Все дороги ведут во Франкфурт | Автосалон | DW | 19.09.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Все дороги ведут во Франкфурт

16.09.2005

Репортаж с 61й автомобильной выставки IAA

Классики сказали, что автомобиль это средство передвижения - нынешняя - уже 61я - автомобильная выставка во Франкфурте доказывает, что автомобиль – это, прежде всего мечта, которая не обязательно должна быть связана с реальностью. Судите сами - цены на бензин в Германии взлетели на рекордную высоту, но на выставке об альтернативных источниках топлива или о сверх экономных двигателях почти никто не говорит. В основном фирмы показывают всё более мощные двигатели, полный привод, включаемый по желанию водителя или самой машины (компьютер включает полный привод, когда считает это нужным), максимальный комфорт. Для этого все новые модели становятся объёмнее, чем предыдущие. В общем сильнее, быстрее, дороже - вот реальный девиз организаторов нынешнего автосалона. Ставка делается на эмоции потенциального покупателя. Машина должна завораживать - не случайно же организаторы дали нынешнему салону в качестве девиза слова "чарующий автомобиль". Более 1000 авто- и моторостроительных фирм из 44 стран соблазняют народ новейшими разработками легковых машин. Только немецкие компании подготовили 77 мировых премьер.

Немцы с особым интересом смотрят и слушают сообщения о начавшейся во Франкфурте очередной уже 61й автомобильной выставке - крупнейшей в мире. Дело в том, что автомобильная промышленность является ключевой для Германии - каждое пятое рабочее место в стране так или иначе связано с автомобилем - одни строят машины, другие их чинят, третьи поставляют комплектующие, делают пластмассу или льют металл, или строят дороги, или, как мы, рассказывают про машины и дороги. Поэтому состояние здоровья автопрома так или иначе волнует всех. А выставка - это и барометр, и термометр отрасли. В этом году в Германии продано 3,3 миллиона новых машин - немного больше, чем за это же время в прошлом году.

Для руководителя союза автостроителей Готшалька это уже признак поворота к лучшему. Или, как сказал новый шеф Фольксвагена Бернард,

- мы наконец нашли переднюю передачу. Всё это отражается и на атмосфере, на том, как идёт выставка - не так печально, как два года назад, но и не так хорошо, как в 1999м, когда на всех стендах пенилось шампанское и все автостроители были полны радужных надежд. Роковой 2001й год не в счёт - ведь именно в день открытия выставки - 11 сентября - были совершены теракты в США. Выставку решили не закрывать, но было уже не до развлечений.

Сейчас пиарщики автоконцернов вновь соревнуются в том, кто придумает лучшую презентацию своих машин на выставке. Просто девушками, исполняющими своего рода эротические танцы вокруг новой машины, уже никого не соблазнишь. Хотя некоторые фирмы, в основном азиатские, по-прежнему устраивают что-то вроде автостриптиза - девушка крутится на помосте и постепенно стягивает покрывало с презентуемого автомобиля. Серьёзные концерны уже ушли в мультимедийные сферы. Например, Фольксваген использовал гигантский телеэкран в качестве фона для выступления своего шефа и показа нового купе-кабриолета "Эос", о котором шла речь в прошлой передаче. Эос - по греческой мифологии родственница солнца. Это надоумило режиссёров пустить кабриолет по бескрайнему полю жёлтых подсолнухов. Сочетание видеозаписи и компьютерной анимации с реальными подсолнухами и реальным автомобилем впечатляет своей сложностью…

"Seat" выпустил на подиум, где стоят машины, группу артистов современного балета, которые выполняли рискованные пируэты в костюмах гонщиков и со спортивными флагами в руках. Хореография и музыка хорошо отражает молодёжный, спортивный характер автомобилей компании Seat, которая предлагает сразу две спортивные модели Алтеа и, конечно, Леон. Алтеа, стартовавшая два года назад во Франкфурте, стала одной из наиболее популярных машин у молодёжи, причём судя по опросам, владельцы сеатов считаются людьми, наиболее удовлетворёнными своими машинами. Новая модель Алтеа FR, который появится на рынке зимой, получает мотор мощностью 170 л.с. и более спортивный дизайн. Новый Леон, показанный во Франкфурте, уже стал лучшим во всех сравнительных тестах в Испании. На очереди и новая модель из серии Леон-Купра, т.е. машины, отличающиеся сверхмощными моторами.

Меня больше всего поразил ДаймлерКрайслер. Его режиссёры почти полностью отказались от мультимедийных заморочек, а вспомнили искусство цирка. Над площадкой, где выступал с показом новинок новый шеф концерна Дитер Цетче, летали на упругих лонжах циркачи-барабанщики, возвещая появление в продаже нового варианта Mercedes S класса.

Новый шеф концерна с гордостью говорит о своих инженерах, которые обновили и в очередной раз модернизировали S-класс. Прежде всего Дитер Цетче обращает внимание на комплекс мер, обеспечивающих пассивную и активную безопасность. Эту систему всеобъемлющей безопасности назвали "Pro-Seif" - ради безопасности". Система включает всё, что нужно для предотвращения аварии, а если уж она произошла - то для смягчения её последствий и для спасения седоков.

