1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Автосалон в Детройте, часть 2: немецкие производители

21.01.2007

Сегодня мы расскажем о премьерах немецких производителей на автосалоне в Детройте и о представленной на днях новой версии –«Мерседеса С-класса».

default

А откроет сегодняшний выпуск интервью с заместителем главного редактора популярного в Германии журнала «Автобильд» Томасом Хиршбергером. Господин Хиршбергер, Вы как раз вернулись из Детройта – с первого международного автосалона в этом году. Как Вы считаете, можно ли говорить о первых признаках перемены стратегии американских концернов? Действительно ли имеет место переориентация на внедрение более экономичных технологий и использование альтернативных источников энергии?

Да, это отразилось на программе нынешнего автошоу, по крайней мере, внешне. Ни один из концернов США не может себе позволить, по-прежнему игнорировать альтернативные технологии. На этот раз все американские производители показали перспективные модели с различными электродвигателями или агрегатами на топливных элементах.

Показ концепт-каров вовсе не означает, что эти автомобили – пусть даже их упрощенные версии – когда-либо будут запущены в серийное производство. Не являются ли все эти экспонаты американских концернов чем-то вроде алиби для успокоения совести?

Лично у меня сложилось впечатление, что вспышка интереса к альтернативным технологиям со стороны американских производителей была явлением весьма непродолжительным. Как нарочно, именно во время проведения автосалона, цены на бензин в США снизились примерно на доллар. И как результат - сразу же продажи прожорливых пикапов и тяжелых внедорожников поползли вверх. Для меня это очередное свидетельство того, что большинство американцев до сих пор не воспринимает проблемы экологии всерьез.

Известно ли Вам об альтернативных моделях, которые американцы собираются запустить в серийное производство в ближайшем будущем? Как Вы, к примеру, оцениваете перспективы нашумевшего в Детройте концепт-кара Chevrolet Volt?

Похоже, на этот автомобиль у General Motors , действительно, большие виды. Почему «похоже»? Да потому что слишком часто на моей памяти интересные концепты исчезали в подземных гаражах навсегда, причем сразу же после презентации на том или ином автосалоне. Что касается Вашего первого вопроса, то ни о каких конкретных планах производства альтернативных моделей в ближайшем будущем мне не известно. Американцы по-прежнему предпочитают играть мускулами. Параллельно с немногими, если можно так выразиться, «фиговыми листками» экологичных разработок, в Детройте с большой помпой демонстрируют сверхмощные пикапы, а также спортивные болиды и лимузины, такие как открытый Chevi Camaro или Ford Interceptor . Модели такого рода до сих пор считаются неотъемлемым атрибутом американского городского и загородного ландшафта, чего не скажешь об экомобилях, к которым многие американцы относятся с плохо скрываемым скепсисом.

Ну и в заключение, пара слов о стратегии немецких производителей на американском рынке…

Немцы в настоящее время продолжают работать в США над популяризацией дизельных агрегатов. Такие производители как Mercedes - Benz , Audi и Volkswagen создали специальный альянс под названием BlueTec . Так называются и дизельные двигатели, отвечающие самым строгим американским нормам по выбросам вредных веществ в атмосферу. Однако добиться прорыва этой технологии на американском рынке – задача крайне непростая, ведь дизели в США спросом никогда не пользовались.

- считает заместитель главного редактора популярного в Германии журнала «Автобильд» Томас Хиршбергер. И, тем не менее, вслед за «Мерседес-Бенцем» новую дизельную концепцию на заокеанском рынке представила компания Audi. Флагман этой марки – тяжелый внедорожник Q7 теперь будет оснащаться трехлитровым турбодизельным агрегатом под названием Clean Diesel. В США эта модель поступит в продажу уже в следующем году и станет первым Audi, оснащенным системой BlueTec. По выхлопу, и особенно важно по выбросу в атмосферу угарного газа, Q7 Clean Diesel соответствует нормам, установленным в 50 американских штатах. Однако «гвоздем программы» Audi на нынешнем шоу стал еще один вариант всё того же Q7. Под капотом у этого концепт-кара прячется настоящее чудовище: 12-цилиндровая V-образная дизельная силовая установка мощностью в 500 лошадей и тысячью Ньютон-метров крутящего момента. Это тот самый агрегат, который недавно принес Ауди победу в 24-часовых гонках в Ле Мане, не оставив шансов своим бензиновым соперникам. Самый мощный в мире дизельный двигатель с топливной системой Common-Rail оснащен пьезо-инжекторами, четырьмя клапанами на цилиндр, тубронаддувом на каждой стороне блока цилиндров, установленными сверху четырьмя распределительными валами, двумя охладителями наддувочного воздуха и т.д. и т.п. На сверхбыстром внедорожнике стоит шестискоростной «типтроник». Мощность между передним и задним мостом распределяется в отношении сорока к шестидесяти процентам. Пневматическая подвеска оснащена амортизаторами, настройку которых регулирует компьютер. Сотню «тяжеловес» от Ауди набирает всего за пять с половиной секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км в ч. По данным фирмы, средний расход топлива на сто км пробега у 12-цилиндрового Q7 не превышает и двенадцати литров. Эксперты уже выразили сомнение по поводу реалистичности этого заявления. Как бы там ни было, фантастический пятисотсильный мотор соответствует новой норме по выхлопу Евро-5, которая, скорее всего, будет введена в 2010 году.

