1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Еуропа и Беларусь

Второй срок

19.04.2008

Пойдет президент еще на один срок или не пойдет? Если не пойдет, то кто может стать его преемником?

default

Хорст Кёлер

До выборов остается всё меньше времени, а глава государства по-прежнему темнит... Неужели в стране нет ни одного достйного политика, который мог бы сравниться по популярности с действующим президентом? В задумчивости полит-технологи, недоумевают аналитики, комментаторы строят версии. До боли знакомо, правда? Но только это не стоп-кадр российской политической дискуссии начала прошлой зимы. Это – сегодняшняя Германия, у которой тоже есть президент, и где тоже готовятся к очередным президентским выборам, точнее избранию главы государства так называемым федеральным собранием. Но параллели с российской действительностью только стилистические. По смыслу ситуация совершенно иная. Президент в Германии играет совсем другую, чем в России роль. Номинальный глава немецкого государства в иерархии власти занимает – и то условно - только третью позицию – после главы правительства и председателя парламента. У немецкого президента – преимущественно репрезентативные функции, кроме того он подписывает принятые бундестагом законы, послы вручают ему верительные грамоты, а сам он раздает медали и ордена. Но главная его функция – морально-этический надпартийный арбитр. Сейчас в этой роли шестидесятипятилетний Хорст Кёлер – в прошлом высокопоставленный деятель немецкой и международной финансовой сферы. Четыре года наза он стал главой государства, скорее, случайно, как компромиссная фигура, и первое время высший государственный пост был ему как-то в тягость. Запомнилась его фраза во время проходившего два года назад в Германии чемпионата мира по футболу, когда вся страна размахивала немецкими триколорами. «Ну вот, довольно сказал тогда Кёлер. Наконец-то не я один езжу с флажком на машине.»

Со временем, однако, Хорст Кёлер вошел во вкус, поднабрал политического и «морально-этического» опыта, и теперь вот, судя по всему, подумывает о том, а не продлить ли еще на пять лет командировку во дворец Бельвю. Вот и гадают теперь все в Германии – пойдет он на второй разрешенный конституцией срок или не пойдет? Похоже, что пойдет, хотя его официальный представитель пока и опровергает такого рода домыслы немецких журналистов, но уже не очень энергично и убедительно. Сам Кёлер заявил, что объявит о своем решении в «надлежащее» время. «Надлежащим» он сам считает срок примерно за год до созыва следующего федерального собрания в мае будущего года:

«Я же уже сказал, что в настоящий момент моя работа доставляет мне удовольствие. Примерно за год до истечения срока полномочий я объявлю о своем решении. Так что давайте подождем.»

Ну, что ж. Время еще есть. Хотя его остается и всё меньше. Эту фразу, кстати, Кёлер произнес еще в прошлом году, когда было совсем не очевидно, что он вновь сумеет заручиться большинством делегатов федерального собрания. Тон в этом собрании задают депутаты бундестага, представители центрального и местных правительств. С ними со всеми, однако, у президента Кёлера отношения амбивалентные. Он всегда сам по себе:

«Я – Кёлер. У меня свои собственные представления, свои собственные оценки, свой собственный опыт.»

Он – неудобный глава государства, порой читающий нотации и просто отчитывающий власть предержащих как нашкодивших мальчишек. Правящую в Германии «большую коалицию» консерваторов и социал-демократов он то и дело попрекает отсутствием воли к решительным реформам, уже дважды президент отказывался подписывать принятые бундестагом законы:

«Я же уже говорил, что я не автомат по производству автографов.»

Доставалось от него министру внутренних дел за излишне ретивое законотворчество в русле борьбы с терроизмом. Партии он критиковал за увлечение играми в политической песочнице и отсутствием интереса к реальным проблемам людей:

«Федеральный президент, разумеется, не может быть воспитателем политиков или государства. Оперативной политической работой должно заниматься правительство и партии. Но правда и то, что партии чрезмерно увлечены партийной политикой.»

Неудобный и своенравный президент пользуется, однако, симпатиями в народе. А партии, в свою очередь, не могут не считаться с настроениями избирателей. Председатель либеральной СвДП Гидо Вестервелле - первым из партийных лидеров – призвал Хорста Кёлера остаться на второй срок:

«Мы, свободные демократы крайне удовлетворены тем, как исполняет свои полномочия федеральный президент. Этот президент идет Германии на пользу.»

Для самого Кёлера всегда была очень важна широкая межпартийная поддержка. Только в этом случае он был готов повторно выставить свою кандидатуру. Но это не столько претензия на роль «отца народа», сколько элементарный политический рассчет: перевес выдвинувших его в прошлый раз консерваторов и либералов в федеральном собрании – минимальный, а после пресдтоящих выборов в Баварии может и вовсе сойти на нет. Канцлер Ангела Меркель и большинство консервативных земельных премьер-министров публично заявили о готовности поддержать его кандидатуру. Но ему нужна еще и поддержка социал-демократов. Генеральный секретарь СДПГ Хубертус Хайль в целом также позитивно оценивает работу действующего президента, но окончательный вердикт партия намерена вынести уже после того, как Кёлер объявит о своем решении. Отсается элемент риска в том случае, если из тех или иных соображений, не имеющих никакого отношения к фигуре самого Хорста Кёлера, социал-демократы начнут во что бы то ни стало сколачивать большинство в пользу какого-нибудь другого кандидата. Никто ведь не знает, как она может повернуться игра в политической песочнице.