Так, для предотвращения используется система ночного видения: камера, глядящая вперёд, подаёт картинку на монитор, расположенный перед водителем на приборной панели. Машина оснащена и двумя радарами. Первый смотрит вперёд на 150 метров, второй - непосредственно перед машиной. Оба вместе - через компьютер - управляют тормозной системой - BASплюс, которая начинает притормаживать, почувствовав, что расстояние до впереди идущей машины или до препятствия снизилось до опасного предела. Водитель, нажав на педаль тормоза, отключает авто-систему и берёт всю ответственность на себя. Иначе говоря, машина делает всё, чтобы помочь водителю предотвратить аварию, но окончательное решение остаются за водителем.

Концерн BMW участвует в IAA 2005 под девизом "BMW. Движущая сила" и имеет все основания считать, что его машины в рекламных плясках не нуждаются. BMW в отличие от Мерседесов продаются стабильно и успешно. BMW построил во Франкфурте свой собственный павильон - 3400 квадратных метров. Его фасад выполнен в виде воздушной мембраны. Стены собраны из прозрачных подушек размером 2 х 15 метров, которые постоянно подкачивает компрессор.

Шеф BMW Хельмут Панке, знакомя журналистов со своими мировыми премьерами, начал с BMW первой серии. За первый год продано 136 тысяч машин первой серии.

Она - эта серия - получает сейчас трёхлитровую модель - BMW - 130i. Новый рядный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель (265 л.с., 315 Нм) обеспечивает в компактном классе такие ходовые характеристики, которые свойственны, скорее, автомобилям высокого класса. BMW 130i разгоняется с места до 100 км/ч всего за 6,2 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

Как пишут поэты пиаротдела BMW, внешне эта щука отличается от карасей компактного класса (т.е. от машин "нормального" BMW 1-й серии) 17-дюймовыми дисками с V-образными спицами, хромированными планками "ноздрей" и сдвоенной выхлопной трубой с хромированными насадками.

Второй новинкой БМВ во Франкфурте стала "трёшка" - touring (кузов универсал). Этот вариант был во всех прошлых поколениях и пользовался успехом, поскольку позволяет увеличить внутренний объём, но не ухудшает технических показателей - скорость, динамика, манёвренность. В прошлом поколении третьей серии было выпущено почти полмиллиона универсалов БМВ. Третья серия вообще считается "хлебной" в компании, т.е. приносящей наибольший доход. Эти машины составили в прошлом году почти половину выпуска.

Поскольку основная тема нынешней выставки - моторы и экология, BMW с радостью представляет новые моторы для новой третьей серии - новой "трёшки". Шестицилиндровый 3,0-литровый дизельный двигатель для 330d развивает мощность 231 л.с. и впечатляет огромным крутящим моментом 500 Нм. Несмотря на спортивные ходовые качества (0–100 км/ч: 6,7с, Vмакс.: 250 км/ч), седан 330d довольствуется лишь 6,5 л/100 км (в среднем по циклу ЕС).

И, естественно, новые двигатели BMW соответствуют строгим требованиям стандарта Евро-4 (этот стандарт определяет предельную токсичность отработавших газов).

Третьей премьерой стал BMW Concept X3 EfficientDynamics. В этой разработке компания пытается совместить две темы - спортивность и гибрид, т.е. сочетание бензинового мотора с электрическим - на разгоне работает электромотор, затем эстафету подхватывает бензиновый. В этой разработке использована новая технология впрыска топлива High Precision Injection. Она позволяет и эффективность мотора повысить и горючее экономить. Но исследовательские работы ещё в самом разгаре. Когда они закончатся - эти моторы можно будет ставить на массовые машины. Электромотор гибридного пакета будет работать от энергии, которая возникает при торможении, преображается в электрическую (с помощью электромашины и электроники) и накапливается в очень эффективных конденсаторах - их называют supercaps. Правда, как говорит шеф БМВ, этот концепт не пойдёт в серию в том виде, как он сейчас показан во Франкфурте - это только исследовательский проект, в котором участвуют DaimlerChrysler, BMW и GM. На днях эти три кита подписали договор о равноправном сотрудничестве.

Было сообщение, что и на стенде Лады есть разработка гибриды.

Нет, говорит Александр Егошин, пиар-директор Автоваза.

Но времени не теряют и китайцы. Мои слова о грохоте китайского наступления - не преувеличение.

Это лишь двадцать секунд - а россияне на выставке в течение десяти дней волею судеб оказались помещёнными вот в такие вокально- инструментальные кулисы. Китайские фирмы показывали и внедорожник Лэнд-винд, скопированный с Опель-фронтера 80х годов, и несколько легковых машин - простеньких, но с претензией на солидность и, главное, дешёвых. Китайцам принадлежит сейчас в основном и фирма с неблагозвучным названием SSangYong. Не поддаётся учёту и количество китайских фотожурналистов, аккредитованных на выставке, но фотографировавших явно не для газет, а для автостроительных фирм. Более того, одна из китайских фирм отказалась от участия в выставке, зная, что известный автоконцерн грозит ей судом за плагиат и производство контрафактной продукции - т.е. за пиратство. Но о китайском наступлении мы поговорим отдельно, продолжение рассказа о выставке во Франкфурте в следующий раз, а на сегодня всё.