1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Все брэнды будут в гости к ним…

27.05.2005

Появятся ли у России свои Мерседесы?
Что такое иностранный автомобиль сегодня?
Рейтинг машин среднего и более высоких классов.

Как пишет московская газета "Ведомости",

"уже осенью по дорогам России, возможно, начнут колесить автомобили Mercedes российской сборки. Об этом заявил после встречи с Путиным председатель правления DaimlerChrysler Юрген Шремп. Он, судя по сообщению из Кремля, считает, что все существенные вопросы прояснены и надеется, что осенью с конвейера сойдут первые “Мерседесы”. Источники, знакомые с обстоятельствами встречи Путина и Шремпа, говорят, что ее инициатором была российская сторона, заинтересованная в скорейшем начале сборки Mercedes в России. Как сообщается, Шремп назвал “очень удачным” то обстоятельство, что этот проект должен реализовываться в Петербурге. Однако, как отмечают "Ведомости", представители DaimlerChrysler продолжают утверждать, что окончательное решение о строительстве завода еще не принято. К тому же ещё весной с концерном велись такие переговоры, однако он - DaimlerChrysler - не высказал ни согласия, ни отказа, никаких документов подписано не было, участков не предлагалось, а следующий раунд планируется провести через месяц. По сообщению DPA на заводе будут собирать 25 тысяч машин в год, а на первоначальные инвестиции нужно как минимум сто миллионов евро. Напомню, что DaimlerChrysler – пятый по величине автостроитель в мире. В 2004 г. концерн продал 4 млн легковых автомобилей. В России в прошлом году он продал 4000 легковых машин Mercedes.

Не совсем ясно, новых или подержанных. Но не в этом дело. А в том, что российские власти вновь пошли каким-то своеобразным путём, далёким от народа. Вместо того, чтобы думать о развитии массового спроса, о строительстве машин среднего класса, Кремль думает только о своём гараже. Ведь этот завод - по сути - будет иметь ту же задачу, тех же заказчиков, те же методы хозяйствования, что и завод им. Лихачёва, выпускавший ЗИЛы. Раньше на ЗИЛах ездило только высшее руководство, теперь на российских мерседесах смогут ездить и правительственные чиновники и депутаты вот и весь прогресс. Новые русские будут и дальше покупать майбахи и мерседесы в Германии - из первых рук. Дорог для таких машин в стране пока нет. Концерну такой завод нужен разве что в рекламных целях. На экспорт он ничего поставлять не будет - это ясно. Кому всё это выгодно - сказать трудно. Разве что его рабочим - это отлично, но не ради же этого его строят. Остаётся вспомнить о сложных финансовых структурах в Питере и Москве. Но об этом лучше не говорить вслух. Уж во всяком случае массовому потребителю всё это совсем ни к чему. В доказательство напомню, что совсем недавно - на последней встрече Путина и Шрёдера в Германии - предполагалось договориться и подписать соглашение о выпуске в России Фольксвагенов - всё так и ушло в песок, поскольку на гольфах и пассатах власть не ездит. Это моё объяснение. Более серьёзное объяснение как всегда носит экономический характер - иностранным автостроителям очень трудно договориться с российскими властями о том, как, на каких условиях, с какой таможенной пошлиной ввозить из-за границы в Россию узлы и компоненты, необходимые для сборки машин в России. Второй вопрос - на каких условиях продавать эти машины потом за границу, чтобы всем было выгодно - государство тоже хочет что-то заработать. И ещё одно свежее сообщение: "Бизнес-седан по цене “компакта” - на такое в России еще никто не замахивался".

Разделение продающихся в России автомобилей на “отечественные” и “иномарки” теряет смысл. Вслед за Ford, Hyundai, Kia, Daewoo, BMW в России будут делать и машины Toyota. Вторая компания в мире по количеству выпускаемых автомобилей берет в аренду участок земли площадью в 220 га и будет строить там завод, окружив его предприятиями поставщиков. Предшественники Toyota, налаживавшие в России массовую сборку своих автомобилей, делали ставку на выпуск компактных машин, способных быть единственным транспортным средством россиянина “среднего класса”. Японцы решили заняться в России достаточно крупносерийной сборкой автомобиля бизнес-класса. Это будет Toyota Camry. Это самый продаваемый автомобиль в США. При сравнении Camry с “шестеркой” Audi, и “пятеркой” BMW, сразу видно, что самый дешёвый "немец" на пять-десять тысяч долларов дороже самого "навороченного" Camry, который в России стоит около 40000 долларов. О "немцах-одноклассниках" за эти деньги и мечтать не стоит. А кроме того Camry слывёт вечной машиной, чего нельзя сказать о сравнительно доступных по цене “корейцах”.