Воля берлинского народа.

В Берлине – три аэропорта: Тегель на северо-западе, Щёнефельд – на юго-востоке – на его базе сейчас строится новый гигантский Берлин-Бранденбург-Интернэшнл - и Темпельхоф, считай, в самом центре города. Вот этот самый старинный и легендарный берлинский аэропорт столичные власти решили закрыть. Уж очень опасно, когда самолеты садятся или взлетают, едва не задевая шасси за крыши домов. Но вот ведь парадокс. Горожане горой встали за Темпельхов. Собрали необходимое количество подписей для проведения референдума. Он пройдет в следующее воскресенье, двадцать седьмого апреля, и с итогами волеизъявления берлинцев столичным властям придется считаться. С подробностями Ольга Карина:

Как проголосовать 27-го апреля? За или против сохранения Темпельхофа? По всему городу расклеены плакаты, призывающие жителей столицы участвовать в референдуме и не позволить властям закрыть аэропорт. Главный аргумент в пользу Темпельхофа - его расположение.

Прибывшим сюда необходимо лишь десять минут, чтобы добраться, например, до Фридрихштрассе. А вот еще несколько мнений в защиту Темпельхофа:

Мужчина:

Я бы оставил этот аэропорт. Здесь гораздо спокойнее, чем в Тегеле.

Женщина:

Я деловая женщина и мне очень удобно, что аэропорт находится внутри города. Получается большая экономия времени. Поэтому я надеюсь, что Темпельхоф не будет закрыт.

Мужчина:

Когда я улетаю из Темпельхофа, никогда не нервничаю и не тороплюсь. Здесь не так многолюдно, как в других аэропортах. Поэтому я двумя руками за то, чтобы Темпельхоф продолжал работать.

Женщина:

Практически все жители района Темпельхоф, которым якобы мешает шум взлетающих самолетов, выступают ЗА сохранение аэропорта.

Мужчина:

Это часть Берлина. Если Темпельхофа не станет, будет жаль.

Женщина:

Прекрасно выйти из здания аэропорта и оказаться прямо в центре. Но с другой стороны, у меня каждый раз возникает странное чувство и замирает сердце, когда самолет идет на посадку. Кажется, что мы зацепимся за крыши домов.

По-видимому, каждый раз, когда в Темпельхофе взлетают или садятся самолеты, ёкает сердце и у берлинских властей. Главный аргумент представителей сената – постоянная опасность. Случись что и самолет упадет прямо на жилые кварталы. Плюс – загрязнение воздуха, растущие из года в год убытки, пустующие здания аэропорта и конкуренция Шенефельду. Так что, для берлинских властей закрытие Темпельхофа – дело уже решенное и прислушиваться к мнению берлинцев они не обязаны. По мнению Ингеборг Юнге-Райер, столичного сенатора по вопросам развития города:

Берлинцев вводят в заблуждение. Референдум никак не может повлиять на решение сената относительно закрытия Тепмельхофа. Столичный сенат и я лично не позволим, чтобы взлетное поле Темпельхофа и дальше простаивало и оставалось запретной зоной для горожан.

Согласно планам сената, как аэропорт Темпельхоф должен перестать существовать уже в октябре нынешнего года. А затем..., мечтает сенатор по вопросам развития города:

Мы рассчитываем создать 10 тысяч новых рабочих мест.

Правда, каким образом, еще не ясно. Идеи высказываются самые сумасбродные. Например, разбить большой парк, построить несколько жилых районов, наладить здесь сельскохозяйственное производство или проложить трассу для Формулы 1.

Далекоидущим планам Ингеборг Юнге-Райер может помешать лишь одно – предстоящий 27 апреля референдум. Противники закрытия Темпельхофа сдаваться не собираются. Они призывают берлинцев решить судьбу аэропорта.

Новости «Русского Берлина».

В посольстве Российской федерации на Унтер-ден-Линден прошла презентация российско-украинской авиакомпании, которая специализируется на международных грузовых перевозках. Компания, которая называется «Волга-Днепр», существует с начала 90-х годов и знаменита тем, что использует самолеты Ан-124. Знаменитым «Антеям», в которые помещается несколько бронетранспортеров, до сих пор нет аналогов в мире. «Волга-Днепр» примечательна еще и тем, что в ней продуктивно взаимодействуют представители российского и украинского авиапрома.

«Было много сомневающихся... авиация» (аудиофайл)

рассказывает президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин. Хотя сфера деятельности проекта «Руслан-Салис», представленного в посольстве России, по нынешним кремлевским меркам весьма спорная. Огромные «Антеи» перевозят по контракту военные грузы НАТО, в том числе немецкого бундесвера, в зоны миротворческих операций альянса. Впрочем, Исайкин уверен, что пример сотрудничества в рамках его компании послужит укреплению отношений России и Украины.

«Я уверен, что критики устанут... Украины» (аудиофайл)

Контракт по обслуживанию НАТО грузовыми самолетами «Волга-Днепр» пока заключен до 2012 года. Алексей Исайкин надеется на его продление...