1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Автосалон в Париже

27.09.2002

В Париже открылся очередной автосалон. В частности, на парижской выставке можно узнать, что уже на лето 2004-ого года запланировано начало серийной сборки новейшей модели BMW 1-Series.

Немецкая компания BMW уже проводит первые дорожные тесты новой компактной заднеприводной платформы, которая будет использоваться в новой BMW. Первым в этом ряду, в конце 2003 - начале 2004 года появится пятидверный хэтчбек, к которому чуть позже присоединится трехдверная модификация. Еще позже ожидается появление модификаций с кузовом «купе» и компактный кабриолет. Интересно то, что обе эти модификации («купе» и кабриолет) будут называться BMW 2-Series. Их выход в свет запланирован после 2005 года. Стоит также отметить и тот факт, что некоторые аналитики предполагают возможность постепенного вытеснения с конвейера модели BMW 3-Series Compact новым купе 2-Series, тем более что по многим параметрам эти автомобили будут очень похожи.

В дальнейшем гамма кузовов должна расшириться до универсала и даже родстера.

Уже появились сведения относительно размеров и веса будущей BMW 1-series. Длина автомобиля, скорее всего, составит 4 м 15 см, что соответствует габаритам готовящегося к производству Audi А3 - ближайшего конкурента BMW 1-Series. Предполагаемая масса новинки с 3-дверным кузовом - 1100 килограммов.

Если говорить о дизайне, то внешность автомобиля не будет сильно отличаться от концепткара BMW CS1, представленного впервые на автошоу в Женеве. Схожими окажутся оформления задней части кузова, высоко поднятой передней части, а также общая стилистика дизайна автомобиля.

В зависимости от того, как на машину падает свет, линии кузова кажутся то вогнутыми, то выпуклыми.

Из особенностей дизайна стоит также отметить необычную форму фар и практически вертикальную решетку радиатора, придающую автомобилю агрессивный облик.

Среди знакомых черт CS1 выделяются короткие свесы, гладкие поверхности боковых панелей, мускулистые арки колес, скрывающие восемнадцатидюймовые шины на литых пятиспицевых дисках. Мощные колеса с очень большими и явно видимыми за дисками тормозными колодками – эта деталь, которая, по задумке разработчиков, должна обеспечить надежность и уверенность в автомобиле. В агрессивной передней части BMW 1-series расположены двойные фары с габаритной окантовкой. Задние фонари оснащены светодиодами для обозначения торможения и габаритов автомобиля.

Надо сказать, что по общему силуэту кузова новый BMW не будет сильно отличаться от своих конкурентов "гольф-класса", куда входит VW Golf нового поколения, новая Opel Astra, Peugeot 307 и др.

Дизайн салона новинки, в отличие от дизайна кузова, пока не является окончательным вариантом. Для серийного автомобиля окончательно определены только пространственные отношения и эргономичность. Скажем, компоновочное решение салона таково, что центральный туннель разделяет кабину пополам, уходя под переднюю панель. Ее формирует поперечный алюминиево-неопреновый элемент.

Известно, что BMW 1-Series разделит множество деталей с будущим поколением BMW 3-Series, включая конструкцию подвески, трансмиссию и часть двигателей. Разработчики полагают, что подобный подход позволит снизить затраты на подготовку и освоение серийного производства обеих моделей.

Для BMW 1-Series предусмотрено несколько двигателей. В базовой комплектации будут предложены 105-ти сильный 4-цилиндровый мотор объемом 1,6-литра от "Mini" , а также 2-х литровый - мощностью 142 л. с. КПП позволяет выбирать между автоматическим и ручным переключением, что дает водителю возможность не мучиться в пробках, доверив выбор передачи электронике.

Представители компании уже говорят о своей готовности презентовать в 2005 году "заряженную" версию новинки, которая получит добавочный индекс "М1". Данный автомобиль будет оснащаться 240-сильным бензиновым мотором, в основу конструкции которого лягут самые современные технологии.

Позже появятся еще несколько совершенно новых моторов, построенных по технологии прямого впрыска топлива, уже применяемой на новом шестилитровом двигателе V12 модели BMW 7-Series.

Еще одна техническая особенность - это защита двигателя, выполненная в виде специального жароустойчивого пластика, закрывающего доступ практически ко всем деталям мотора, ведь соприкосновение их с пылью и грязью негативно отражается на работоспособности и долговечности. В случае необходимости, доступ к деталям осуществляется через специальные отверстия в защите.

