1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автомобиль

Берлинский эксперимент: "Озеленение" городского транспорта

Если ясно, что шум и пыль вредят здоровью, нельзя сидеть сложа руки, уверены в транспортном предприятии Берлина, где начато тестирование экоавтобусов нового поколения - на сжатом газе.

Экоавтобус, работающий на сжатом природном газе, на берлинской улице

Экоавтобус Citaro NGT, работающий на сжатом природном газе, проходит тестирование на маршруте N140

Столица Германии поставила перед собой амбициозную цель: свести к нулю выбросы углекислого газа в городском хозяйстве к 2050 году. Одна из составных частей этого плана - электрификация городского транспорта.

"Озеленение" городского транспорта

Пока автобусы с электрическими двигателями не готовы к широкому внедрению (одной зарядки аккумулятора хватает лишь на 18 километров пути), в Берлине тестируют экоавтобусы нового поколения на сжатом природном газе - в качестве технологии переходного периода.

Салон нового экоавтобуса

Салон экоавтобуса ничем не отличается от обычного, чего не скажешь о двигателе

На вид - самый обычный городской автобус в фирменных, ярко-желтых тонах BVG, берлинского городского транспортного предприятия, в ведении которого находятся наземный транспорт и метро. На деле - передовая экологичная технология в действии.

Новенький 12-метровый городской автобус марки Citaro NGT от компании Daimler - первая из четырех моделей автобусов на сжатом газе, которые пройдут испытания на улицах Берлина в ближайшие месяцы. Каждая модель - их бесплатно предоставляют немецкие компании Daimler и MAN, а также шведская Scania и польская Solaris - будет работать на городском маршруте номер 140 ровно по две недели.

Проверка конкурентоспособности

Цель эксперимента - проверить конкурентоспособность новейших городских автобусов на сжатом газе в сравнении с классическими дизельными моделями. Основные критерии - уровень шума, техническая надежность, пробег на одной заправке. Каждый день в столице Германии на маршруты выходят порядка 1150 городских автобусов, потребляют в общей сложности порядка 138 тысяч литров дизельного топлива в день, или 50,3 миллионов литров в год. Немалый потенциал для сокращения уровня шума и вредных выбросов в масштабах большого города.

Автобус в центре Берлина

Пока в немецкой столице большинство автобусов - с дизельными двигателями

Несколько лет назад в Берлине - как и в некоторых других городах Европы - уже экспериментировали с автобусами на газе, но не на сжатом, а на сжиженном. Результаты не устроили транспортников. Во-первых, водители жаловались на то, что автобусы на газе ускоряются гораздо медленнее аналогичных дизельных моделей.

А во-вторых, на одну заправку автобуса сжиженным газом уходило целых 20 минут, что непозволительно много. Новым моделям нужно на заправку семь минут - гораздо меньше по сравнению с моделями-предшественниками, но все равно дольше по сравнению с дизельными двигателями.

Технология переходного периода

И все же. Цель этого эксперимента BVG - понять, насколько автобусы на газе могут стать переходной технологией на пути к полной электрификации городского транспорта. Потому что сенат Берлина поставил амбициозную цель - свести к нулю выбросы углекислого газа в городе к 2050 году.

Экоавтобус, работающий на сжатом газе

В автобусных двигателях на сжатом газе используется биогаз

Заменить все дизельные автобусы электрическими в данный момент, как уже говорилось, нельзя. На одном городском маршруте сейчас работают четыре автобуса с электрическими двигателями - протяженность маршрута семь километров, и автобусы заряжают аккумуляторы на конечных остановках.

В автобусных двигателях на сжатом газе используется биогаз, вырабатываемый на одном из предприятий недалеко от Берлина - из свиного навоза и биологических отходов.

Газовый двигатель тише дизельного

Водитель экспериментального автобуса Дирк Буро (Dirk Buro) вполне доволен машиной. По его словам, различия касаются только шума - газовый двигатель тише: "В остальном все точно также, как у классического дизельного автобуса". Простой водитель простого берлинского автобуса - пример экологической сознательности. Как отмечает Буро, "наши автобусы проезжают тысячи километров в день, и поэтому экологичные двигатели очень важны".

Каждый день на улицы Берлина выходят около 1150 автобусов, причем многие городские маршруты обслуживаются круглые сутки. Дизельный автобус заправляется раз в день и может проезжать без дозаправки до 400 километров. Если нынешний эксперимент будет признан удачным, BVG рассмотрит возможность перевода одного городского автопарка на автобусы с газовыми двигателями - порядка 150 машин.

Контекст

Это число не случайно. Как объяснил директор отдела автобусов в BVG Торстен Марек (Thorsten Marek), чем больше автобусов, тем быстрее окупаемость вложений в инфраструктуру. В случае с переводом автопарка с дизельного топлива на газ - это полторы сотни единиц.

"Не сидеть сложа руки"

Берлин - один из 29 городов Германии, в атмосферном воздухе которого периодически фиксируется превышение ПДК по мелкой пыли. Европейский Союз даже пригрозил городским властям штрафными санкциями в том случае, если качество воздуха не будет улучшено. А дизельные двигатели - один из основных источников мелкой пыли в мегаполисах. Поэтому сокращение числа автобусов с такими моторами позволит заметно улучшить качество воздуха в немецкой столице.

Эксперимент с автобусами на сжатом газе BVG проводит по собственной инициативе. "Мы не ждем указаний сверху, а исследуем рынок сами", - отмечает Торстен Марек. По его словам, единственная реальная альтернатива дизельным автобусам на сегодня - троллейбусы. Но их убрали с улиц Восточного Берлина еще в начале 1970-х годов. Потому что в тот момент дизель был дешев, а об экологии вообще никто не беспокоился.

Сейчас же все иначе - тема чистого воздуха волнует общественное мнение и политиков гораздо больше. "Экологические нормы установлены не от скуки, - добавляет Марек, - а от того, что доказано: шум и пыль угрожают здоровью". Так что обеспокоенность жителей Германии вполне понятна. "Болеть-то никто не хочет. Продолжительность жизни растет не потому, что Бог так захотел, а потому что экология улучшается. И это касается не только питания, но и чистоты воздуха. И это правильно - если знаешь, что что-то вредно для здоровья, нельзя это молча принимать", - уверен Торстен Марек.

Смотрите также:

Смотреть видео 02:00

В Берлине тестируют экоавтобусы нового поколения (23.02.2017)

Аудио- и видеофайлы по теме