БМВ на международном автосалоне в Женеве | Автосалон | DW | 04.04.2005
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

БМВ на международном автосалоне в Женеве

18.03.2005

В Женеве закончился очередной - уже 75 й международный автосалон, который, как считают организаторы, говорит о новом росте интереса к автомобилям, а значит и о скором выходе отрасли из застоя. На это надеются и руководители мирового автопрома. По меньшей мере число посетителей и журналистов настраивает на оптимистический лад. На выставке были аккредитованы 5500 журналистов из 70 стран. За две недели эту важнейшую для автостроителей выставку посетили 747.700 человек. Это на два процента больше, чем год назад. Только в последний день на выставке побывало 98.872 человека. Швейцарская точность гарантирована компьютерной техникой, которая контролировала вход на выставку. Сегодня пойдёт речь о том, что представила на выставке компания БМВ.

BMW - одна из немногих фирм, завершивших не только прошлый год с прибылью, но и в этом году наращивающих темп. За два месяца продано 116 тысяч новых машин. Только машин первой серии - БМВединица менее, чем за полгода выпущено и продано 60 тысяч штук.

Помимо первой серии появилась и новая М6 - лимузин со спортивным характером для молодых и богатых. Это самый мощный и изысканный М6 за всю историю этой модели.

Третья модель - трёшка четвёртого поколения за пять лет разошлась тиражом почти в два миллиона экземпляров. "Трёшка" - самая массовая из машин БМВ. Сейчас в Женеве была представлена "трёшка" пятого поколения - о ней мы говорили раньше, текст можем прислать. Машина интересна тем, что является ориентиром, на который будут равняться все автостроители мира. Выпуск новых трёшек начался в Лейпциге 1 марта на новом заводе БМВ. Таким образом компания лишний раз подтвердила своё намерение оставаться немецкой машиной. Хотя соблазн собирать машины в Словакии или Польше весьма велик - там рабочий час значительно дешевле.

На выставке была показана и новая, точнее, переработанная семёрка БМВ - эту модель нередко называют флагманом компании - самая мощная, самая представительская из серийных BMW. Спокойные слова о переработанном внешнем виде седьмой серии - это (ни много, ни мало) сообщение об окончании войны, которую объявили шеф-дизайнеру компании Крису Бэнглу поклонники традиционной БМВ. Они писали гневные письма и статьи, требуя, если не смерти, то отставки Бэнгла с поста шеф-дизайнера БМВ. Самое смешное, что едва ли не самые злые высказывания сыпались из России, где семёрка подавляющему большинству критиков просто недоступна. Я рассказывал об этой войне дважды и очень подробно, могу выслать текст желающим, могу ещё раз как-нибудь вернуться к этой теме, сегодня напомню только, что главная "вина" Бэнгла заключалась в том, что он сделал крышку багажника и передок BMW четвёртого поколения седьмой серии не так, как хотели бы пуристы, консерваторы, сторонники классической линии. Новый внешний вид это не капитуляция перед ними, но некоторая уступка классикам, хотя может быть мы просто уже привыкли к тому направлению в автомобильном дизайне, которое возглавляет Бэнгл и которое отличает всё, что сейчас выходит с маркой БМВ. Кстати, сам Бэнгл не был уволен, а стал шэф-дизайнером всей компании, т.е. отвечает не только за BMW, но и за MINI, и за Rolls Roysе

Как говорит шеф BMW Панке, четвёртое поколение семёрки стало самой популярной машиной седьмой серии. За три с небольшим года существования этой модели продано 160 тысяч штук. Немало, если вспомнить, что машина стоит не менее 100 тысяч евро. Именно на этом этапе истории БМВ стал абсолютно равнозначным конкурентом Мерседесов в представительском классе и даже обошёл их, по меньшей мере, в Германии.

По традиции, достигнув успеха в сбыте какой-то модели, БМВ не успокаивается, а продолжает её модернизировать. На сей раз прежде всего речь идёт о моторах. С весны 2005 года 7я серия получает существенно обновленную гамму двигателей. Точнее, бензиновые обновлены и станут мощнее, а дизельные созданы заново. Только BMW 760i/Li не претерпел существенных изменений - он по-прежнему имеет двенадцать цилиндров, развивает 445 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент 600 Нм. Новый мотор - 750i - способен развивать мощность 367л.с., а 740i - 306л.с. Несмотря на заметно возросшую мощность и улучшение динамических характеристик, расход топлива практически не изменился. Это стало сейчас ведущим принципом всех разработок и усовершенствований компании BMW, в том числе и в моторостроении. Ведь раньше было как: повышение мощности автоматически влекло за собой и увеличение расхода топлива. К этому же - к увеличению расхода топлива - вело и повышение комфорта, ведь из-за этого росла масса автомобиля. На роскошных седанах, вроде BMW 7-й серии, эти противоречия казались неразрешимыми, да, если честно, до недавних пор при строительстве таких дорогих машин никто всерьёз об экономии топлива и не думал. Сейчас, когда горючее дорожает на глазах, а экономика падает (так же на глазах), цена горючего и для владельцев семёрок (на западе) становится проблемой, как минимум, это вопрос престижа. Поэтому BMW и задумался, что делать. Выход найден в использовании более дорогих материалов и систем. Например, применение алюминия обеспечивает легкость и динамичность ходовой части 7-й серии. При изготовлении блока цилиндров используется магний, материал, еще более легкий по сравнению с алюминием. Интенсивная разработка водородного привода, которую компания BMW ведет уже в течение десятилетий, ведёт к тому, что в ближайшие годы на рынке появится серийная "семерка", работающая на экологически безвредном топливе. Благодаря алюминиевой ходовой части BMW 7-й серии стал не только легче, но маневреннее, его динамические характеристики стали ещё более сбалансированными. Удалось совместить высокую динамичность и спортивность с великолепным комфортом. Благодаря системе Dynamic Drive с помощью стабилизаторов передней и задней осей, имеющих переменные характеристики, почти полностью компенсируются крены автомобиля при движении на поворотах и дополнительно улучшается его манёвренность. Система EDC-K постоянно адаптирует характеристики амортизаторов к меняющимся условиям движения, дорожной ситуации и загрузки – от комфортабельных до по-спортивному жестких. Если коротко, то BMW предлагает водителю самый широкий выбор настроек ходовой части. Стоит добавить: всё, что появляется на семёрках, рано или поздно становится нормой и для других серий - пятой, третьей, первой. Спортивный характер и динамические характеристики обновлённого BMW 7-й серии нашли свое отражение и в изменении дизайна автомобиля. В передней части наряду с новым ярким выступом на капоте некоторым изменениям подверглись "ноздри", фары и фартук. Заднюю часть характеризуют более контурные поверхности с новой хромированной планкой, изменившиеся задние фонари и фартук.