Что касается стоимости BMW 1-Series, то в базовой комплектации она составит примерно 21 тыс. долларов. Версия "М1" обойдется намного дороже - около 40 тысяч долларов.

Как говорят сами представители BMW, новинка должна занять нишу между новым Mini и BMW 3-Series, и будет ориентирована на владельцев более дорогих и крупных моделей BMW, подумывающих о втором автомобиле в семье.

В год планируется продавать от 150 000 до 200 000 автомобилей.

Автомобили должны стать легче и надёжнее. Один из лучших способов добиться этого - расширять объём электронных узлов, - заявил шеф концерна DaimlerChrysler Jürgen Schrempp, выступая на симпозиуме инженерных служб концерна. В ближайшие 15 лет автомобиль будет развиваться быстрее, чем в последние полвека. Четыре колеса - это, пожалуй, единственное, что унаследуют автомобили будущего. Снижению числа аварий смогут способствовать системы, которые можно назвать электронным глазом - они будут замечать, например, выскакивающих на дорогу детей, или машины, появляющиеся из-за поворота, быстрее, чем глаз водителя. Стремление к комфорту, надёжности, скорости и мощности постоянно вело к тому, что машины становились всё тяжелее, поскольку для их изготовления использовали всё больше металла. Утяжеление вело и к увеличению расхода горючего. Сейчас эта тенденция уже остановлена. Пришла пора думать о том, как начать снижение веса машин и снижение расхода топлива, говорит Шремп. В использовании традиционных видов горючего - бензина и солярки - мы достигли предела. И не только потому, что запасы нефти вскоре иссякнут, а, прежде всего из-за того, что при её сгорании выделяется слишком большое количество двуокиси углерода, что ведёт к возникновению парникового эффекта и изменению климата. Один из наиболее перспективных путей - поиски новых видов топлива, не вредящих окружающей среде. DaimlerChrysler делает ставку, прежде всего, на разработку топливных ячеек (они же топливные элементы). По сути - речь идёт о разработке электромобиля, в котором электричество вырабатывается прямо во время движения при смешивании кислорода и водорода. Кислород берётся из воздуха, водород транспортируется в баллонах, ток вырабатывается в упомянутых топливных ячейках. Шремп сообщил, что, по оценкам Массачусетского института технологии (MIT), DaimlerChrysler намного опережает в своих разработках и американскую фирму TRW и немецкий концерн Bosch. До 2004 DaimlerChrysler намерен инвестировать в научно-исследовательские работы 41 Milliarden Euro. Естественно, при этом подразумеваются не только работы по созданию топливных элементов.

Правда, природозащитная организация "Гринпиис" доказывает, что, когда речь идёт о подобных технологиях, надо оценивать не только отдельный агрегат, но и всю систему снабжения топливом. Если мы используем водород, то в качестве исходного сырья (для получения водорода) лучше всего брать природный газ. Если же получать водород путём электролиза воды, то всё становится экономически невыгодно, т.к. на это нужно много электроэнергии, что требует создания атомных станций или ГЭС. На сегодняшний день водородные топливные элементы – это не решение проблемы, хотя в это и вкладываются колоссальные деньги. Тем не менее, в Париже нетрудно убедиться в том, что не только DaimlerChrysler работает с топливными ячейками.

Необычный концептуальный автомобиль подготовила к автошоу в Париже компания Peugeot. Ее концепт кар H2O стилизован под... пожарный автомобиль. Надо сказать, что впервые в автомобильной истории концепт кар спроектирован как спецмашина.

Автомобиль создан на базе концепт-кара Taxi PAC, который компания Peugeot продемонстрировала в июне 2001 года на автосалоне во Франкфурте. В длину Peugeot H2O получился 4м 29см, в ширину-1м 67см, а высоту-1м 68см. Вес-1700 килограммов.

Автомобиль представляет собой экологический вид транспорта, работающий на топливных ячейках. Энергия вырабатывается в режиме реального времени, используя водород из специального резервуара и обычный воздух. Смешивание водорода с кислородом приводит к электрохимической реакции, приводящей к смещению электронов. Реакция, в свою очередь, приводит одновременно к получению воды, высокой температуры, и, прежде всего, электричества.

Используя данное топливо, концепткар не наносит ущерба экологии, так как единственным продуктом отхода работы силового агрегата является опять-таки вода.

Таким образом, вода здесь не только средство для пожаротушения, что является основной задачей автомобиля, но и единственный продукт отхода работы его силового агрегата.

В случае, если автомобиль работает в дыму, то для приготовления топливной смеси он может использовать кислород, находящийся в дополнительной емкости сзади, используемой также для заправки кислородных масок пожарных.

