1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Политика и общество

Автомобиль будущего

На открывающемся вскоре парижском автосалоне концерн Renault представляет новый однообъемник Ellypse. Его разработка велась с учетом охраны окружающей среды и новых требований ЕС.

default

Длина хэтчбэка - 3 м 90 см. Вес - 980 кг.

Компактвэн построен на платформе B-класса, которая была совместно разработана инженерами компаний Renault и Nissan для автомобилей Renault Clio и Nissan Micra нового поколения.

Длина хэтчбэка Ellypse - 3 м 90 см. Вес - 980 килограммов.

Плавные размытые линии кузова, лишенные всякой агрессивности, делают новинку привлекательной и даже приветливой.

В новом фирменном стиле

Задняя часть автомобиля решена в новом фирменном стиле Renault, с некоторым изломом кузова, таким же как, например на новом Megane и на некоторых других моделях компании.

Форма светотехники и облицовка радиатора придают Ellypse жизнерадостное выражение, а размещенные по всей длине прозрачной крыши солнечные батареи способствуют более эффективному управлению работой климатической установки салона.

Благодаря длинной колесной базе и коротким свесам, салон Ellypse получился очень просторным, а большие площади остекления добавили ощущение простора. Доступ в салон обеспечивают четыре распашные двери. С левой стороны автомобиля они открываются привычно, а справа применена оригинальная и новаторская система: задняя дверь открывается в двух направлениях: как обычная распашная дверь для посадки на заднее сиденье или как сдвижная дверь спереди назад. Во второй конфигурации, когда передняя дверь открыта, обеспечивается совершенно свободный доступ в салон, ведь средняя стойка у автомобиля отсутствует.

Сиденья, складывающиеся в пол

Концепт-кар оборудован изящными сиденьями, которые увеличивают объем салона. Комфортабельность сидений обеспечивается применением губчатой ткани, одновременно мягкой, эластичной и прочной, с приятной на ощупь поверхностью. Губчатая обивка сидений с запоминанием формы адаптируется под конкретного пассажира, обеспечивая оптимальный комфорт.

Сиденья могут складываться в пол. Изгиб пола при этом идеально соответствует форме тела человека, а эргономичная подушка еще более повышает уровень комфорта. Эта система позволяется пассажирам, например, после длительной езды, отдохнуть в салоне лежа. Перевод сидений в лежачее положение осуществляется электроприводами и занимает несколько секунд.

Вместо традиционной доски приборов

Вместо традиционной доски приборов на передней панели расположены два экрана. На один из них выводится информация о расходе топлива, температуре, скорости и еще многом другом.

На второй - информация со спутниковой навигационной системы GPS с информированием о дорожной обстановке в реальном времени, а также функции управления аудиосистемой и электронного органайзера. Эта система во многом схожа с установкой iDrive на новой седьмой серии BMW.

Renault Ellypse оснащен стосильным турбодизелем нового поколения с непосредственным впрыском топлива. Мотор имеет объем 1,2-литра. В усовершенствованной системе впрыска "коммон рейл" применены новые пьезоэлектрические форсунки с 10 отверстиями (вместо привычных 4-5), позволяющие повысить давление впрыска до 2 000 бар. По предварительным данным, расход топлива не должен превышать 3,2 литра на 100 километров пути. В паре с двигателем работает 5-ти ступенчатый автомат.

Управление рулевым механизмом, тормозами и коробкой передач осуществляется без жестких механических связей - все посредством электроники.

Интересно и то, что на концепте используется напряжение для электрооборудования в 42 вольта (а не 14 В, как обычно). Это позволяет повысить общий электрический КПД, а также увеличить число элементов оборудования, работающих на электроэнергии. Кроме того, стоящий на машине 12-ти ваттный электромотор совмещает в себе функции стартера и генератора. Такая система, как и применение 42-вольтного оборудования, скорее всего, получит широкое распространение в будущем.

С учетом новых требований ЕС

Ellypse - это автомобиль будущего. Его разработка велась с учетом охраны окружающей среды и новых требований ЕС, согласно которым фирма-производитель должна бесплатно утилизировать автомобиль по окончании его эксплуатации. Конструкция новинки облегчает разборку списанного автомобиля и повторное использование его составляющих. Усилия конструкторов автомобиля были направлены на упрощение его конструкции.

Количество деталей было максимально сокращено: например, капот, передний бампер и облицовка радиатора образуют единое целое. Для ускорения и повышения эффективности сортировки, детали имеют маркировку, указывающую природу их исходного материала.

Защита воздушной среды обеспечена применением новейшей системы снижения токсичности отработавших газов. Каталитический нейтрализатор этой системы обеспечивает одновременную очистку газов от окисей углерода, окислов азота, несгоревших углеводородов и твердых частиц.

О наличии дефектов предупредит бортовая система

Водитель располагает к тому же усовершенствованной бортовой системой диагностики, которая не только предупреждает его об отклонении параметров снижения токсичности от нормы, но и постоянно анализирует физико-химический состав выбросов и используемых на автомобиле рабочих жидкостей и газов. В случае отклонения от нормы, система выдает запрос на проведение соответствующего технического обслуживания.

По заявлениям представителей французской компании, концепт-кар может стать серийным уже через два года. Если это произойдет, то основными конкурентами новинки станут Opel Meriva и однообъемник на базе Ford Fiesta (дебют обоих автомобилей ожидается в течение ближайшего года).

Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА