Бензин на смену лошади

18 марта 1895 года между немецкими городами Зиген и Нетфен (район Дойц) впервые стал ездить рейсовый автобус с двигателем на бензине. Решение о замене почтовых карет и прочего конного транспорта моторизованными автобусами Нетфенское акционерное общество по перевозке пассажиров приняло еще в декабре 1894 года.

Детали

Автобус был изготовлен на семейном автопредприятии Карла Бенца (Karl Benz) в Мангейме. Новое транспортное средство ручной сборки обошлось заказчику в баснословную по тем временам сумму: пять тысяч марок. Многоместная карета с мотором, длиной в два и шириной в три с половиной метра, обладала высоким уровнем комфорта: восемь мягких сидений, застекленные окна, отопление. Два дополнительных места были еще на передке, рядом с местом водителя. Поклажа размещалась позади кузова и на крыше. Движение автобуса начиналось в семь часов утра и заканчивалось в девять часов вечера. Расстояние в 15 километров автобус преодолевал за один час двадцать минут. Средняя скорость его составляла примерно 11 километров в час.

Водителем этого нового чуда техники был Карл Отто (Karl Otto), житель уже не существующей сегодня деревушки Наухольц. С работой в Наухольце было туго. Главный источник дохода для семей – выжигание древесного угля, а спрос на него падал, конкуренции с каменным углем он не выдерживал. Так что Карлу Отто с работой повезло, хотя вождение автобуса было делом новым и чреватым разного рода неожиданностями.

Эх, дороги!

К живописным лесистым холмам вдоль дороги пассажиры были совершенно равнодушны. Но на двух участках дороги подъем был настолько крутым, что мотор не справлялся, и людям приходилось вылезать из автобуса, а порой даже помогать его подталкивать. Некоторые относились к этому как к приключению, другие проявляли недовольство.

Иногда Карлу Отто приходилось выслушивать брань кучеров встречных конных почтовых карет. Лошади пугались шума мотора, в панике шарахались с дороги, едва не опрокидывая экипажи. Но самые большие неприятности для водителя и для пассажиров автобуса возникали из-за того, что монолитные резиновые шины на мощеной булыжником дороге постоянно соскакивали с ободов. Конструкторы автобуса причину этой проблемы видели в булыжном покрытии дороги и в качестве решения рекомендовали вернуться к цельнометаллическим колесам, как у почтовых карет.

Временная победа конного экипажа над рейсовым автобусом

Кроме того, для обеспечения бесперебойности движения по маршруту Нетфенское акционерное общество приняло решение о приобретении еще одного автобуса. 1 июля 1895 года этот второй автобус выехал в свой первый рейс.

К этому моменту за три с половиной месяца работы первый моторизованный автобус успел перевезти более 10 тысяч пассажиров, сумма выручки составила 3100 марок. За год работы стоимость автобуса, включая расходы на эксплуатацию, могла бы окупиться. Но с началом зимы, с гололедами и заносами, проблем стало столько, что дальнейшее использование автобусов стало невыгодным. Движение их в канун Рождества 1895 года было прекращено. Между Зигеном и Нетфен-Дойцем пассажиры опять стали ездить на конных экипажах, и продолжалось это вплоть до 1906 года, когда между городами была построена узкоколейная железная дорога.

Точная копия первого рейсового моторизованного автобуса находится в Дойце, во владении старинного семейного предприятия Irle и используется во время юбилеев и других торжественных мероприятий.

Автор: Элизабет Вибе
Редактор: Дарья Брянцева