Компактный маневренный автомобиль, в условиях больших городов может быстрее обычных пожарных машин прибыть по вызову и начать бороться с огнем. Кстати сказать, при разработке H2O проводились консультации с пожарными. Оборудование - более чем внушительное, даже пожарная лестница имеется. В наружных отсеках машины расположены топоры, огнетушители, багры и шланги. В задней части автомобиля - хромированный бак с водой. В бамперы встроены радары, позволяющие водителю вести машину в плотном дыму, в переднем - находятся дополнительные фары со специально подобранным контрастным светом.

В салоне находятся телефоны и мониторы, на которые, в том числе, выводится информация с PC: карты крупных зданий и объектов. Вместо кондиционеров - устройства нейтрализации дыма.

Для того, чтобы сам автомобиль не представлял собой источника возгорания, вместо традиционного горючего, как уже было сказано, он работает на водородных топливных элементах. Энергии, которые они производят, хватает не только для работы двигателя, но и для приведения в действие всего выше перечисленного оборудования, а также водометов, лебедок, и переносного инструмента.

Внешне ярко-красный автомобиль получился довольно интересным и выполнен в полном соответствии с фирменным стилем компании. Салон вмещает двух человек. Он выполнен, как и экстерьер, в красных тонах в сочетание с хромированными деталями.

Этот концепт кар - еще один прототип экологически чистого автомобиля, работающего на альтернативном виде топлива и использующего топливные ячейки. Основная цель данной разработки - продемонстрировать свой взгляд на экологический автомобиль. Ведь только на Парижском автосалоне будет представлено несколько новинок в этом секторе. Подобные разработки сейчас ведут практически все крупные автопроизводители, однако, массовое использование установок этого типа, по прогнозам специалистов, начнется не раньше 2007-2010 года.

Кроме H2O французская компания Peugeot представляет у себя дома, в Париже, еще одну интересную новинку - компактный концептуальный автомобиль Peugeot Sesame.

Концепткар представляет собой городской автомобиль "В" класса.

По мнению многих специалистов, он представляет собой ни что иное, как прототип серийной модели Peugeot 107, которая должна в ближайшие годы сменить на конвейере устаревшую Peugeot 106.

Передок автомобиля выполнен в традиционном для Peugeot стиле: раскосые каплевидные фары в сочетании с традиционной радиаторной решёткой. Задок выполнен несколько необычно – наклонная боковая стойка в сочетании с небольшим наклоном крыши в задней части придают автомобилю молодёжный стремительный облик.

Самыми интересными особенностями Sesame являются полностью стеклянная крыша, а также электрические сдвижные боковые двери, как на крупных минивэнах. Это позволило сделать двери довольно большими и обеспечить удобную посадку и высадку для передних и задних пассажиров.

Кстати, данное решение применено в таком классе автомобилей впервые.

Peugeot Sesame будет оснащен двигателем, объемом 1,6-литра мощностью 110 лошадиных сил и получит 17-дюймовые колеса на легкосплавных дисках.

Скорее всего, именно в таком виде автомобиль не пойдет в серийное производство. Возможно, будет переделана задняя часть кузова, не понятна также судьба необычных сдвижных дверей. Однако, как считают специалисты, концепт кар отражает многие из задумок французских дизайнеров, разрабатывающих замену для Peugeot 106.

Кстати, именно концерн Peugeot стал первым, кто задумался о вреде, наносимом природе и людям дизельными моторами.

«Дизельные моторы выбрасывают в атмосферу микроскопических размеров вредные вещества, способствующие возникновению рака. Этот недостаток должен быть устранён – например, с помощью фильтра. Пока этого не сделано, мы против использования дизельных двигателей», - говорится в материалах "Гринпис".

Недавно концерн Peugeot – по мнению специалистов – достиг серьёзного прогресса - разработал фильтр для очистки выхлопных газов дизельного двигателя типа HDI.

«Этот фильтр конструкторы Peugeot назвали пятым тактом дизельного мотора. При каждой заправке в бак с горючим добавляется специальное вещество, созданное на базе церина. Возникшие в моторе, работающем на такой смеси, выхлопные газы пропускаются через фильтр. Когда количество отсеянных таким образом вредных частичек достигнет определённого уровня, особый датчик, размещённый на фильтре, докладывает об этом бортовому компьютеру и тот впрыскивает в мотор специальную порцию горючего, что повышает температуру выхлопного газа и ведёт к сжиганию вредоносной сажи».