Нередко меня спрашивают, как немцы выбирают машины. В прошлой передаче уже шла речь об этом - сегодня продолжим.

Существенную помощь немцу, думающему о покупке машины, оказывают, как ни странно, не рекламные проспекты автоконцернов, а различные рейтинги и сравнительные таблицы, выпускаемые специалистами. На днях, в Германии опубликован новый рейтинг надёжности автомобилей, составленный ADAC- Общегерманским автомобильным клубом. Его машины техпомощи, прозванные за их канареечно-жёлтый цвет "жёлтыми ангелами", приезжают по первому звонку членов клуба, причём независимо от того, что у тех произошло.

"Жёлтых ангелов" в стране почти три тысячи. В минувшем году их призывали на помощь 3 млн 640 тысяч раз. Телефон этой скорой помощи, кстати, запрограммирован в мобильниках, да и запомнить его нетрудно - "шесть двоек".

Прибыв на вызов и разобравшись в чём проблема, "жёлтый ангел" заполняет огромную анкету, в которой подробно описывает причины вызова. А проанализировав все свои анкеты за год, "раскидав" данные по маркам машин и моделям, ADAC может сказать у каких машин, что чаще всего отказывает.

По-прежнему треть проблем связана с электрической системой. 13% - барахлит система зажигания. Меньше, чем раньше, было жалоб на зубчатые (приводные) ремни, масляные насосы, цепи привода распредвала. Частая болезнь современных машин - проблемы с электроникой, управляющей различными узлами и системами. На втором месте - почти четверть всех случаев - проблемы, мешающие запуску мотора: противоугонное устройство заклинило, свечи забрызганы, масляный насос не работает, слишком мало масла, мотор перегрелся...

Несмотря на то, что статистически ADAC использует очень большой материал (практически все водители Германии являются членами этого клуба), можно сказать, что приводимые цифры дают только самое общее представление о надёжности той или иной машины. Под словом надёжность в данном случае понимается число отказов каких-либо узлов и систем автомобиля. Все свои выкладки ADAC систематизирует по категориям (классам) машин.

О малых классах шла речь в прошлой передаче, сейчас о среднем, хотя немецкая классификация не всегда совпадает с принятой в России. Рейтинги ADAC учитывают не только классы, но и годы выпуска машин, поскольку на первом году жизни хорошо может вести себя одна модель, на втором году вырывается вперёд другая, на третьем году третья и так далее. До прошлого года всё было достаточно ровно - во всех годах выпуска лидировала Тойота Авенсис. На сей раз всё смешалось.

Среди машин 2004 года выпуска меньше всего отказов у Audi A4, BMW 3 и Mercedes C класса - меньше двух отказов на тысячу машин.

Среди машин выпуска 2003 года лучшими оказались Mazda 6 и VW Passat - у них примерно по 3,5 отказа на тысячу машин. У Audi A4, BMW 3 и Mercedes C выпуска 2003 года 5-7 отказов на тысячу.

Из машин 2002 года выпуска самой надёжной является Mazda 6 - всего лишь 4 отказа на тысячу. Стоит подчеркнуть стабильность этой модели - все три года, что она выпускается, число отказов остаётся на этом уровне - четыре на тысячу машин. Причём, у неё есть только одна серийная проблема - проскальзывает сцепление, да у машин 2003 года порой врёт датчик топлива.

Из машин 2000 и 1999 годов выпуска лучше всех ведёт себя Toyota Avensis - примерно 12 отказов на тысячу машин. У Audi A4 четырёх-пятилетнего возраста 20 отказов, у BMW 3 тоже, у Mercedes C класса 26 отказов - самый худший показатель в верхней части таблицы.

