег и Кайен - это две различные машины. Можно сказать, что этим проектом мы подтвердили свою репутацию, сложившуюся ещё в 1929 году, когда Фердинанд Порше учредил в Штуттгарте собственную компанию, которая, как было тогда объявлено, занималась дизайном и консультациями по наземным, морским и воздушным транспортным средствам».

Любопытно, что название Туарег, использованное VW, это имя кочевого народа, живущего в пустыне Сахара. Немецкий авто-туарег должен быть таким же выносливым, жизнеспособным и загадочным, как люди этого племени. А поршевский кайен - это название острой приправы, многие знают кайенский перец. Такой "приправой" становится и автомобиль Porsche Cayenne для тех, кому мало спортивного изящества "нормального" Порше. Можно ли кого-то назвать автором Cayenne? Спросил я у главного дизайнера.

«Назвать какого-то одного человека автором идеи невозможно – это плод коллективной мысли. Но прежде, чем решить, что надо работать именно в этом сегмент, прежде чем остановиться именно на этой концепции, мы рассмотрели целый ряд других вариантов, других типов машин».

Как долго работали над созданием Cayenne?

«На этот вопрос может быть несколько ответов. Обычно, если говорят о времени, затраченном на разработку какой-либо модели, то отсчёт начинают с того момента, когда заканчиваются работы над её дизайном, когда прекращается внесение изменений в дизайн. С этого момента говорят о развитии серии, и именно это время принято называть временем разработки модели. У нас на это ушло три-три с половиной года».

Как измеряется объём работы, выполненной дизайнерами.

«Объём работы трудно измерить. Если раньше были чертежи, эскизы и работу дизайнера можно было хоть примерно измерить количеством эскизов, числом листов ватмана, то сейчас основное орудие в руках конструктора и дизайнера – компьютер. Причём, прежде всего мы видим в нём не столько некий заменитель чертёжной доски, или папку для эскизов, сколько средство коммуникации различных разработчиков, специалистов, позволяющее ускорить процесс создания автомобиля. Эскизы, сделанные от руки, остаются определённым мерилом профессиональной пригодности и способом фиксации каких-то первых идей, взлётов фантазии».

Wendelin Wiedeking уже назвал Porsche Cayenne «третьим козырем» (после 911 und Boxster). Более того, Wiedeking уверен, что, как хорошее вино, будет зреть и развиваться, определяя моду в этом классе. В чём философия создателей этой модели, особенно если вспомнить, что в Германии и в США (где машина должна продаваться в первую очередь), прекрасные дороги, а там, где их нет, нельзя ездить на машинах.

«Наши покупатели хотят иметь мощную скоростную машину, сделанную с использованием всех достижений современной техники. Porsche в состоянии удовлетворить все эти запросы. Автомобиль прекрасно ведёт себя на дороге. А что касается бездорожья, то наша задача заключалась в том, чтобы дать человеку машину, способную без проблем преодолевать такие трудности. Где он их найдёт – это его дело. Ведь не все владельцы спортивных Porsche и не каждый день участвуют в соревнованиях. Но мы даём человеку возможность наслаждаться тем, что он имеет машину, способную на это» .

Чем объясняется нынешняя мода на внедорожники?

«Я предполагаю, что определяющую роль играют психологические моменты. Прежде всего, удовлетворяется потребность в чём-то романтическом. Большая просторная машина даёт ощущение свободы, позволяет, как бы доминировать над другими участниками движения.

Для Porsche решение выпускать спортивный внедорожник вызывается необходимостью заполнить пробел, существовавший в нашей палитре. Этот сегмент нам кажется перспективным в экономическом смысле: фирма сможет увеличить доходы, хотя мы и оказались последними, кто приступает к выпуску таких машин. Но рынок продолжает расширяться. Тем более, что Cayenne стал первым Crossover – первым гибридом двух типов – внедорожника и спортивной машины. Мне кажется, что этот Crossover нам удался.

Езда на спортивном внедорожнике доставляет, безусловно, огромное удовольствие водителю. Конечно, меньше, чем гонки на трассе, но тем не менее».

