1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Автошоу в Детройте

20.01.2008

Как всегда в начале января свои двери для посетителей открыл Североамериканский международный автосалон в Детройте.

default

По мнению многих обозревателей, нынешнее шоу получилось самым „зеленым“, то есть самым экологичным за всю историю автосалона. На вопрос: „Каковы основные пожелания клиента завтрашнего дня?“ – ведущий дизайнер концерна Chrysler Тревор Крид ответил: „Прежде всего, удовольствие от езды на автомобиле и… чистая совесть“. Последнее относится к сознательности каждого автомобилиста, якобы испытывающего постоянные угрызения совести от того, что выхлоп его машины способствует глобальному потеплению. Как бы там ни было, но экологичность в связке с экономичностью становится в Америке все более популярной. Основная причина тому – растущие головокружительными темпами цены на бензин. К тому же месяц назад в США был принят закон, обязывающий к 2020 году повысить экономичность автомобилей на 40 процентов. 16 штатов судятся с федеральным правительством, добиваясь принятия нового закона о снижении уровня выхлопных газов. Данью новой, скажем так, близкой к европейской идее экологической сознательности и экономичности на нынешнем шоу в Детройте явились многочисленные концепт-кары с альтернативными двигателями. Прежде всего, упоминания заслуживают две новых перспективных разработки от Крайслера: Dodge ZEO, Eco Voyager и Jeep Renegade Concept. Главный посыл Доджа : электромобиль может выглядеть так же „сексуально“, как и обычные бензиновые спорткары. ZEO – означает Zero Emmisions Operations , то есть „нулевой выхлоп“. 270-сильный электроагрегат теоретически разгоняет пятидверное купе до сотни за шесть секунд, то есть столь же бодро, как и знаменитый пожиратель бензина восьмицилиндровый монстр-мотор Hemi . Почему теоретически? Потому что сверхмощные литиевые аккумуляторы, а также объявленный запас хода в четыре сотни километров – являются ничем иным как прожектами на будущее. Внешне машина выглядит крайне привлекательно. У электрокара – двери „крыло чайки“, вторая пара дверей открывается в противоположном направлении к первой, центральная стойка между ними отсутствует. Число кнопок и переключателей на приборной панели сокращено до минимума. Односекционный руль вызывает в памяти дизайн-икону середины прошлого века – „Ситроене DS “. Передние сидения ZEO будто окружены со всех сторон солнечным светом - крыша над ними остеклена. Так как аккумуляторы по сей день занимают слишком много места, Chrysler показал и более компактный вариант двигателя на топливных элементах. С этой энергетическим довеском размер литиевых батарей сократился в четыре раза по сравнению с аккумуляторами на ZEO . Дочерняя компания General Motors - Saturn - показала в Детройте двойника европейского Opel Antara , модель Vue . Ее особенность – гибридный двигатель, электроблок которого можно заряжать прямо из обычной розетки. Ожидается, что машина появится на американском рынке не позднее 2010 года и станет первым серийным автомобилем такого рода. Экологическая лихорадка не обошла даже Ferrari . Трудно поверить, но в Детройте эта легендарная кузница сврехмощных спортивных автомобилей представила прототип болида F 430 с двигателем на биоэтаноле. И, тем не менее, несмотря на обилие различных сверхэкономичных разработок и концептов, ударными моделями американцев в Детройте вновь стали традиционные для заокеанского рынка тяжелые пикапы. Ford представил новую версию своего бестселлера F -150, причем с тем же набором прожорливых моторов. Наделала много шума и презентация Dodge Ram. Дело в том, что фирменный слоган „Доджа“ – „Бери жизнь за рога!“ А посему по улицам Детройта настоящие ковбои на лошадях прогнали целое стадо техасских коров. В их сопровождении и появился перед публикой новый Ram , несмотря на то, что в логотипе „Доджа“ красуется вовсе не коровья, а баранья голова. Как Ford, так и Dodge утверждают, что повысили экономичность этих демонстративно мощных машин. Хотя продажи полноразмерных пикапов в минувшем году снизились на 6 процентов, они продолжают оставаться самыми продаваемыми в США моделями американских производителей.