Совсем плохо дело с надёжностью (независимо от года выпуска) у Renault Laguna и Alfa Romeo 156. Альфа Ромео 2004 года дала в том же году 12 отказов, а Альфа 1999 года давала аж 54 отказа на тысячу машин. Наиболее типичные проблемы у Альфы 156 - помехи в управляющей электронике, стартёр, генератор, разрыв зубчатого ремня. Среди машин РеноЛагуна 1999 года выпуска бастовали в прошлом году 33 автомобиля из тысячи. Наиболее типичные причины отказов Лагуны до 2003 года выпуска - блокировка противоугонного устройства, помехи в управляющей электронике, подтекают шланги.

Среди более солидных машин никаких перемен - хозяева Audi A6 (не достигших шести лет) могут по-прежнему ездить спокойнее других. Audi A6. Хуже всех был, по-прежнему, Opel Omega - здесь и дефектный генератор, и проржавливание кабеля массы, и управляющая электроника бастует. Среди спортивных машин наиболее безотказный Mercedes-Benz SLK. Самый капризный спортсмен - Audi TT - если машины выпуска 2003 года имели 4 отказа, то машины 2001 года - 16, а машины 1999 года - более 20. Лучшие из годовалых внедорожников - BMWX5 и Mercedes М. После двух лет BMWX5 ведёт себя хуже других. Toyota RAV4 по-прежнему занимает второе место в возрасте до пяти лет. В группе вэнов Citroёn Xsara остаётся стабильным все пять первых лет жизни - число отказов растёт от постепенно от 2 до 8 на пятом году. Nissan Almera Tino 2004 года выпуска даёт больше столько же отказов - 11, как и самый капризный вэн - Renault Espace. Правда, более старые "нисаны" ведут себя вполне нормально - до 10 отказов на пятом году жизни, а Renault Espace продолжает капризничать - по 40 с лишним отказов после двух лет жизни. Чуть лучше Mercedes Vito. К машинам 1998 года чаще всего приглашали "жёлтых ангелов" - 72 отказа на 1000 машин. Машины 1999 году бастовали 50 раз, машины 2000 года 40 раз, а машины 2004 года 9 раз.

О чём говорят эти данные?

По данным ADAC, например, можно сказать, что владельцы пятилетних Audi A6 вдвое реже обращаются к услугам ADAC, чем хозяева пятилетних же Opel Omega, но вдвое чаще, чем хозяева Nissan Almera того же пятилетнего возраста. Тем, кто хочет покупать машину, статистика ADAC, безусловно, даёт хорошую ориентировку.

По данным Международной Дорожной Федерации, наиболее автомобилизированной страной мира является Ливан. На 1 тыс. жителей там приходится 732 автомобиля. Затем идёт Новая Зеландия (578), Бруней и Люксембург (по 576) и Исландия (561). Германия - на 7-м (516). США - на 12-м месте (481). Из постсоветских государств наиболее высокое место (28-е) заняла Эстония (339 автомобилей на 1 тыс. жителей). Россия - на 51 месте (143). Армения занимает второе с конца место, вместе с Центрально - Африканской Республикой и Мозамбиком - 0,3 автомобиля на тысячу жителей.

Правда, при составлении данного отчета использовалась статистика за 2001 год - сообщило 25 Мая 2005 года агентство Washington ProFile.

Компания BMW сообщает, что в начале лета в Москву прибудет шестиметровый лимузин MINI Cooper S. Совершив тур по европейским городам, герой Олимпийских игр 2004 года MINI XXL сделает остановку в российской столице.

Основу удлиненной версии, созданной специализированным конструкторским ателье в Лос-Анджелесе, составляет спортивная модификация MINI Cooper S. Помимо острого (т.е. быстрореагирующего) рулевого управления, жесткой спортивной подвески, характерного для топ-версии MINI технического оснащения и тюнингового комплекта от John Cooper Works, новый шестиколесный бело-красный MINI XXL получил все необходимые атрибуты настоящего лимузина: выдвигающийся плазменный экран, DVD-плейр, CD-проигрыватель, кондиционер, солнечный люк, черный кожаный салон и телефон -- для переговоров с водителем. Однако главной отличительной чертой нового MINI XXL является наличие бассейна-джакузи для двух человек. Управление бассейном предельно простое: раздвижная крыша задней части кузова MINI XXL позволяет использовать его даже во время движения, а спустить воду можно простым нажатием кнопки.
3 марта 2005 года лимузин MINI XXL был отправлен из Мюнхена. В Москву лимузин прибудет в начале июня. Встречайте и готовьтесь…..

Также по теме