1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Экономика

Вольфганг Розе: "Министерство транспорта ФРГ в коматозном состоянии"

От Португалии до Австрии введены в строй и бесперебойно действуют собственные системы подорожного сбора. А Германия – главная транзитная страна Европы – стала организационно-техническим посмешищем континента.

default

Значительная часть контрольных приборов - на доработке.

Федеральное правительство объявило в среду 24 сентября, что ещё на этой неделе оно намерено вместе с консорциумом "Подорожный сбор" ("Toll Collect"). Сейчас, по словам представителя министерства транспорта ФРГ, ведутся интенсивные переговоры с фирмами-участницами консорциума. Первоначально включение всех систем электронного контроля за движением грузового автотранспорта по автострадам Германии было запланировано на 19 сентября. Впоследствии эта дата и зависевшая от нее дата начала испытаний системы 2 ноября были отодвинуты. Теперь выясняется, не удастся ли всё-таки начать фазу испытаний в установленные ранее сроки.

Представитель правительства опроверг появившиеся сведения о телефонном разговоре федерального канцлера Герхарда Шрёдера (Gerhard Schröder) с шефом концерна Deutsche Telekom Каем-Уве Рике (Kai-Uwe Ricke). Концерны Deutsche Telekom и DaimlerChrysler являются главными участниками проекта, обеспечивающими его техническое исполнение. Организационная составляющая проекта возложена на министра транспорта и развития восточных федеральных земель Манфреда Штольпе (Manfred Stolpe).

Посмешище всей Европы

Неизбежность введения на автострадах Германии системы учёта и взимания платы за проезд большегрузных автомобилей была осознана экспертами едва ли не двадцать лет назад. За это время в нескольких других странах Европы, имеющих сравнимую с немецкой дорожную сеть – от Португалии до Австрии – введены в строй и бесперебойно действуют собственные системы такого рода. И только в Германии – главной транзитной стране Европы – введение современной системы сбора подорожного налога наталкивается на организационно-технические проблемы, делающие эту страну, как считают в руководстве нескольких влиятельных отраслевых организаций, настоящим посмешищем остальной Европы.

Предыстория

В 1990-х годах активным поборником взимания платы за проезд по дорогам Германии большегрузных автомобилей был тогдашний министр транспорта, христианский демократ Матиас Висман (Matthias Wissmann). Электронная система бесконтактного контроля прошла успешные испытания на коротком участке автострады Кёльн-Бонн (по которому, кстати, в этом году была переселена из Кёльна в Бонн радиостанция "Немецкая волна" – прим. ред.). Правительство Коля обещало ввести новую систему в действие к рубежу тысячелетия. В 1998 году к власти пришла "красно-зелёная" коалиция, продолжившая осуществление проекта.

Было объявлено, что к 2 августа 2003 года проезд по автострадам автомобилей грузоподъёмностью более 12-ти тонн должен будет оплачиваться из среднего расчета 12,4 евроцентов за километр пробега. Чем больше у грузовика осей и чем больше выброс вредных веществ в атмосферу, тем более высоким сбором облагается транспортная фирма. Однако, система эта не вошла в действие в срок ввиду технической неготовности проекта.

Технические проблемы вынудили концерн "Подорожный сбор" вернуть на доработку значительную часть приборов, размещенных на автострадах страны. Работу системы координирует спутник, связанный по системе GPS с мини-станциями, размещенными на тысячах мачтах-воротах над автострадами, и бортовыми приборами (On-Board-Unit), которыми должны быть уже в ближайшей перспективе снабжены все грузовые автомобили, пересекающие границы Германии. Разработкой системы занималась, наряду с Deutsche Telekom и DaimlerChryshler, французская компания Cofiroute, обслуживающая автострады Западной Европы.

Кто несет ответственность за задержку проекта?

На этот вопрос у критиков нет ответа. 24 сентября Европейский автомобильный клуб ACE устами своего председателя Вольфганга Розе (Wolfgang Rose) подверг жёсткой критике как концерны ("за скандальную и вопиющую необязательность ведущих концернов, поставивших недоброкачественную аппаратуру"), так и, в особенности, министра транспорта Штольпе, на которого Розе возлагает "политическую ответственность за хаос".

"Федеральное министерство транспорта находится к коматозном состоянии", - заявил Розе, обвинив Штольпе в полной неспособности к давно ожидаемой реформе.

Контекст

Новости

Контекст