Ford, кстати, представил на этот раз в Детройте один из самых эффектных концептов за последние несколько лет. Это внедорожник Explorer America, дизайн которого пришелся по вкусу посетителям салона и автопрессе. Под его капотом установлен четырехцилиндровый двухлитровый мотор перспективной серии Ecoboost мощностью в 275 л.с. и крутящим моментом в 380 Нм. Lincoln представил кроссовер премиум-класса MKT. Платформа автомобиля такая же, как и у другого кроссовера, выпускаемого концерном, Ford Flex. МКТ оснащается турбированным 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем, работающим на биотопливе E85 или на бензине высокой степени очистки. Мощность мотора варьируется от 340 л.с до 415 л.с. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Нужно отметить, что в целом же спрос на продукцию детройтских фирм скатился до уровня 1998-го года. А ведь и пикапы могут быть экономичными. Это наглядно продемонстрировал на нынешнем салоне концерн Toyota. Флагман японской автопромышленности занял в прошлом году по объемам продаж на заокеанском рынке второе место. Со второй ступеньки пьедестала Toyota сместила Ford, занимавший эту позицию аж с начала тридцатых годов прошлого века. Тем, что коцепт-пикап Toyota A-BAT, буквально напичканный новаторскими решениями, оснащен гибридным двигателем - никого не удивишь, ведь нынешнее представление в Детройте иначе как шоу гибридов не назовешь. Но смогут ли американские производители наладить массовую продукцию качественных бензоэлектрических автомобилей, так же как это удалось пионеру этой технологии „Тойоте“? Большой вопрос. А пока японские производители уже осваивают и самый традиционный, казалось бы исконно американский сегмент полноразмерных внедорожников и пикапов. Что касается немецких концернов, то они продолжают продвигать на американском рынке новые дизельные технологии. Дизельным двигателем оснащен и новый внедорожник Mercedes-Benz GLK, выглядящий как уменьшенная копия угловатого полноразмерного „Мерседеса GL“:

Это компактный внедорожник, который может оснащаться двигателем BlueTec , самым экологичным дизельным агрегатом в мире. BlueTec позволит американцам перейти с бензина на дизель.

- представил новинку Дитер Цетче, глава концерна Daimler. То, что у Мерседеса называется BlueTec, у BMW называется Blue-Performance. Концерн BMW представил в Детройте новый внедорожник X6, являющийся по сути спортивным вариантом знаменитого Х5. Его самая броская особенность – не слишком практичный, зато оригинальный купеобразный кузов. Пятиместным купе можно назвать и представленный в Детройте Volkswagen СС, созданный по образу и подобию „Мерседеса CLS“. Все эти машины будут оснащаться передовыми дизельными двигателями, вредные выбросы которых доведены практически до нуля.

В настоящее время почти половина легковых автомобилей в Европе оснащена дизельными моторами. В США доля дизельных машин составляет около трех процентов, но согласно всем прогнозам, она будет быстро расти.

- отмечает председатель глава Федерального отраслевого объединения немецкой автопромышленности VDA Матиас Виссман. Со своей стороны американские производители относятся к дизельной технологии весьма скептично. Они делают ставку, как и японцы, на гибридные двигатели и говорят, что самостоятельная разработка дизельных двигателей – занятие дорогостоящее и нерентабельное. Тем не менее, германские автомобилестроители продолжают стоять на своем:

Без разработки гибридных агрегатов нам не обойтись, но мы считаем, что более эффективными являются дизельные двигатели.

