1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

В гонке экспрессов от Siemens и Alstom выигрывают железнодорожники

В Европе рынок пассажирских железнодорожных перевозок пошел по следам рынка авиационного. В то время как производители Siemens и Alstom ведут жесткую конкуренцию, операторы высокоскоростных трасс вступают в альянсы.

Высокоростной поезд ICE на вокзале в Кёльне

ICE - поезд без локомотива

На прошлой неделе во Франции успешно прошли испытания нового поколения скоростных поездов TGV. Модель производства концерна Alstom на глазах у изумленной публики набрала скорость 574,6 км/час. Французские инженеры удостоились похвалы, в том числе и со стороны основного конкурента - Siemens. Впрочем, немецкий производитель может себе это позволить: в извечной борьбе за лидерство в сегменте высокоскоростных поездов Siemens по-прежнему на шаг впереди.

Поезд без локомотива

Конек Siemens – поезд Velaro, построенный на базе ICE третьего поколения . С осени 2006 года эта модель обслуживает скоростную трассу Мадрид – Барселона. Максимальная скорость, которую может развивать стандартный вариант Velaro – "всего" 404 км/час. Однако для рынка важнее скорость средняя: для немецкой модели она составляет 350 км/час. Быстрее пассажиров пока не перевозит ни один другой состав.

mig 30.08.2005 alstom

Поезд производства Аlstom

Поезда серии ICE обладают еще одним немаловажным преимуществом: более высокой экономичностью. В то время как конкурент TGV является классической моделью с двумя локомотивами, конструкция ICE – принципиально иная. Состав передвигается не за счет локомотивов, а с помощью нескольких двигателей, закрепленных вдоль поезда под вагонами. Кабина для машиниста занимает лишь незначительную часть головного вагона. Это означает, что при длине состава в восемь вагонов вместимость Velaro на 20 процентов превышает вместимость TGV.

В Париж наперегонки

Тем временем, инженеры Alstom уже работают над новой моделью TGV. Он должен развивать среднюю скорость 360 км/час – на 10 км/час быстрее Velaro. Об этом сообщает Handelsblatt.

А пока классический TGV и "продвинутый" Velaro будут меряться силами. В декабре 2007 года у пассажиров появится выбор: на немецком ICE можно будет отправиться из Франкфурта-на-Майне в Париж. Французские TGV соединят Париж со Штутгартом. В планах французов - продлить маршрут движения TGV до Мюнхена и Вены.

Операторы объединяются

Проводник подает сигнал к отправлению поезда

Немецкая и французская железные дороги будут делиться друг с другом персоналом

Однако, в отличие от производителей, операторы железных дорог делают ставку не на конфронтацию, а на сотрудничество. Немецкий Deutsche Bahn и французский SNCF договорились о проведении совместных рейсов Мюнхен – Париж, по принципу авиационных альянсов. Более того, два оператора основали совместное предприятие, которое позволит им использовать на международных маршрутах одновременно французский и немецкий персонал.

Эксперты полагают, что рынок пассажирских железнодорожных перевозок развивается по схеме авиационного сектора. Два основных производителя – по примеру Boeing и Airbus – продолжат гонку технологий и борьбу за заказы. Операторы, в том числе и в других европейских странах, будут заключать друг с другом альянсы, обмениваться персоналом и делиться пассажирами. Ведь в борьбе за место под солнцем они конкурируют не друг с другом, а против других видов транспорта – самолетов и автомобилей. (тп)

услуги

технологии

Контекст

аварии

Новости

Контекст