1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Возрождение «Спутника» и «Бычка» / На техосмотр к окулисту

14.10.2007

В нашей сегодняшней передаче речь пойдет о знаменитых автомобилях прошлого, их возрождении и перерождении, а также о новых проверках зрения водителей, которые возможно введут в Германии.

Как вы думаете, автомобили каких марок пользуются в Германии особой любовью угонщиков? Пальму первенства, подскажу, занимает Porsche. В общем ничего удивительного в этом нет. А вот марку, занявшую почетное второе место, более чем уверен, не отгадает почти никто. Mercedes, BMW, Audi… Не правильно! Вторым после спортивных болидов от Porsche, стал фанерный автомобильчик из гэдээровского прошлого – да, да, тот самый легендарный Trabant, ранее объект насмешек, ныне объект вожделения коллекционеров, да и вообще, всех ностальгирующих фанатов этого культ-мобиля. Правда, нужно признать, что угнать это чудо техники эпохи развитого социализма можно в два счета. Возможно, это также стало одной из причин популярности «Трабанта» среди несовершеннолетних угонщиков. К статистике угонов мы еще вернемся, а пока – два слова о любопытной выставке, открывшейся недавно в Лейпциге. Называется она «Будни и сопротивление в ГДР». Помимо представленных в экспозиции документов и материалов, посвященных протестам и проявлениям гражданского неповиновения граждан социалистической Германии, там можно найти огромную коллекцию предметов быта той поры. Это одежда, журналы, грампластинки, косметика от небезызвестной россиянам фирмы Florena, стиральные порошки и даже полностью восстановленная типовая квартира в блочном доме, полностью обставленная мебелью из тех времен. Ну и, конечно же, один из центральных экспонатов – Trabant, символически переезжающий кусок разрушенной берлинской стены. Кстати, именно «Траби» стал в свое время одним из символов объединения Германии. Дело в том, что после падения стены граждане бывшей ГДР в массовом порядке отправились в путешествие по западной части страны на своих автомобилях - в подавляющем большинстве случаев таковыми являлись все те же «Трабанты». Любопытно, что в последние годы интерес к этому автореликту, начавшему свою биографию еще в середине прошлого века, неуклонно рос, и «Спутник» - так переводится с немецкого название этого автомобильчика - приобрел в Германии поистине культовый статус. А в сентябре всех поклонников «Трабанта» ожидал настоящий сюрприз. На автосалоне во Франкфурте-на-Майне, немецкая фирма по производству масштабных моделей Herpa представила собственную разработку «Трабанта» нового поколения, перенявшего, по крайней мере, внешне, многие черты своего предшественника. Нам удалось связаться с одним из ведущих менеджеров фирмы Herpa, одним из авторов проекта под названием New Trabi Клаусом Шиндлером. Господин Шиндлер, как Вы пришли к этой идее, и почему именно ваша фирма стала инициатором разработки нового «Трабанта»?

Потому что еще в 1990 году, после воссоединения Германии, мы выпустили пластмассовую масштабную модель «Трабанта», и она сразу стала пользоваться большой спросом. Кроме того, мы заметили, что с 2001-02 года популярность этой модельки стала расти. Любопытно, что обычно, чем больше времени проходит с момента окончания производства определенных автомобилей, тем ниже становится спрос на их масштабные модели. В случае с «Трабантом» – все наоборот. Так что здесь можно говорить о настоящем культе. Ну и, конечно, мы следим за последними тенденциями развития авторынка. В особенности наше внимание привлекла растущая популярность стильных ретро-автомобилей малого класса – New Beetle , New Mini , новый Fiat 500. Помимо прочего мы поддерживаем активный контакт с членами немецкого клуба любителей «Трабанта». И еще один непосредственный повод: 7 ноября исполнится 50 лет с того момента, как с конвейера в Цвикау сошли первые 50 «Трабантов». Вот мы и зажглись идеей к дню рождения этой замечательной машины сделать подарок всем ее поклонникам: создать Trabant будущего. Мы не знали, как будет встречен этот проект, поэтому мы решили выставить на Франкфуртском автосалоне в сентябре макет разработанного нами нового «Трабанта» в одну десятую натуральной величины. В итоге мы получили массу позитивных откликов.

