1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Человек и природа

Авиакомпании-дискаунтеры: полеты дешевеют – расплачиваться придется природе

21.09.2003

«Полет дешевле, чем такси» - крупными буквами написано на рекламных плакатах немецкой авиакомпании-дискаунтера Hapag-Lloyd Express. И действительно, билет на самолет из Германии в Милан, Манчестер или Мадрид стоит всего 19 евро и 99 центов. В Европе и США продолжается бум так называемых «дешевых авиалиний»: Ryanair, Germanwings или JetBlue Airways наперебой предлагают билеты по невероятно низким ценам. Однако то, что так выгодно командировочным и отпускникам, дорого обходится природе.

ТРЕБЕР: Проблема здесь в том, что объем воздушных перевозок непрерывно растет. В течение последних десятилетий рост по всему миру составлял 5-7 процентов ежегодно, причем о насыщении рынка речь ни в коем случае идти не может. В настоящий момент самолетами летает лишь 7 процентов населения Земли, очевидно, что это число будет расти. Впрочем, даже и эти семь процентов могут летать чаще, тут огромный потенциал.

Манфред Требер - эксперт по проблемам климата и член немецкой неправительственной организации Germanwatch, цель которой - содействовать гармонизации развития богатых стран Севера и бедных стран Юга. Перспективы изменения климата на планете он рисует в весьма мрачных тонах. Основание для пессимизма –рост объема воздушных перевозок по всему миру в течение последних десятилетий, лишь ненадолго прерываемый кризисами вроде войны в Ираке или эпидемии атипичной пневмонии SARS. Причем если раньше лишь немногие могли позволить себе часто летать на самолетах – билеты были слишком дороги, – то теперь, в связи с бумом так называемых «дешевых авиалиний», или авиадискаунтеров, полеты стали доступны самым широким слоям населения. «Новым национальным видом спорта» назвала недавно одна из немецких газет увлечение жителей страны дешевыми полетами.

Надо сказать, спорт это довольно дорогостоящий, причем расплачиваться придется серьезнейшими последствиями для климата. Но ведь современный аэробус тратит на том же маршруте в расчете на одного пассажира примерно столько же горючего, сколько автомобиль, - аргументируют представители авиадискаунтеров. И, тем не менее, вредят климату неизмеримо больше, - возражает им директор Института метеорологии имени Макса Планка и один из крупнейших специалистов по климату в Германии Хартмут Грасл:

ГРАСЛ: Эмиссия водяных паров и частиц в атмосферу на той высоте, на которой летают самолеты, значительно больше влияет на изменение климата, чем на земле – дело здесь не в углекислом газе, а в других факторах.

Манфред Требер – член экологической инициативы Germanwatch – объясняет, в каких именно:

ТРЕБЕР: При сгорании керосина образуется, в частности, водяной пар. Его часто можно наблюдать с земли, в виде белой полосы, которую оставляет за собой на небе пролетающий самолет. А конденсация пара сопровождается повышением температуры. Согласно последним научным данным, ущерб, вызываемый выбросом углекислого газа, составляет лишь одну треть суммарного ущерба, наносимого климату пролетающим самолетом.

Иными словами, один полет из Германии на Майорку – а это две тысячи километров – вредит климату в той же степени, что и поездка на машине за 6 тысяч километров. Кстати, чтобы достичь того же печального эффекта, сидя в поезде, нужно проехать целых 18 тысяч километров – в данном случае речь идет о расходе электроэнергии, причем чем современнее и быстрее поезда, тем выше сопротивление воздуха при их движении, а, следовательно, и расход энергии. Однако все же - как убедить людей больше ездить по железной дороге и меньше летать? Манфред Требер считает, что...

ТРЕБЕР: Один из самых убедительных аргументов – это стоимость билетов. Мы - за то, чтобы цены соответствовали товару. А этого можно достичь, только отменив дотации. Кроме того, мы считаем, что у различных видов транспорта должны быть равные шансы в конкурентной борьбе. Однако в настоящий момент ситуация такова, что керосин по-прежнему не облагается налогом, а авиабилеты свободны от налога на добавленную стоимость.

