1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Cool

Берлинские дни сказки «Сокровищницы русского царя»

24.11.2002

«В тридевятом царстве в тридесятом государстве жили-были дед да баба, и была у них курочка ряба... или жил-был царь, или у отца было три сына, старший умный был детина, средний сын и так и сяк, младший вовсе был...»

«Сказка ложь, да в ней намек, добру молодцу урок» - эту присказку смело можно назвать лейтмотивом «Сказочного бала», открывшего фестиваль «Дни сказки» в Берлине. 13-й по счету фестиваль состоится под названием «Сокровищницы русского царя». На неделю Берлин превратился в сказочное «лукоморье».

Более 600 площадок – от престижных оперных дворцов до крошечных библиотек посвятили эту неделю русскому сказочному фольклору. Мэр Берлина Клаус Воверайт вместе с послом Российской Федерации Сергеем Крыловым выступили патронами сказочного мероприятия, а Новое общество литературы в Берлине – вдохновителем и организатором. Не остались в стороне и деловые круги Берлина. Небоскреб страховой компании “Allianz” в районе Трептов, в минувшее воскресенье был полностью предоставлен в распоряжение детей. Повсюду можно было смотреть мультики и театрализованные представления, рисовать, раскрашивать, плясать, слушать рассказчиков и вообще веселиться - до позднего вечера.

Что же особенно впечатлило гостей торжества?

Говорит восьмилетняя Ванесса:

« Мне понравилось разрисовывать подушки, шить кукол и смотреть на то, что происходит вокруг. В детском спектакле кукол-великанов из Сибири меня развеселила птица-великан и особенно Баба-яга – ведьма с горбом, сделанная из тряпок и резины».

Интересно, а что знают немецкие дети о России?

« Я знаю, что в России есть матрешки и там все говорят по-русски и что там прекрасные картины и живут известные люди. Я и сама могу сказать несколько слов по-русски свинья, пусть всегда будет солнце...»

«Я тоже знаю, что там говорят по-русски и, что там люди умирают, потому что у них нет денег... много уже умерло...»,- это заявила шестилетняя Бригитте Кребс, которой больше всего на празднике понравилось:

« Смотреть русские мультики «Ну погоди», разукрашивать свое лицо в лошадь и петь « Я на солнышке лежу...»

Десятилетняя Арина Хаффер:

« Я люблю сказку «Конек-горбунок» и ещё я перевела недавно на немецкий язык сказку Пушкина «о рыбаке и рыбке» - для себя и для школы. Получилось 4 страницы, Я получила хорошую оценку. Самое трудное было – это перевести русские слова, которых нет в немецком языке».

А взрослых особенно впечатлил детский конкурс на лучшую придуманную сказку:

«Жили-были лягушка и утка. Однажды они хотели облизать солнышко. Утка говорит лягушке: «Давай купим ракету».

А лягушка говорит: «Но у нас нет денег».

«Тогда давай мы их одолжим».

« Отличная мысль».

Потом они полетели на ракете к Солнышку. Летели, летели, летели, прилетели. А потом они спросили: «Солнышко - можно тебя облизать?» А Солнышко говорит: «Утка, но у тебя нет языка».

«Тогда можно чуть-чуть пощипать?»

«Но я же горячее...»

«Ничего...»

Так они все подружились, и Солнышко сказало: «Вы такие хорошие, я буду разгонять облака и все время вам светить и греть вас».

Сказке конец».

Рассказала свою сказку шестилетняя Бригитта и пожелала русским детям: «Много ням-ням-ням, и подушку, одеяло, домик, и игрушки. А для родителей – телефон, компьютер, пианино и много любимых друзей и приветов».

Автор: Ирина Парфенова

Хобби – железная дорога

Что общего между экс-президентом США Рональдом Рейганом, поп-музыкантом Филом Коллинзом и его ныне покойным коллегой Фрэнком Синатрой? А то, что все они на досуге обожают (или обожали), запускать паровозики, то бишь играть в детскую железную дорогу. По утверждению всезнаек-экспертов, общая протяженность путей игрушечных железных дорог, находящаяся в эксплуатации у миллионов любителей во всем мире, в два раза длиннее, чем расстояние между Землей и Луной.

Только в Германии систематически впадают в детство, прокладывая дома целые железнодорожные магистрали, не менее ста тысяч взрослых, а любителей коллекционировать модели паровозов и вагонов раз в 10 больше. Ежегодный оборот этой отрасли игрушечного бизнеса достигает в Германии полумиллиарда евро. Эти данные приводит менеджер старейшей и крупнейшей немецкой фирмы по производству потешных железных дорог «Мерклинг» Роланд Каугелим.

«Любители детских железных дорог четко классифицируют свои сокровища - вагоны и подвижной состав, по эпохам. Эпоха номер один началась в 1835 году с появлением железных дорог и продолжалась в Германии пять лет. Эпоха номер два имела место с 1840 по 1880 годы и была отмечена строительством в кайзеровской Германии 30 000 километров железнодорожных путей. В эпоху номер три было образовано девять земельных железнодорожных обществ, а к началу двадцатых годов прошлого века, возникла государственная компания «Дойче рейхсбан». После второй мировой войны началась эпоха номер пять, когда на смену «летящим вперед» паровозам пришли тепло- и электровозы. Сейчас мы живем уже в новой эпохе - скоростных локомотивов и поездов на магнитной подушке, а также двухэтажных пассажирских вагонов».

