1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Автосалон

Автосалон в Детройте, часть 1: американские производители

14.01.2007

Наш сегодняшний выпуск будет посвящен новинкам Североамериканского международного автосалона.

default

A

Мы поговорим о премьерах, подготовленных к шоу в Детройте производителями США.

На протяжении всех семи последних лет концерн General Motors терял контроль над американским рынком. Год предыдущий – тому не исключение. У второго по величине заокеанского гиганта – «Форда» – дела идут ненамного лучше. Только за первые девять месяцев прошлого года убытки концерна составили почти семь миллиардов долларов. Нынешний автосалон в Детройте в очередной раз предоставил автостроителям США возможность напомнить о себе. Американская «большая тройка» (GM, Ford и Chrysler), наконец, продемонстрировала готовность пойти навстречу пожеланиям местного потребителя. Заокеанские концерны вовсю заговорили о новых более легких кузовных концепциях, о новых экономичных технологиях, об экологии и альтернативном топливе. Собственно, о том, чем европейские и дальневосточные конкуренты занимаются уже долгие годы. Говорит аналитик отрасли Кевин Тайнэн:

В настоящий момент мы находимся в переходной стадии. Все развивается в сторону увеличения производства кроссоверов, а также смешения обычных легковых автомобилей с минивэнами и внедорожниками. Больший вес приобретают и классические седаны. С традиционной для нашего рынка зависимостью от тяжелых внедорожников и пикапов необходимо покончить как можно скорее.

Но, по мнению американских экспертов, к гарантам успеха относятся не только новомодные кузовные концепции и броский дизайн:

Автомобилям нужно выглядеть не только «сексуально», но и «убедительно». Для многих моделей, таких как, например, новый Chevrolet Malibu, гораздо важнее не броская одежка, а, так сказать, «внутренние» достоинства. Машины этой категории должны производить впечатление солидных и мощных средств передвижения, крайне важную роль при этом играют оснащение салона и общий уровень комфорта,

- считает Брайан Муди, проводящий тест-драйвы новых моделей для американской отраслевой информационной службы Edmunds.com. Показанная в Детройте новая версия Chevrolet Malibu станет ответом GM на ударную модель от «Тойоты»- Camry, названную журналом Motortrend «автомобилем года». В своем сегменте рынка, а это - седаны среднего класса, Camry, который, кстати, в США предлагается и с гибридным агрегатом, по продажам уже давно оставил далеко позади американских конкурентов. Для того, чтобы застолбить позиции на собственном рынке и четче профилироваться на глобальном, американские производители стали, так сказать, обращаться «к корням». Вот и концептуальный кабриолет Chevrolet Camaro не скрывает своего родства с легендарными спортивными «монстрами» 70-х годов. Открытый Camaro создан на базе выставленного на прошлом автошоу в Детройте одноименного «маскл-кара» с кузовом купе. Отличительные черты машины: широкая и узкая, одним словом, хищная решетка радиатора, выпуклый - кажущийся бесконечным - капот, усиленная хромированная рама лобового стекла. Много хрома и в салоне спорт-кара. Внушительные габариты - почти пять метров в длину и два метра в ширину - должны обеспечить достаточно пространства для водителя и трех пассажиров. Корму украшают две массивные - опять же - хромированные выхлопные трубы, небольшой «приглаженный» спойлер и четыре светодиодных задних фонаря. В серию конкурент «Форда-Мустанга» и «Доджа-Чарджера» будет запущен не ранее 2008 года.

49 журналистов из США и Канады, составившие жюри детройтского шоу, постарались поддержать завязших в проблемах соотечественников. Так премии «Лучший автомобиль Северной Америки 2006 года» был удостоен продукт GM седан - Saturn Aura, во многом идентичный европейской модели «Опеля» Vectra. Звание Truck of the Year («Пикап года») было присвоено также модели от GM – Chevrolet Silverado. Оба автомобиля, кстати, на американском рынке опционально оснащаются гибридными двигателями. Судя по всему, такие понятия как экономичность и альтернативные виды энергии наполнились для заокеанского автогиганта вполне конкретным содержанием. Говорит глава концерна GM Рик Вэгонир:

Мы сделаем все, что в наших силах, для того, чтобы избавиться от использования ископаемых энергоресурсов. Мы намерены резко увеличить выпуск автомобилей на альтернативном топливе, например, этаноле, а также ускорить распространение электромобилей.

