1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Наука и техника

Авиасалон в Фарнборо и проект по созданию "Еврофайтера"

05.08.2002

В нашей сегодняшней передаче мы не могли обойти стороной трагедию, произошедшую 27 июля на авиашоу во Львове. В результате катастрофы истребителя Су-27 несколько десятков человек погибли, более ста получили тяжёлые ранения. Мы не собираемся предлагать свои версии причин страшной аварии. Пусть своё мнение выскажут специалисты.

Произошедшая во Львове трагедия напомнила о другой страшной катастрофе. 14 лет назад в ходе авиашоу на американской военной базе в немецком городке Рамштайн в небе столкнулись боевые самолёты итальянских ВВС. В результате 70 человек погибли, свыше четырёхсот получили ранения. До трагедии во Львове это была самая страшная катастрофа, когда-либо происходившая на авиашоу. Но далеко не первая. В этой связи возникает закономерный вопрос: для чего проводить все эти показательные выступления, если они угрожают жизни тысяч людей?

А теперь – другая тема. В минувшее воскресенье в британском городе Фарнборо близ Лондона завершилась Международная авиационно-космическая выставка. На ней побывал наш корреспондент Леонид Сокольников.

Утверждают, что природа не терпит пустоты. Однако на авиасалоне в Фарнборо она всё-таки была. Внушительное пространство в самом центре обширной экспозиции летающей техники было свободно. Его отвели под российские самолёты. Но ни один из них в Фарнборо не прилетел. Российские «МиГи» и «Су» остались на своих аэродромах из-за страха, что до Фарнборо дотянется рука швейцарской компании «Нога» и самолёты конфискуют в счёт погашения долга. Угроза не шуточная. На прошлогоднем салоне во французском Ле Бурже российским истребителям пришлось в буквальном смысле «уносить ноги», срочно покинув выставку ещё до её окончания.

С 11 сентября прошлого года мировая авиапромышленность столкнулась с серьёзным кризисом: число пассажиров снизилось, так что надеяться на рост заказов на строительство новых самолётов авиастроительным фирмам не приходится. Так что рекорд предыдущего Фарнборо–2000, когда на салоне было подписано контрактов на 52 миллиарда долларов, на этот раз перекрыть не удалось. Тем не менее выставка порадовала новинками, в основном в области гражданского авиастроения. Открытие авиасалона почтили своим вниманием члены королевской семьи, а также Клаудиа Шиффер, которая после недавней свадьбы переселилась на британские острова.

На фюзеляже новейшей модели аэробуса А340 она оставила свой поцелуй и автограф, изменив таким образом название машины «Клод» на «Клауд», что по-английски означает «облако». Аэробус А340-600 – один из крупнейших пассажирских самолётов в мире. Длиной около 75 метров, оснащённый четырьмя двигателями «Роллс-Ройлс», он может перевозить до 380 пассажиров на расстояние более десяти тысяч километров. И это был не выставочный, а действующий экземпляр. Лайнер представила публике кампания «Верджин», которая уже в конце года намерена начать его регулярную эксплуатацию на рейсах из Лондона в Нью-Йорк, Токио и Гонконг.

Конструкторы решили привлечь пассажиров невиданным уровнем удобств. В первом классе оборудованы роскошный бар и салон красоты. В распоряжении всех путешественников 300 часов видео- и телепрограмм, 45 аудиодисков, 15 компьютерных игр для детей и взрослых. Прямо с лётного поля авиасалона украшенный поцелуем звезды аэробус А340 направился в свой первый показательный рейс за океан. Специалисты уверенно говорят, что успех детищу европейской авиации предрешён. Не случайно знаменитый «Боинг» так и не выставил в Фарнборо ни одного пассажирского самолёта и признал дальнейшею разработку широкофюзеляжного 747-го неперспективной. Наблюдатели, правда, обращают особое внимание на новую и пока ведущуюся в обстановке секретности разработку американского концерна. Sonic Cruiser. Сверзвуковой изящный лайнер, с дополнительным треугольным крылом на фюзеляже, пока представлен в Фарнборо в виде небольшой модели, о нём почти ничего не говорилось ни на стендах, ни на пресс-конференциях. Но он, вполне возможно, вскоре станет грозным конкурентом нынешнему «Конкорду», слишком шумному и, как оказалось, далеко не безопасному самолету.