Как сообщил Хельмут Панке, шеф БМВ, компания намерена в ближайшем будущем показать ещё несколько неожиданных разработок. Но о них в следующей передаче, а сейчас только подчеркну, что женевская презентация БМВ доказывает, что его успех у покупателей держится на трёх китах: во-первых, постоянно выбрасывать на рынок всё новые модели. Во-вторых, помнить, что цена (и минимальная, и максимальная цена) должна соответствовать доходам и представлениям той группы покупателей, на которую ты ориентируешься (слишком дешёвый БМВ - это уже не та машина). Третье - постоянно ухаживать за имиджем, репутацией своей марки. Нарушение любого из этих принципов жестоко карается потребителем. Таков ключ к успеху. Кстати, о ключе - не фигуральном, а реальном ключе. В Германии в этом году было морозно и один из моих коллег, придя на стоянку, обнаружил, что замок двери не открывается - ни дистанционно, ни ключом - замок замёрз. Человек погрел автоключ зажигалкой. Замок открылся, но мотор не завёлся. Машину отвезли в мастерскую. И там мотор не заводился, хотя по всем приборам всё в машине было в порядке. И только диагностический компьютер сказал, что проблема в ключе. Оказывается, наш коллега, нагрев ключ, разрушил его мозг. Проблемой стал ключ и для нашего ньюйоркского корреспондента. Он свой ключ потерял. Сначала подумал – невелика беда. Но ошибся - рассказывает Юрий Дулерайн.

Пропал ключ от моей машины «крайслер-пасифика» 2004-го года. Попросил я в магазине автозапчастей позвонить к дилеру Даймлер-Крайслер, чтоб дал болванку для проточки, ведь номер ключа в паспорте машины значится. Обычная цена нового ключа чуть больше двух долларов. Продавец позвонил. Но вот сюрприз: мой ключик оказался дороже золотого, дубликат прислали с автозавода и обошёлся он мне в 275 долларов. Оказывается, современный автомобильный ключ ничего общего не имеет со старичками минувших лет. То-есть, механически скопировать его можно и дверь машины он, может быть, откроет, да и то не всякую, но уж мотора точно не заведёт. Новый ключ – это технологическое чудо. Он – часть электронной системы допуска, с периодически изменяемыми компьютерными паролями, подстать джеймсбондовским киносказкам. Проще говоря, в головку ключа вделан компьютерный чип, миниатюрный радиоробот-транспондер, который должен вступить в контакт с противоугонной защитой автомобиля. Это электронное рукопожатие состоит из набора примерно в два десятка цифр, расшифровать сочетание которых практически невозможно, поскольку число комбинаций просто уму непостижимое – 10 миллиардов в миллиардной степени. Когда ключ поворачивают в замке зажигания, он посылает сигнал в контрольный модуль мотора, а оттуда команда поступает сразу в три адреса: в систему зажигания, в топливный насос и в систему электронного впрыскивания горючего. Всё должно сойтись, иначе двигатель не стартует. Новые ключи, согласно ньюйоркской полицейской статистике, позволили на 90 процентов сократить количество угнанных автомобилей. Работающие по старинке угонщики машин вынуждены теперь менять профессию, поскольку традиционный метод hot-wiring, то есть соединения выдернутых из-под рулевой колонки проводов зажигания, этот метод работает лишь на старых моделях, таких, например, как «субару-форестер» 99-го года. Соответственно, и бесхитростный ключ к нему стоит 2 доллара 50 центов. По словам Энтони Сабетти, менеджера идентификационных систем компании Тексас Инструментс, которая поставляет замки зажигания для «фордов», «тойот» и «лексусов», в некоторых системах уже не ключ посылает сигнал, а сам автомобиль «запрашивает» ключ: ты свой или чужой? Дубликат ключа от «лексуса» стоит нынче 335 долларов, от «ленд-ровера» - 220, от БМВ – 250, а от «форда-торус» - полтораста долларов. Так что, ребята, лучше не терять ключей.