Действительно, электродвигатели становятся, так сказать, «краеугольным камнем» технологической концепции концерна. На нынешнем салоне GM продемонстрировал прототип гибридного автомобиля Chevrolet Volt. Литиевые аккумуляторы, которые можно заряжать электричеством из обычной розетки, и бортовой генератор обеспечивают 70 км пробега без подзарядки. Поэтому те, у кого путь до работы не превышает 30 км, могут передвигаться на электричестве практически всегда. Автомобиль оснащен и трехцилиндровым ДВС, который может работать на различных видах топлива. У компактного моторчика есть два режима работы: он отдает энергию генератору или напрямую колесам. Если использовать заряженные аккумуляторы, а затем и израсходовать полностью топливный бак ДВС, то тогда запас пробега машины возрастает до 1030 км, причем средний расход топлива составит в конечном итоге 4,7 литра. По словам представителей концерна, до серийного выпуска этот концепт пока не дорос – необходимо еще улучшить качество аккумуляторов и удешевить их производство. Так что в серию Volt будет запущен не ранее 2010 года.

А теперь о другом титане американской автопромышленности - о «Форде». На открытии экспозиции компании в «городе Моторов» - так называют в Америке Детройт - выступил в недавнем прошлом глава правления, а ныне один из членов наблюдательного совета концерна Билл Форд. В своей речи правнук легендарного Генри Форда поведал прямо и без околичностей о проблемах концерна, а также обратился к собравшимся со словами:

Мы только что пережили очень непростые времена, но я с оптимизмом смотрю в будущее «Форда».

На этот раз старейшая автостроительная компания Америки подготовила пять премьер. Правда, действительно новаторскими можно назвать три из них. Это, прежде всего, Ford Airstream Concept. В дизайне этого CUV (Crossover Utility Vehicle) явно прослеживаются космические мотивы, а также аналогии с американской «дизайн-иконой» – трейлерами фирмы Airstream. В глаза бросаются отражающая «металлическая» поверхность, имитации заклепок, ярко оранжевые рамы окон, каждому из которых придали свою собственную форму и размер. Боковая дверь длиной практически в весь автомобиль, расположенная с противоположной от водителя стороны, открывается наверх. Салон кроссовера вполне соответствует его футуристической внешности: в его передней секции расположились поворачивающиеся кресла-«скорлупки» в духе шведского мебельного дизайна и будто висящая перед водителем приборная панель с многофункциональным дисплеем. За первым рядом кресел в центре салона также установлен цилиндрообразный мультимедийный экран, напоминающий декоративные лавовые лампы. Двигатель на Ford Airstream заслуживает особого внимания. Это электрический агрегат на топливных элементах. Весят они в два раза меньше, чем подобные системы конкурентов, да и стоят ячейки опять же в два раза дешевле. К тому же, в отличие от разработок конкурентов, водородный двигатель «Эйрстрима» работает без проблем и при температурах ниже нуля.

Второй заслуживающий внимания концепт от «Форда» - это, безусловно, Interceptor, что в переводе означает «перехватчик». Так, к слову, в недавнем прошлом назывались «заряженные» модификации «Фордов» Crown Viktoria. О новом концепт-каре мы достаточно подробно рассказали в прошлом выпуске. Упомянем лишь, что лимузин в стиле семидесятых годов создан на удлиненной платформе спортивного «Мустанга» и снабжен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью в 400 л.с., потребляющим этанол. И еще об одной новинке от «Форда» - спортивном седане Lincoln MKR. Этот концепт также является своеобразной данью ретро-эстетике: о ней говорит разделенная пополам фирменным знаком решетка радиатора и завышенная, как у «Интерсептора» линия окон. Под капотом «Линкольна» – новый двигатель TwinForce, битурбированный V-образный 6-цилиндровый мощностью в 415 л.с., тоже работающий на этаноле. По словам представителей компании, этот мотор развивает такую же мощность, что и восьмицилиндровый, но горючего при этом потребляет меньше. Еще одна уступка экологам: многие материалы, использованные для оформления салона автомобиля, подходят для дальнейшей переработки и утилизации. В серийное производство Lincoln MKR может быть запущен уже в следующем 2008 году.