Стоимость коллекционных моделей-олдтаймеров исчисляется пятизначными цифрами. Да и обычный ширпотреб стоит немало – самый заурядный локомотивчик для самой распространенной игрушечной колеи в 16,5 миллиметров потянет на пятьдесят- сто евро. А ведь к нему нужны еще пути, вагоны... а можно еще соорудить вокзал, окружающий ландшафт и усеять его постройками и автомобилями, подъемными кранами и миниатюрными человечками. Хартмут Хеллер инвестировал в свое увлечение тысячи евро и, кроме того, «одомашнил» модель паровоза, работающую на угле. Эта модель пригодна для использования лишь на свежем воздухе, к примеру, в саду.

«По сути, эта машина - самый настоящий паровоз. В нее заливается вода, которая преобразуется в пар. Новшество заключается в том, что я усовершенствовал машину, и теперь вместо угля ее следует топить жидким газом для зажигалок. Ну, а принцип ее действия стар как мир. Вода закипает. В котле образуется паровое давление, приводящее механизм в движение...»

За 25-ти минутный рейс паровоз Хартмут Хеллер расходует сорок миллилитров жидкого газа. И после каждой поездки, как из настоящего локомотива, Хартмут откачивает из своего изобретения конденсат.

Как мы выяснили - игра в железную дорогу удовольствие не из дешевых. А потому её поклонники объединяются в специальные общества. В складчину они получают возможность выйти на недостижимый для любителя одиночки качественный уровень игры. Рольф Зигмунд из Бохума дважды в неделю собирается со своими товарищами, серьезного вида мужчинами, в помещении клуба. Усатые дяденьки, попив пивка, на полном серьёзе играют в паровозики. У каждого из них свой путевой участок, по которому они словно заправские диспетчеры проводят составы, передают и принимают их друг у друга:

«Когда по твоему участку одновременно следуют несколько составов – это требует повышенного внимания и осторожности. Однако нам это в радость. Такая возможность поиграть – сплошное удовольствие».

В кельнском клубе «Ха-Ноль», названного в честь игрушечной колеи шириной в 16,5 миллиметров, состоят семьдесят человек. Паровозики они гоняют через гипсовый ландшафт площадью в сто квадратных метров. Периодически участники клуба создают и, так сказать «показательные» ландшафты, которые затем путешествуют по различным модельным выставкам и ярмаркам. Председатель «Ха-Ноль» господин Эшенбах рассказывает о железнодорожном ландшафте, размером десять с половиной на три метра, созданном силами клуба:

«Ландшафт выдумали мы сами. Идея пришла нам в голову после многочисленных поездок по Германии. Церквушки, монастыри и пивоварни похожие на наши модели можно увидеть на железнодорожном прогоне между Оффенбургом и Фрейбургом. У нас тут полное смешение железнодорожных эпох. Вдоль выдуманного нами ландшафта бегают и паровозы, и современные сверхскоростные экспрессы и региональные экспрессы последнего поколения».

Процессом движения на игрушечных железных дорогах уже давно можно руководить посредством компьютера. Предприятие «Фирма» производит программное обеспечение для комнатных железных дорог. Рассказывает сотрудник «Фирмы» Вальтер Грюнвальд:

«С помощью специального софт-вэра я могу составлять и программировать график движения поездов по различным колеям. Происходит этот так: локомотив соприкасается со специальным контактом, компьютер считывает информацию и автоматически контролирует его движение. При необходимости система замедляет или убыстряет ход состава. Пока что наше компьютерное обеспечение удовольствие весьма дорогое. Стоят программы от двух до двух с половиной тысяч евро».

Эшенбах и его коллеги вылепили свой ландшафт из гипса. Выкрасили его в цвета земли и гранита, а затем напичкали моделями деревьев и построек: жилыми и складскими зданиями, ветряными мельницами, мостами... прорыли туннели, а в середине макета установили вокзал, - с перронами и стрелками. Весь этот ассортимент аксессуаров можно заказать по специальному каталогу.

Кроме того, игрушечная железная дорога может служить подспорьем в борьбе за грамотность подрастающего поколения. Недавно Немецкий союз производителей игрушек предложил проект, согласно которому игрушечные железные дороги помогут пробудить у детишек интерес к науке. По замыслу промышленников, игра станет отличным подспорьем в изучении истории индустриальной революции, английского языка, вместо «скучной современной литературы», физики – так интереснее штудировать изобретения Джеймса Ватта и Джорджа Стефенсона, и геометрии - школьники сами смогут рассчитать траекторию железнодорожной колеи. Кроме того, на уроках рисования школьники могли бы создавать эскизы ландшафтов и архитектуры, а на уроках труда – воплощать все это в жизнь. Железнодорожную тематику вполне можно привязать и к урокам химии и информатики. Первый шаг к «переориентации» немецких средних школ в железнодорожные ПТУ был сделан на состоявшейся недавно в Кельне ярмарке железнодорожных моделей. В объявленном Немецким союзом производителей игрушек проекте участвовало 59 школ из 14 федеральных земель. 573 ученика и 117 учителей предоставили на суд жюри 119 моделей, - локомотивы, воспроизведенные в масштабе 1:87. Призом победителю стали «учебные пособия» на сумму 15 750 евро.

Автор: Александр Павлов