Вы участвовали в соревнованиях... почему не на Porsche?

«Этому есть элементарное объяснение. Желание участвовать в гонках у меня было всегда. Но в каких? В чисто профессиональных соревнованиях на современных машинах я не могу участвовать. Во-первых, не позволяет мой календарь, а во-вторых, это мне не по карману. Гоночные машины Porsche в той категории, которая меня привлекает, стали баснословно дорогими. Интересующие меня гоночные машины 60х-70х годов мне недоступны. Соревнования на исторических спортивных машинах мне подходит больше. Меня привлекают сочетание скорости и традиции. Там можно увидеть очень интересные, уникальные машины. И я могу за это платить. Есть и ещё один момент. Если я сяду на Porsche, все будут анализировать не столько мои проблемы как водителя, сколько проблемы автомобиля. А так, я еду на машине, которую никто не знает. Кроме того, в такую машину можно без проблем вносить любые конструкционные изменения, т.е. заниматься техническим творчеством, не боясь, что это скажется на имидже Porsche. Но, при любой возможности я стараюсь ездить и на современных спортивных автомобилях Porsche. Естественно, казённых».

Закончился трансконтинентальный пробег, организованный корпорацией DaimlerChrysler с целью показать возможности автомобилей, использующих в качестве горючего топливные ячейки. Постоянные слушатели знают, что топливными ячейками или топливными элементами называют сложные и дорогие устройства, где в результате управляемого и контролируемого соединения кислорода воздуха с водородом, поступающим из баллона, прямо на борту машины вырабатывается электричество, которое и приводит в движение мотор. Автомобиль NECAR 5, созданный на базе компактного Mercedes-Benz A-Class, выехал из Сан-Франциско и финишировал в Вашингтоне. Время в пути составило 85 часов при средней скорости 61 км/ч, хотя автомобиль способен развивать скорость до 150 км/ч. За время пробега серьезная поломка случилась только в первый день: вода попала в разъем, и на устранение последствий команда потратила целый день.

Электрические двигатели NECAR питаются от топливных элементов, в которых водород соединятся с атмосферным кислородом. Водород, по мере надобности, производят из метилового спирта (метанола), которым и заправляется автомобиль. На одном литре метанола NECAR 5 способен проехать около 14 километров, что меньше, чем у нынешних автомобилей на нефтяном топливе. Сейчас метанол производят, в основном, из природного газа, но его также можно получать из биологического сырья.

И концерн General Motors сообщает о прогрессе в деле создания автомобиля будущего - всего за 8 месяцев создан самодвижущийся прототип автомобиля на топливных ячейках. Он назван Hy-wire и должен доказать возможность создания транспортного средства, которое обладает независимой от кузова платформой. Судя по всему - это автомобиль, построенный по принципу детского конструктора. У GM Hy-wire нет ни педалей, ни коробки передач. Вся остальная механика ставится на шасси, а кузов является съемным модулем, куда выведены ручки управления: что-то вроде джойстика для компьютерных игр и штурвала самолета одновременно. Управление автомобилем производится с помощью сложной электронной системы, разработанной шведской компанией SKF Group. Благодаря этой системе, владелец может без проблем поменять кузов и сделать из седана универсал, или минивэн - всё в зависимости от задачи. Замена кузова занимает считанные минуты. В любом случае, правда, это однообъемник с распашными - как в гардеробе - дверями, с большим углом обзора, подчёркнуто свободным внутренним пространством и большой стеклянной крышей. В создании Hy-wire участвовали дизайнеры компании Bertone. Чтобы подчеркнуть радикальность новой авто-архитектуры, передние и задние панели изготовили из прозрачного стекла. Благодаря этому, стоя перед машиной можно без труда увидеть то, что делается за ним. Чтобы усилить впечатление "открытости" разработчики убрали боковые стойки. "Самый потрясающий вид - с водительского места. Отсутствие двигателя, педалей, рычага передач, большая площадь остекления кокпита создают совершенно фантастическое ощущение. Hy-wire будет показан в сентябре на автосалоне в Париже.