Что касается «Фольксвагена», то на этот раз он не представил ни одной значимой новинки. Не считая, конечно, компактного внедорожника Tiguan, премьера которого уже состоялась ранее на автошоу в Лос-Анджелесе. А вот Porsche представил новое поколение своего внедорожника Cayenne. Его базовая версия получила более мощный двигатель – теперь это 290-сильный 6-цилиндровый агрегат объемом не 3,2, а уже 3,6 литра. Сотню новый Cayenne набирает за восемь секунд. Мотор более дорогого Cayenne S также усовершенствован. V-образный 8-цилиндровик усилили дополнительно 45 лошадками. Самый дорогой Cayenne - Turbo - теперь оснащается 500-сильным двигателем и ускоряется до ста км в час за 5 секунд. Одним из важных новшеств является новая система непосредственного впрыска бензина DFI, которой оснащены все три модификации. Она позволяет снизить расход горючего примерно на восемь процентов по сравнению с тем же показателем у предыдущего «Кайенна». К слову, от 30 до 40 процентов продаж Porsche приходятся на американский рынок. Однако не только за океаном болиды знаменитой фирмы пользуются повышенным спросом:

В последнее время сбыт нашей продукции в Китае, России и других странах увеличивается каждый год в два, а то и в три раза. Судя по всему, в ближайшие годы в этом плане ничего не изменится. Так что, в будущем мы достигнем еще более грандиозных успехов.

- уверен глава концерна Венделин Видекинг. Список представленных на нынешнем шоу в Детройте роскошных внедорожников продолжит Mercedes-Benz GL 420 BlueTec. Его дизельный V-образный 8-цилиндровый агрегат мощностью в 420 «лошадей» развивает 700 Ньютон-метров крутящего момента. При этом средний расход топлива не превышает десяти литров, а выхлоп, благодаря системе BlueTec сокращен до минимума. Любопытная особенность этой машины – одного топливного бака хватает на 1000 км без дозаправки. Кстати, 15 января Mercedes-Benz отметил особый юбилей – столетие системы привода на все колеса. Дело в том, что первый полноприводной автомобиль построил еще в 1907 году Пауль Даймлер - старший сын одного из основателей концерна, знаменитого конструктора Готтлиба Даймлера. Внедорожник начала прошлого века был создан специально для инспекционных поездок тогдашнего госсекретаря Германии по африканским колониям. Круглую дату Mercedes-Benz использовал для демонстрации возможностей новейшей системы 4-Мatic, которой оснащен представленный на детройтском автосалоне новый дизельный «Мерседес S-класса». В специальном шоу, устроенном компанией в американском городке Лейк-Плесид, в котором два раза проходили зимние Олимпийские игры, участвовали все модели от «Мерседеса», ведь вся модельная палитра этой знаменитой марки опционально оснащается системой 4-Мatic. Погода подыграла устроителям представления, и машинам удалось продемонстровать свои удивительные способности по полной программе. Началось шоу при десяти градусах тепла под дождем и в раскисшей грязи, а закончилось при минус восемнадцати на обледеневшем слое снега. Не участвовал в заездах лишь «Мерседес С-класса», презентация новой версии которого состоялась на несколько дней позже в Германии.