По подсчетам главы Немецких железных дорог Хартмута Медорна, на одном только маршруте Франкфурт-на Майне-Берлин его концерн вынужден взимать с каждого пассажира на 21 евро больше на налоговые отчисления, чем авиакомпании. К тому же, жалуется Медорн, воздушные перевозчики получают еще и дополнительные дотации: государство финансирует строительство аэропортов, а, в случае нужды, и поддерживает борющиеся с финансовыми трудностями авиакомпании многомиллиардными субсидиями. Так, крупные суммы от государства получили объявившие себя неплатежеспособными американский авиаконцерн United Airlines, а также швейцарский Swissair или греческий Olympic Airways. Впрочем, заметим в скобках, что сами Немецкие железные дороги находятся в полной собственности государства. Конечно, современные самолеты тратят значительно меньше горючего, чем более старые модели, и значит наносят меньше вреда природе. Но что в этом толку, если плотность потока воздушного транспорта растет? – сетует Манфред Требер:

ТРЕБЕР: Даже при условии, что в течение ближайших 50 лет нам удастся сократить выброс парниковых газов в атмосферу на 50 процентов, эффект у этого будет практически нулевой, если за то же самое время объем перевозок вырастет в семь раз.

Похоже, в недалеком будущем воздушный транспорт займет первое место в табели о рангах «экологических грешников», оттеснив нынешнего лидера – автомобиль – на второе место. Необходимо срочно принять международные правила, ограничивающие ущерб, который авиатранспорт наносят природе, - считают экологи. До сих пор подобные законы не существуют вовсе.

Специальной позиции, ограничивающей выброс самолетами парниковых газов в атмосферу, нет и в Киотском протоколе. Так что в ближайшие десять лет ситуация вряд ли изменится. Лишь в 2013-ом году Киотский протокол вступит в свою вторую фазу, а до того он будет кардинально пересмотрен – быть может, тогда в него и будут внесены срочно необходимые изменения. Кстати, напомню нашим слушателям, что с 29-ого сентября по 3-е октября в Москве пройдет Всемирная конференция по проблемам изменения климата. Ожидается, что на ней Россия объявит, наконец, о ратификации Киотского протокола.

Водители автомобилей, мчащихся по европейским автострадам, пассажиры дешевых авиадискаунтеров, за 20 евро перелетающих из Берлина в Палермо, или банковские служащие, круглый год поддерживающие в своих офисах приятную температуру, благодаря постоянно работающим кондиционерам, вряд ли задумываются над тем, что бездумный расход энергии угрожает существованию многочисленных далеких островов. Ведь выбрасываемый в атмосферу углекислый газ способствует глобальному потеплению климата на планете. В результате тают ледники, и медленно, но верно поднимается уровень воды в Мировом океане, грозя захлестнуть расположенные на мелководье острова. Однако пока дело до этого не дошло. Пять лет назад в большинстве тропических районов Мирового океана сильное повышение температуры воды, вызванное климатическим явлением Эль-Ниньо, привело к массовому побелению кораллов.

При слове Мальдивские острова – райском уголке в Индийском океане - начинает сильно биться сердце заправского туриста: невзирая на дорогивизну, гостиницы на атоллах практически всегда переполнены. Коралловые рифы притягивают, прежде всего, ныряльщиков и искателей кораллов. И это несмотря на то, что ущерб, который пять лет им назад нанес феномен Эль-Ниньо, до сих пор виден невооруженным глазом: сильное повышение температуры воды привело к массовой гибели кораллов. Погибая, они теряют цвет, в результате подводные коралловые рифы дивной красоты начинают скорее напоминать подводное кладбище. Правда, есть и исключения, - рассказывает исследовательница моря Фрэнки Хоброу:

ХОБРОУ: Большая часть глубоководных коралловых рифов не пострадала, потому что там проходили холодные течения, они охлаждали воду и таким образом «спасли» кораллы. А вот рифы, расположенные на мелководье, где как раз и любят промышлять отдыхающие, практически все уничтожены. Многие туристы, уже однажды побывавшие здесь, часто смотрят в воду и ужасаются: «Боже мой! Что случилось с кораллами?»

В тропическом мелководье от перегрева погибают зооксантеллы – одноклеточные желто-зеленые водоросли, необходимые для жизни крошечных коралловых полипов. В последние три года температура воды у Мальдивских островов вновь понизилась, и полипы, благодаря которым коралловые побеги и получают свою чудесную окраску, вновь ожили. Однако кораллы растут крайне медленно, буквально по миллиметру. Так что могут пройти десятилетия, пока экосистема островов полностью восстановится, если, конечно, феномен Эль-Ниньо не повторится или не произойдет еще какой-нибудь иной катастрофы, - предупреждает Фрэнки Хоброу:

ХОБРОУ: После 1998-ого года температура воды нормализовалась и достигала примерно 29-ти градусов. Однако этим летом она вновь поднялась до 31-го градуса, а для кораллов это гибельно. К тому же, увы, метеорологи предсказывают в ближайшие годы повторение феномена Эль-Ниньо. Если температура воды вновь повысится, то новые коралловые побеги тоже побелеют, и сделать ничего будет нельзя!

Однако от глобального потепления страдают не только коралловые рифы. Изменение климата на планете может привести к тому, что Мальдивские острова вовсе исчезнут на дне морском. Эксперты местного министерства по делам окружающей среды подсчитали, что главный остров Мале, на котором расположена столица государства, через пятьдесят лет уйдет под воду на одну треть, а через столетие будет полностью проглочен океаном. «И мы ничего не можем сделать!» – восклицает заместитель министра по делам охраны окружающей среды Мальдивской республики Абдулахи Маджиид:

МАДЖИИД: Единственное, что нам остается, - это апеллировать к ведущим политикам промышленно развитых стран. Они признают нашу правоту, но ничего существенного не предпринимают. Наши предупреждения остаются практически неуслышанными, потому что мы бедны – а, следовательно, никого не интересуем. Никто не обращает внимания на наши обращения, а ведь они того заслуживают.

Экологические новости недели

ОЗОНОВАЯ ДЫРА НАД АНТАРКТИКОЙ ДОСТИГЛА РЕКОРДНЫХ РАЗМЕРОВ.

Женева. По данным Всемирной метеорологической организации ООН, скорость роста озоновой дыры в сентябре вновь увеличилась. Ее размеры достигли 28 миллионов квадратных километров – это в три раза больше, чем площадь Европы. Впрочем, подчеркивают эксперты, в конце сентября озоновая дыра обычно достигает максимальной площади, а потом вновь начинает затягиваться. Произойдет ли это и на этот раз, неизвестно. По данным ученых, объем уничтожающих озон химических веществ в атмосфере постепенно уменьшается. Однако до того момента, пока слой, защищающий землю от ультрафиолетовых солнечных лучей, «полностью выздоровеет», могут пройти десятилетия.

ПО УЛИЦАМ ГАМБУРГА ВПЕРВЫЕ НАЧАЛИ ХОДИТЬ РЕЙСОВЫЕ ВОДОРОДНЫЕ АВТОБУСЫ.

Гамбург. Пока эксплуатация трех автобусов на экологически чистом топливе проходит в порядке испытания. Всего же в рамках проекта ЕС в десяти крупных городах Европы проходят проверку 30 водородных автобусов производства германо-американского концерна DaimlerChrysler. Интерес к подобной технологии оправдан. Водород является идеальным топливом, так как при его сгорании не образуется ничего, кроме химически чистой воды, а по мощности двигатели на основе топливных ячеек практически не уступают своим дизельным собратьям. Принцип работы топливных ячеек прямо противоположен процессу электролиза: водород вступает во взаимодействие с кислородом, генерирует электричество, которое, в свою очередь, подается на электродвигатель или аккумулятор.

В ИТАЛИИ ОТКРЫТ СЕЗОН ЛОВЛИ ПЕВЧИХ ПТИЦ.

Милан. Несмотря на международные протесты и на многократные осуждения со стороны Европейского суда, правительство Берлускони вновь выдало разрешение на открытие с 21-ого сентября сезона охоты на птиц. При этом каждый охотник имеет право убить в день до тридцати внесенных в европейскую Красную книгу зябликов и скворцов, а также жаворонков, дроздов и воробьев. Всего в Италии официально зарегистрировано 750 тысяч птицеловов. Тем самым теоретически на смерть осуждены более 20 миллионов певчих птиц ежедневно.