- говорит Михаэль Дик, член правления компании Audi. Конечно Детройт для презентации индийской микролитражки Тата Nano - место не самое подходящее. Американская премьера самого дешевого в мире автомобиля, наделавшего накануне много шума, осталась в стране гигантомании практически незамеченной. А ведь рынок сверхдешевых автомобилей становится все более и более привлекательным. На вопрос, почему бы и немецким производителям не заняться производством подобного микромобиля глава отраслевого объединения VDA Матиас Виссман ответил:

Необходимо отдавать себе отчет в том, что автомобиль за две с половиной тысячи долларов невозможно производить в Германии. Уровень заработков в ФРГ, а также затраты на разработку и внедрение новой модели несопоставимо выше, чем в Индии.

И, тем не менее, высокотехнологичный микрокар Smart, продукт немецкого концерна Daimler, нашел своего потребителя и в США. Несмотря на то, что цена двухместного авто во много раз превышает стоимость „Таты“, а продажи еще не начались:

Его уже заказали более тридцати тысяч американцев. В силу того, что поставки этой модели в США ограничены, мы не сможем сразу удовлетворить спрос на Smart и будем вынуждены просить определенную часть клиентов запастись терпением.

- рассказал глава концерна Daimler Дитер Цетче. Оно и понятно, ведь на улицах американских городов скорее привлечет внимание не мощный и громоздкий внедорожник, а вот такой экстравагантный карлик.

И в заключение передачи новость от немецких таможенников. Они решили продать с аукциона уникальный автомобиль. Речь идет о „Мерседесе“, когда-то принадлежавшем Леониду Брежневу. С подробностями Олег Зиньковский:

Заднее сиденье передвигается взад и вперед с помощью сложной гидравлики. Посередине салона в неприметном шкафчике бар, где помещаются две бутылки водки и четыре стакана. Кожа. Дерево. Мощный мотор потребляет 25 литров бензина на сто километров. А вот ремней безопасности нет. В 1966 году, когда собранная вручную машина выехала с завода, их еще не изобрели. „Шестисотый“ Mercedes-Benz, стоивший по тем временам огромные деньги, 150 тысяч марок, считался лучшим лимузином в мире. Его покупали шейхи, магнаты, президенты и идолы поп-музыки. На „Шестисотых“ ездили Мао Цзе-дун, Тито, Джон Леннон... и Леонид Ильич Брежнев. После распада СССР принадлежавшая генсеку машина была приватизирована, окольными путями попала в Германию, в рамках какого-то уголовного дела конфискована у владельца и хранится на таможенном складе города Потсдама. Ситуацию комментирует берлинский эксперт Леонид Поляков.

(аудиофайл)

Речь необязательно идет о попытках фальсификации, хотя такое тоже бывает. Но чаще объяснение самое простое.

(аудиофайл)

Несколько лет назад в Германии уже продали похожий Mercedes, тоже принадлежавший Леониду Ильичу. Теперь новый лимузин. Опять „Шестисотый“. Опять Брежнев. И опять, скорее всего, машина подлинная. Немецкому государству она ни к чему и поэтому выставлена на интернет-аукцион. Предложения уже поступают. Самое высокое пока – 60 тысяч евро. Фининспекции, которая продает лимузин, этого мало. Минимальную стоимость автомобиля там оценили в 105 тысяч евро. Причем это цена машины самой по себе, без учета исторического бонуса.

(аудиофайл)

Впрочем, Леонид Поляков сомневается, что за потсдамский автомобиль можно выручить такую цену.

(аудиофайл)

Машины, на которых ездили советские вожди, не новость на рынке. Известен другой брежневский автомобиль, Nissan President принадлежавший после смерти генсека патриарху Русской православной церкви, а затем тоже приватизированный. За него хотят около миллиона евро. Цена, по мнению моего берлинского собеседника, явно завышенная. Лимузин продается уже давно.

(аудиофайл)

Но найти такого коллекционера сложно. Богатые люди, готовые сильно переплатить за старый автомобиль из-за его истории, есть, но их немного. Предложение превышает спрос.

Аудио- и видеофайлы по теме