Оставшиеся два дебютанта от «Форда» ничего принципиально нового из себя не представляют. Первый - это хорошо знакомый россиянам слегка подретушированный Focus с кузовами седан и купе, который стратеги концерна намерены продавать в США. Экономичный и недорогой Focus попытается отбить клиентов у производителей с Дальнего Востока. Вторая новинка – это новая версия большого лимузина Five Hundreed. Этот лайнер класса «люкс» Ford снабдил новым шестицилиндровым двигателем мощностью в 260 л.с. и шестискоростной автоматической трансмиссией. Помимо прочего, в серийное оснащение Five Hundreed входит компьютеризированный привод на все колеса. Экстерьер традиционной модели остался классическим, а в «фас» она стала похожа на недавно поступивший в продажу однообъемник Ford Edge. Вообще, многих нынешняя несколько скудная детройтская программа концерна разочаровала. Но у всего есть свое объяснение:

Недавно глава «Форда» Алан Малалли заявил, что до 2010 года концерн обновит весь свой модельный спектр. В этом году Ford не выпустит на рынок ничего особенного. Но со следующего года политика компании станет гораздо агрессивнее.

- уверен известный аналитик Кевин Тайнэн.

Непростые времена настали и для третьего «кита» американской автопромышленности. Несмотря на то, что германо-американский гигант Daimler-Chrysler достиг в прошлом году рекордных показателей - свыше миллиона двухсот шестидесяти тысяч проданных машин, американское крыло концерна - Chrysler - до сих пор приносит убытки. Выступая в Детройте, глава концерна Дитер Цетше оценил итоги работы «Крайслера» за прошлый год как неудовлетворительные. Воздержался Цетше и от каких-либо конкретных прогнозов относительно ближайших перспектив компании. Тем не менее, он поддержал шефа «Крайслера» Тома Ла Сорду, в адрес которого в последнее время звучит немало критики по обе стороны океана. Цетше заявил, что, несмотря на тяжелые условия, его американский коллега хорошо справляется со своими обязанностями. На шоу в Детройте Chrysler продемонстрировал концептуальный внедорожник Trailhawk, который дает представление о том, как будет выглядеть следующее поколение «Джипа-Чероки». По мнению создателей, им удалось совместить выносливость и проходимость открытого «Рэнглера-Анлимитед» с комфортом и скоростными данными типичного «паркетника». Кузов другого концепт-кара – «Крайслера-Нассау» – его создатели определили как shooting brake, то есть спортивный автомобиль с кормой как у хэтчбека. Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что Nassau, использующий платформу седана Chrysler 300C, - это и есть ничто иное крупногабаритный пятидверный хэтчбэк. Любопытно, что сходные кузовные концепции Renault Vel Satis и Opel Signum стали провальными. С другой стороны, Chrysler Nassau выглядит гораздо элегантнее европейских конкурентов. Стоит добавить, что на машину с необычным для хэтчбека задним приводом установлен шестилитровый двигатель, развивающий мощность в 425 л.с. Несмотря на то, что сбыт классических вэнов в США с 2000 года сократился в четыре раза, Chrysler с большой помпой провел премьеру новой версии праотца всех машин этого класса – «Вояджера». В нем средний ряд кресел разворачивается к заднему, для бОльшего уюта между ними можно установить некое подобие журнального столика. Кстати, Ford и GM и вовсе распрощались с вэнами, сделав ставку на более компактные однообъемники и кроссоверы.

Аудио- и видеофайлы по теме