Спад в производстве гражданской авиатехники не повлиял на военную авиацию. В отсутствии новейшего американского Ф-35 /Joint Strike Fighter/ концерна «Локхид-Мартин» гвоздём программы стал «Еврофайтер», европейский истребитель, которому в экспортном варианте дали название «Тайфун». Его демонстрационные полеты были действительно впечатляющими, хотя эксперты отмечали, что этот один из самых дорогих в истории военной авиации самолёт, производство которого ещё только разворачивается, по целому ряду характеристикам просто устарел.

Тем не менее, «крещение» «Еврофайтера» было организовано весьма пышно. Членам королевского двора, послам и журналистам показывали истребитель со всех сторон и даже разрешали посидеть в кабине. На презентации первого полёта было много улыбок и цветов. Не скрывали удовлетворения и представители Германии, Великобритании, Италии и Испании – стран, работавших над созданием «Еврофайтера».

Сенсацией авиасалона в Фарнборо стало известие о том, что конструкторские бюро непримиримых конкурентов на мировом авиарынке – компаний «Боинг» и «Эрбас индастри» – объявили о партнёрском соглашении по производству компонентов глобального противоракетного щита. Это первое, но как уверяют на салоне, далеко не последнее соглашение «Боинга», который является главным подрядчиком Пентагона по созданию системы ПРО, с европейскими кампаниями.

Как уже отмечал наш корреспондент Леонид Сокольников, большое внимание специалистов на авиасалоне в Фарнборо привлекла демонстрация новейшего многоцелевого истребителя «Еврофайтер». Более подробно об этом самолёте расскажет мой коллега Глеб Гаврик.

«Еврофайтер» – это совместный проект четырех европейских государств по созданию нового многоцелевого истребителя. Еще в 60-е годы европейские фирмы, опасаясь в том числе экспансии со стороны американского военно-промышленного комплекса, решили объединить свои усилия, подобно тому, как слияние производителей гражданских авиалайнеров привело к созданию концерна «Эрбас индастри». Первым совместным детищем европейцев стал появившийся в 70-е годы боевой самолёт «Торнадо». Позднее начальники штабов ВВС ряда западноевропейских стран подписали соглашение о программе создания многоцелевого истребителя пятого поколения, получившего название «Еврофайтер». Вот что рассказал об истории создания боевого самолёта вице-президент отдела продаж Европейской аэрокосмической и оборонной компании EADS Уве Камлаге:

- «Еврофайтер» разрабатывается консорциумом, в который входит четыре страны: Германия, Великобритания, Италия и Испания. Вначале в него входила также Франция, но затем она отказалась от дальнейшего участия в проекте. В середине 90-х гг. в небо поднялся первый опытный образец. Защита воздушного пространства и завоевание преимущества в воздухе были основными требованиями, предъявляемыми к новому боевому самолёту. Ведь с самого начала он создавался нами для замены «Торнадо». Самолёт может использоваться и как перехватчик, и как ударный истребитель-бомбардировщик, способный выполнять задачи противовоздушной обороны, а также наносить удары по наземным целям.

Процесс создания «Еврофайтера» сильно затянулся. Первый готовый к серийному производству образец появился только в 1999 году. Дело в том, что после окончания «холодной войны» военное руководство западноевропейских стран всерьёз задумалось о целесообразности становившихся с каждым годом всё более высокими затрат на высокотехнологичный истребитель. На какое-то время работы по проекту «Еврофайтер-2000» даже были временно прерваны. В качестве альтернативы рассматривались более дешёвые упрощенные версии, однако по своим характеристикам они уступали основным конкурентам. Уже исходя из названия – «Еврофайтер-2002» – ясно, что работы предполагалось завершить к 2000 году. Но в эти сроки уложиться не удалось. Виной тому послужили разногласия между участниками проекта, а также непредвиденно высокие расходы, которые в конечном итоге на треть превысили запланированные. Несмотря на все усилия разработчиков этой многострадальной программы, к настоящему моменту «Еврофайтер» так и не запущен в серийное производство, тогда как его французский конкурент «Рафаль» уже поступает на вооружение строевых частей. Когда же ВВС Германии, Великобритании, Италии и Испании получат в своё распоряжение первый серийный самолет? Вот что ответил на этот вопрос Уве Камлаге.

- Первые серийные истребители будут переданы ВВС четырех стран-разработчиков уже в этом году (пока каждая страна получит по одному самолёту). Помимо этого существуют уже три готовых образца, которые были созданы для испытательных целей.

По единодушному мнению специалистов, самый современный на сегодняшний день боевой самолёт – это перспективный Ф-35, разработанный американским концерном «Локхид-Мартин». В основу проекта положен так называемый «модульный принцип». Это позволит создать на одной базе несколько совершенно различных по предназначению боевых машин. В том числе и самолёт с укороченным взлётом и вертикальной посадкой. А как обстоит дело с «Еврофайтером»?

- В принципе, у «Еврофайтера» будет только одна основная модификация. Однако дальнейшее развитие базовой модели не остановится в момент передачи её заказчикам. Ведь параллельно будут совершенствоваться устанавливаемые на ней системы управления, будут улучшаться боевые качества самолёта за счёт модернизации вооружения. В будущем эта модель станет, в полном смысле этого слова, многофункциональной.

Определяющими факторами при проектировании истребителя считались требования высокой угловой скорости разворота при полёте на до- и сверхзвуковых скоростях. Использование треугольного крыла и электродистанционной системы управления должно, по замыслу конструкторов, обеспечить увеличение на треть подъёмной силы и значительное уменьшение сопротивления самолёта по сравнению с классической компоновкой. Одной из основных особенностей разработки «Еврофайтера» является одинаковый уровень требований к его лётным характеристикам, автономности при выполнении боевого задания, выживаемости и надёжности в эксплуатации. На самолете предусмотрена установка гибридного двигателя производства компании «Роллс-Ройс».

- Оснащение «Еврофайтера» двумя мощными двигателями позволяет ему развивать скорость, вдвое превышающую скорость звука.

Радиолокационный комплекс на борту многоцелевого истребителя обеспечивает одновременное сопровождение до 6-8 воздушных целей.

- Основой всех электронных систем на борту «Еврофайтера» можно считать сенсорные датчики, собирающие и сортирующие информацию, поступающую из различных источников. В конечном итоге эти данные поступают в распоряжение пилота, а в случае экстренной необходимости напрямую влияют на управление самолётом. Оборонительная система DASS – самый дорогостоящий элемент радиоэлектронного оборудования, она обеспечивает оценку информации, получаемой от приёмников радиолокационного и лазерного излучения, а также автоматическое включение необходимых активных и пассивных средств защиты и предупреждения о наиболее опасной угрозе. “Voice input” позволяет отдавать команды системам управления с помощью голоса. Модус “сare free” делает почти невозможным возникновение критических ситуаций, связанных с перегрузками во время исполнения воздушных маневров. Электроника распознаёт сама, какими видами вооружения ещё располагает истребитель в тот или иной момент.

В конструкции «Еврофайтера» использованы самые передовые технологии и новейшие сплавы.

- Фюзеляж самолёт наполовину состоит из углепластика. Около 20 процентов – это алюминиево-литиевые сплавы, доля титановых сплавов составляет 12 процентов.

Уже решено, что «Еврофайтер» поступит на вооружение стран-участниц консорциума. Правда, по мнению многих экспертов, в связи с затянувшейся стадией разработки «Тайфун» (так называется экспортная версия «Еврофайтера») успел уже... немного устареть. Специалисты иногда говорят, что «Еврофайтер» по сути даже не является самолётом пятого поколения, относя его к так называемому «поколению четыре плюс». Дело в том, что он соответствует не всем требованиям, предъявляемым к истребителю пятого поколения. При этом «Еврофайтер» самолёт далеко не дешёвый – он стоит около 100 миллионов долларов, что почти в полтора-два раза превышает цену превосходящего его по многим показателям американского конкурента Ф-35. Есть ли у него шансы на международном рынке? Вот что говорит по этому поводу представитель компании EADS Уве Камлаге:

- О своей готовности закупить «Еврофайтер» уже заявила Австрия. Мы находимся в заключительной фазе переговоров с австрийским правительством перед подписанием контракта. После американского Ф-22 «Рэптор» наш истребитель – самый лучший. Я считаю, что «Еврофайтер» станет стандартным боевым самолетом НАТО. Кроме того мы уверены, что многоцелевой истребитель имеет большие шансы на успех на международном рынке.

Ведущие самолётостроительные корпорации мира всё больше внимания уделяет проектам по созданию нового сверхзвукового пассажирского самолёта. Так, руководство французской компании Dassault Aviation объявило на днях о планах по созданию сверхзвукового лайнера бизнес-класса. Над проектами в этой области работают американская корпорация «Боинг» и японские самолётостроители.

Правда, испытание первой модели японского сверхзвукового авиалайнера закончилось неудачей. Пробный полёт должен был состояться в Австралии в середине июля, однако вскоре после старта самолёт взорвался в воздухе. Тем не менее японские конструкторы не намерены отказываться от идеи создания пассажирского супер-лайнера, который сможет развивать вдвое большую скорость, чем сверхзвуковой «Конкорд». Подробнее об этом проекте расскажет мой коллега Владимир Иванов.

Испытания самолёта готовились в течение нескольких лет. Японцы арендовали австралийский ракетный полигон Вумера в пятистах километрах к северу от Аделаиды. Подготовка полигона для проведения испытаний обошлась почти в 200 миллионов долларов. Модель была уменьшенной копией спроектированного японцами лайнера в масштабе 1:10. Её длина составляла 11 с половиной метров. Специальная ракета-носитель должна была поднять опытную модель на высоту в 20 километров. Затем испытуемый самолёт должен был отделиться, самостоятельно преодолеть определённое расстояние и через 15 минут приземлиться. Однако всё пошло не по плану. Через несколько секунд после отстыковки система управления лайнером вышла из-под контроля, модель начала резко снижаться по спирали и взорвалась при ударе о землю. Причины аварии сразу установить не удалось, однако представитель Национальной аэрокосмической лаборатории Японии сказал, что некоторые компоненты конструкции придётся переработать. В течение следующего года запланированы ещё три испытания. Проект поддерживают концерны «Ниссан» и «Мицубиси».

Почему японцы так настойчиво стремятся осуществить этот дорогостоящий проект, несмотря на то, что после парижской катастрофы «Конкорда» многие клиенты потеряли доверие к сверхзвуковым перелётам? Японские конструкторы обещают, что в сфере обеспечения безопасности новый лайнер окажется на порядок лучше своего британско-французского предшественника и будет пользоваться спросом. Самолёт сможет перевозить до 300 пассажиров. Дальность полёта составит 11 тысяч километров, а скорость – более чем в два раза превысит скорость звука. Содержание вредных веществ в выхлопных газах будет в четыре раза меньше, чем у «Конкорда». Кроме того, самолёт будет значительно тише современных реактивных лайнеров. Японцы также обещают, что их машина будет белее экономно расходовать горючее. На новом лайнере полёт из Токио в Лос-Анджелес займёт 4,5 часа. Для сравнения – обычные реактивные самолёты преодолевают это расстояние за 11 часов. По оценкам специалистов, разработка специального лёгкосплавного корпуса и двигателей нового типа будет стоить от 20 до 30 миллиардов долларов. Для одной страны такая сумма окажется, вероятно, слишком большой. Поэтому Япония, скорее всего, будет искать партнёров за рубежом. Наиболее вероятным выглядит сотрудничество с США, которые обладают большим опытом в области создания эффективных двигателей для военных самолётов, а также с Европой, где был построен «Конкорд». Япония рассчитывает найти партнёров до 2010 года. Если это произойдёт и сотрудничество будет удачным, то, по мнению специалистов, коммерческое использование самолётов нового типа может начаться уже к 2020 году.