Вот и настало время рассказать о новом «С-классе», который отправится в охоту за покупателями уже весной этого года. Слеующее поколение популярной модели должно, по словам главы концерна Дитера Цетше, установить новые масштабы качества в нижнем сегменте премиум-класса. Почему во главе угла стоит «качество»? Да потому что именно надежностью и не мог похвастать его предшественник. Вопреки ожиданиям многих фэнов марки, предыдущий «С-класс» страдал многочисленными заболеваниями электронной ситемы. Нередко сотрудники сервисного обслуживания ставили и вовсе неутешительный диагноз – ржавчина. Все это основательно подорвало престиж «Мерседеса», в Германии это даже сказалось на ценах на подержанные «цешки». Нынешнее руководство концерна осознало губительность прежней тактики, основанной на философии «экономия любой ценой». Что касается старшего брата «С-класса» – «глазастого» «Е-класса», то его, судя по отзывам экспертов, уже довели до ума. Теперь он действительно достоин трехлучевой «звезды» над массивной решеткой радиатора. Между прочим, новый «С-класс» знаменитая мерседесовская эмблема будет украшать не только над, но и на радиаторной решетке. Расположение звезды зависит от варианта комплектации модели. Как и у предшественника их будет три: «классик», «элеганс» и «авангард». У последней более крупные колесные диски, особое освещение салона, кожаный многофункциональный руль, пятидюймовый дисплей на приборной панели, а также – мерседесовская эмблема, расположенная посередине радиаторной решетки. Новый «С-класс» увеличился в размерах: на пять с половиной сантиметров в длину и четыре сантиметра в ширину. В результате стало больше места на задних сидениях, багажник стал вместительнее на 20 литров. Кузову компактного лимузина придали купеобразные черты. Салон переделан полностью, существенным улучшениям подверглась эргономика. Электронная система под названием Agility Control следит за устойчивостью на трассе, рулевое управление стало еще более чутким. При нажатии на тормоз при движении со скоростью свыше 50 км в ч задние сигнальные начинают пульсировать, предупреждая тех, кто едет позади, о резком маневре. Машина оснащается бензиновыми двигателями мощностью от 156 до 231 л.с., а «топовая» версия от придворного ателье AMG – 272-сильным агрегатом. Спектр дизелей простирается от 136 до 224 лошадей. Все дизельные двигатели серийно оснащены сажевыми фильтрами. Добавим, что испытания новой «цешки» стали самыми основательными за всю историю фирмы. Предсерийные образцы модели прошли в общей сложности 24 миллиона километров. А вот что рассказывал шеф «Даймлер-Крайслера» Дитер Цетше:

В декабре на заключительном этапе испытаний в Испании я сам проехал много километров за рулем этого автомобиля. Для сравнения мы подвергли тестированию и модели конкурентов. Так что могу с уверенностью сказать, что успех нашему новому «С-классу» гарантирован.

Несмотря на недавние проблемы Mercedes по-прежнему остается одной из наиболее престижных и излюбленных автомарок мира. Согласно последним опросам, большинство немцев связывает понятие «автомобиль мечты» именно с «Мерседесом». В мечтателей Mercedes-Benz превратил и большинство посетителей автошоу в Детройте.

Мы постарались создать автомобиль, символизирующий систему ценностей наших фэнов и клиентов. Мы постарались создать автомобильную мечту.

- машина, которую представил в Детройте глава концерна Daimler-Chrysler Дитер Цетше, действительно поражает воображение. Это концептуальный сверхдлинный кабриолет Ocean Drive. Для него был разработан специальный кузов, двухцветный лак которого напоминает о славных традициях фирмы, уходящих в далекое прошлое. Ведь Mercedes еще в первой половине прошлого века славился своими роскошными представительскими кабриолетами. Ocean Drive базируется на удлиненной платформе S 600. Крыша, подбитая тридцатимиллиметовым слоем утеплителя в закрытом состоянии покрывает более трех квадратных метров. В той же лиге выступает, пусть не столь вместительный, но не менее роскошный и элегантный кабриолет Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé. V-образный 12-цилиндровый двигатель от BMW разгоняет почти трехтонную машину до сотни за шесть секунд. Цена нового «Роллса», что называется, «по карману не ударит» - всего каких-то 370 тысяч евро. Рассказывает шеф компании Rolls-Royce Ян Роберстон,

Сегмент сверхдорогих автомобилей растет сумасшедшими темпами. Еще в конце 90-х в год уходило около пяти тысяч «Роллс-Ройсов», стоимость которых превышала сто тысяч евро. Теперь мы ежегодно продаем ежегодно 25 тысяч таких машин.

Если британский Rolls-Royce принадлежит немецкому BMW, то британский Bentley, в прошлом - спортивная марка «Роллса» - ныне является собственностью немецкого «Фольксвагена». Примечательно, что и у этой легендарной фирмы, производящей безумно дорогие авто, дела идут блестяще. По словам Ульриха Айххорна, руководителя отдела новых разработок Bentley, его фирма идет навстречу самым неожиданным пожеланиям заказчиков:

Один покупатель принес нам выращенное им самим дерево и попросил, чтобы мы обили фанерой из этого дерева салон автомобиля. Естественно мы выполнили его просьбу.

В заключение – о премьере еще одного «автомобиля мечты», правда, не столь роскошного как Rolls-Royce или Bentley. Речь идет о новой версии BMW третьей серии с кузовом кабриолет. Ее отличительная особенность:

… складывающаяся крыша из легкого стального сплава. Она существенно облегчает повседневное пользование этим автомобилем.

- считает член правления концерна BMW Клаус Дрегер.

О детройтских премьерах японских концернов мы расскажем в следующий раз, ну а сегодняшний выпуск «Автосалона» подошел к концу.

Аудио- и видеофайлы по теме