То есть можно уже с уверенностью сказать, что у нового «Трабанта» есть все шансы быть запущенным в серию?

Нет, это не совсем так, но шансы на серийное производство существенно возросли. Совершенно очевидно, что интерес к нашей разработке чрезвычайно высок. Мы провели опрос, в котором приняли участие примерно 13 тысяч посетителей Франкфуртского автосалона. 94 процента из них высказались за налаживание производства нового «Трабанта».

Наладить производство автомобилей невозможно без сотрудничества со специалистами из автостроительной отрасли. Вы уже нашли кого-нибудь?

Мы как раз ведем переговоры по этому поводу с потенциальными партнерами. Вполне представимо, что в следующем году будет представлен уже не модель, а настоящий прототип автомобиля, способный ездить.

Наверняка к одному из европейских автосалонов…

Именно

А что это должна быть за машина: компактный спорт-кар наподобие Mini или же скорее доступное ретро-авто, как, например, Fiat 500?

Мы рассматриваем обе возможности. Все будет зависеть от того, как будут протекать в дальнейшем переговоры. Если этой идей заинтересуется крупный концерн, занимающийся производством массовых моделей, то, скорее всего, новый Trabant станет, если можно так выразиться, «Фолькстрабантом», относящимся к доступной ценовой категории. Если же за этот проект возьмется мелкосерийный производитель, то тогда речь может идти о трех вариантах: «благородном» дизайнерском, спортивном заряженном или же экологичным и супер-экономичном. В настоящий момент мы «прощупываем почву» по этим трем направлениям и пока не уверены, что пойдем по одному из этих путей. Ведь слишком многое зависит от форм сотрудничества и, самое главное, возможностей финансирования.

Мой последний вопрос касается масштабных моделей, которые производит ваша фирма. Насколько мне известно, ностальгические модели, или точнее «остальгические» (от немецкого слова ost – «восток») пользуются большой популярностью у ваших клиентов. Речь идет о масштабных копиях автомобилей производившихся в странах социалистического лагеря. Не могли бы Вы поподробнее рассказать о них, и не планирует ли ваша фирма выпустить еще что-нибудь из этой серии?

Наверное, Вам известно, что мы уже производили «Волгу» ГАЗ-21, Wartburg , Москвич 403. Мы собираемся расширить линейку таких моделей, ведь, как Вы уже сказали, их популярность очень велика.

- рассказал нам автора проекта «Новый Трабант», один из ведущих менеджеров фирмы по производству масштабных моделей Herpa Клаус Шиндлер.

А теперь вернемся к списку наиболее популярных среди угонщиков автомобилей в Германии. Почетное третье место в рейтинге моделей занимает Volkswagen Caravelle, микроавтобус или, если хотите, «мультивэн», также завоевавший не только в ФРГ, но и во всем мире культовый статус благодаря своей надежности, выносливости и безвременному - вечному дизайну. Еще в 1947 году голландский дилер-импортер продукции марки Volkswagen Бен Пон набросал эскиз микроавтобуса на базе легендарной модели «Жук». Через три года с конвейера в Вольфсбурге сошел, так сказать, старший брат «Жука», компактный заднемоторный автобус под названием «Тип 2» - T2. Тогда-то и началось победное шествие этой модели по всему миру. Помимо Вольфсбурга она производилась на специально выстроенном для нее заводе в Ганновере, а также в немецком Эмдене, австрийском Граце и Южной Африке. В Бразилии «Тип 2» производится и по сей день, правда, ставят на неё не классический мотор с воздушным охлаждением, а другой - более современный – с водяным. Кстати «Тип 2», как и «Фольксваген-Жук», стал одним из символов молодежного движения 60-70-х годов. До сих пор он олицетворяет собой дух поколения «перекати-поле», от него так и веет романтикой времен хиппи. «Булли» Bulli – «Бычка», так прозвали эту модель в Германии за несколько «набыченный» вид передней части с выпученными глазами-фарами, а также его потомков T3, Т4 и Т5 Volkswagen Transporter в самых разнообразных модификациях - можно встретить без преувеличения почти во всех странах мира. На прошлых выходных в Ганновере состоялся слет фэнов этого легендарного микроавтобуса. Вот что рассказал об этом начальник отела коммуникации подразделения концерна Volkswagen по производству коммерческих автомобилей Фолькер Зайтц:

Официально такую встречу мы проводим в первый раз. 60-летие этой модели имеет для нас большое значение. То же можно сказать и о поклонниках – фэнах этой модели, среди которых нынешнее мероприятие получило широкий резонанс. Только официально зарегистрировано три с половиной тысячи участников, прибывших сюда на своих «Булли». Ну и думаю, как минимум тысяча автобусов, прибыла сюда так сказать «дикарем». Хотя приходить на День рождения без приглашения не принято, мы все равно рады были приветствовать их на нашей встрече. На съезде любителей «Булли» побывало в общей сложности более 30 тысячи посетителей. Конечно, мы будем и далее проводить подобные мероприятия, хотя, конечно шестидесятилетие невозможно отмечать каждый день. Мы хотим содействовать сохранению нашего культурного наследия. Продукция нашей фирмы, в данном случае Transporter , порождает у клиентов сильную эмоциональную привязанность. На нынешней встрече можно встретить такие «Булли», которые мы себе даже не могли представить. Мне, например, повстречался человек, прибывший на траспортере с прицепом, сделанном из кузова первой модели «Транспортера». Прицеп был до отказа наполнен запчастями к этому автобусу. Или, например, фольксвагеновский микроавтобус, кузов которого один в один воссоздан… из дерева.

К сказанному добавлю, что недавно в автомобильной прессе появились сообщения о том, что концерном Volkswagen уже разработан новый компактный вэн на основе готовящейся к серийному производству модели сверхмалого класса Volkswagen Up!, показанной на последнем автосалоне во Франкфурте. Новый микровэн будет как и модель Up! заднемоторным, и будет выпускаться в четырехместном варианте, а также в удлиненном шестиместном. Дизайн новой модели явно навеян легендарным «Булли» T2.

Ну и в заключении сегодняшней передачи поговорим о важности хорошего зрения для водителей. Собственно, долго говорить тут не о чем: ведь от этого зависит его собственная безопасность, и, само собой, здоровье, а то и жизнь остальных участников дорожного движения, естественно, включая пешеходов. Как известно, у подавляющего большинства людей с возрастом зрение постепенно начинает сдавать. Причем далеко не каждый способен дать себе отчет в том, что он стал хуже видеть. Вот в связи с этим в Германии врачи заговорили о введении обязательного теста для людей, которым исполнилось более 40 лет. С такой инициативой выступил Союз немецких офтальмологов. Чем же обосновывают немецкие окулисты свои требования? Вот что ответил на этот вопрос редактор популярного в ФРГ журнала «Автобильд» Алекс Корс:

Они заявляют, что средний возраст водителей, по крайней мере, в Германии, существенно вырос а, согласно статистике, именно в преклонном возрасте многие начинают страдать многочисленными быстро развивающимися глазными заболеваниями.

Насколько сильно это отражается на количестве дорожных происшествий?

Судя по всему, так оно и есть. Если верить исследованию, проведенному Профобъединением немецких глазных врачей, каждый год из-за проблем со зрением в Германии происходит около трехсот тысяч ДТП.

Насколько мне известно, в ФРГ водители грузовых автомобилей уже проходят соответствующие зрительные тесты…

Совершенно верно, все водители грузовиков, а также те, кому за пятьдесят и при этом водят небольшие коммерческие грузовики или микроавтобусы, обязаны пройти проверку у глазного врача. Собственно то же предлагается ввести для всех водителей без исключения. Причем после сорока автомобилисты должны проверять свое зрение не реже чем раз в пять лет, ну а после шестидесяти – каждые два года.

И каким же образом на это предложение отреагировали политики?

Мне кажется, что большинство поддерживает эту инициативу. Некоторые говорят о том, что не видят острой необходимости введения проверок в ближайшем будущем, но в принципе, ничего не имеют против. Хотя есть и противники. Например, мы говорили с доктором Клаусом Леппольдом, председателем Комитета при немецком бундестаге по вопросам транспорта. Он заявил буквально следующее: Послушайте, если мы будем соглашаться со всеми требованиями врачей, то тогда нам придется вводить новые запреты каждый день!

- сообщил редактор немецкого журнала «Автобильд» Алекс Корс. На этом сегодняшний выпуск «Автосалона» подошел к концу.